インテリジェント化、ネットワーク化技術の絶え間ない進歩に伴い、中国の自動車産業はインテリジェントネットワーク自動車時代に入っている。
億欧シンクタンクが発表した「2021中国インテリジェントネットワーク自動車データ安全研究報告」によると、世界の自動車産業の新四化プロセスが持続的に推進されるにつれて、インテリジェントネットワーク自動車の販売台数は上昇するか、上昇するだろうという。億欧シンクタンクは、2025年に世界のスマートネットワークの自動車販売台数が7850万台に達すると予測している。「従来、自動車安全は主にアクティブ安全、パッシブ安全、機能安全の3つの概念を指しており、スマートネットワークは自動車を再定義し、自動車がますます大きな「携帯電話」のようになるにつれて、自動車安全の概念はデータ安全に移行し始めた」。
東風会社技術センター党委員会書記、主任の談民強氏は今年の全国両会議期間中、「車のインターネット攻撃のリスクが激化し、スマート自動車の安全保障能力がまだ大きく欠けており、『クラウド管理端末』の車のインターネット安全保障システムが形成されていない。企業が技術の難関攻略と応用を展開するには政策、資金などの面での障害があり、完全なシステムレベルの安全解決方案の建設は一定の難易度があり、安全技術の不足は依然として存在している」と述べた。
これに対し、徳勤中国リスクコンサルティングサイバーセキュリティサービスパートナーの張震氏は「中国経営報」の記者の取材に対し、自動車サイバーセキュリティ細分市場では、個別技術企業だけでは業界が直面している共通の挑戦を解決することは難しい。テクノロジーのトレンドをより迅速かつ効率的に感知し、課題を迅速に認識し、リスクに対応します。
インテリジェントカー加速反復アップグレード
実際、「インテリジェント座席」「補助運転」などの新しい概念が相次いで現れ、インテリジェント化、ネットワーク化を追求することは、新エネルギー自動車ブランドと伝統的なガソリン車が転位競争を展開し、若い消費者を引きつける主な手段の一つとなっている。
蔚来自動車はスマートシステムなどの面で反復アップグレードを加速していることが分かった。資料によりますと、先日納入が開始された蔚来ET 7には、NIO Aquila蔚来超感システム、NIO Adam蔚来超算プラットフォームなどの最新の自動運転技術NAD(NIO Autonomous Driiving)が搭載されており、高速、市街地、駐車、加電などのシーンで簡単に安全なポイントからポイントまでの自動運転体験が実現されるということです。
このうち、蔚来ET 7搭載のAquila蔚来超音波システムは、11個のカメラと12個の超音波レーダーを含む33個の高性能感知ハードウェアを備えている。蔚来自動車側は、センサーの視線が遮蔽を効果的に越え、都市の複雑な交通シーンで盲区を効果的に減らし、安全性を高めることができると明らかにした。
蔚来自動車のほか、吉利自動車傘下の極クリプトン自動車もスマートネットワークシステムと技術を大いに配置している。極クリプトン自動車の公式資料によると、極クリプトン001が所有する鷹眼視覚融合感知システムにも15の異なる機能のカメラ、12の短距離超音波レーダー、1つの超長感知ミリ波レーダーが含まれている。
また、極クリプトン自動車は先日、ZEKR OS 2.0の正式版をユーザーにプッシュした。このシステムは33のECUユニットに関し、5つの機能が追加されたことが分かった。極クリプトン自動車の責任者によると、新たにプッシュされたシステムの中で、FCTAの前方の悪い交差点からの車の警報機能はZADスマート運転補助システムの基礎パッケージに新たに追加された機能であり、中国の実際の道路状況と十分に結びつけて大量のシーンテストを行ったという。
ハードウェアのアップグレードだけでなく、スマート・ネットワーク・カーでソフトウェアが果たす役割もますます重要になっています。徳勤中国の研究報告によると、現在、インテリジェントネットワーク自動車における車内ソフトウェアの価値の割合は10%から30%に達しているが、将来的にはソフトウェアと内容の車内の割合は60%以上に達するだろう。
徳勤中国の上述の報告も、ソフトウェアは現在の自動車のネットワーク化、自動化、電動化と共有化の発展を推進する最下層の論理であるが、自動車ソフトウェアのインテリジェント化はより究極の運転体験をもたらすと同時に、自動車に必要なデータと内容も増加したと指摘した。
「自動車企業にとって、中国の乗用車市場の競争は激しく、2025年に頭部ブランド市の占有率は74%に達すると予想され、残りの参加者に残された市場シェアは26%にすぎない。どのように在庫市場でより大きな生存発展機会を勝ち取るのか。データは問題解決の構想の一つである」。億欧シンクタンクの分析によると、スマートネットワーク自動車では、データが自動車企業の次の段階の決勝点だという。
全国乗用車市場情報連席会の崔東樹事務総長は記者に、「車のインターネット情報セキュリティのテスト、保障などの問題について、車企業自身がネット情報セキュリティの人材を育成したり、外部のサイバーセキュリティ専門チームと協力したりすることができる」と話した。
フォーカスカーネットワークデータセキュリティ
インテリジェントネットワーク自動車の反復アップグレードも膨大な走行データをもたらし、サイバーセキュリティの問題もそれに伴って日増しに際立っている。
蔚来自動車のデータによると、最新のスーパーコンピューティングプラットフォームは毎秒8 GBの画像データを生成することができる。また、関連資料によると、1台のスマートネット接続車が1日にアップロードしたデータは10 TBに達し、これらのデータには運転者の顔の表情、動作、目と音のデータだけでなく、車両の地理的位置、車内と車外環境のデータ、車のインターネット使用データなども含まれている。
4大会計士事務所の1つであるピマウェイは「車のインターネットデータ安全監督管理制度研究報告2022」で、各インテリジェントネットワークプラットフォーム間のデータは有効に同期できず、データの非構造性と非標準性はデータの集約または分割技術および権限管理と安全記憶に大きな挑戦をもたらし、同時にどのようにインタラクティブに流れるデータの安全性を確保するか、車ネットワークデータ安全システムの建設における重要な課題でもある。
360インテリジェントネットワーク自動車安全実験室が発表した「インテリジェントネットワーク自動車情報安全年度報告」によると、現在、自動車情報は自動車遠隔サービスプロバイダ、APPアプリケーション、職場通信などの多方面の安全脅威に直面している。システム設計の最初の欠陥とエラーは、システムが攻撃されたり、重要な資料が盗まれたり、ユーザーデータが改ざんされたりするなど、意図的に車全体のネットワークの運行に不利な影響を及ぼす可能性があります。
これらの車のインターネットデータの安全上の脅威も業界関係者の懸念を引き起こした。談民強氏は、「ソフトウェア定義自動車」はハッカーたちに新しい攻撃面と攻撃ルートをもたらしたと明らかにした。車自体からクラウドや車主アプリにまで広がり、攻撃目的は車の遠隔操作から車主個人情報や企業クラウドデータの盗み取りに広がった。
「規制はインテリジェントネットワーク自動車データ安全建設の最大の駆動力である」。億欧シンクタンクによると、現在のところ、中国インテリジェントネットワーク連合の自動車データ安全法律法規体系はまだ完備しておらず、自動車企業は従うことができず、規則に従うことができない状態にあるという。
さらに多方面の国境を越えた融合協力が必要
車のインターネット情報データが大量に増加し、安全問題の処理が目前に迫っているが、現在、業界内では車のインターネット情報の安全に対して統一的な基準がなく、この基準の確立には各方面が共同で計画策を立てる必要がある。
工信部がこのほど印刷・配布した「車ネットワークネットワーク安全とデータ安全基準体系建設ガイドライン」も、中国の車ネットワーク安全とデータ安全基準体系の発展スケジュールと段階的な任務を明確にした。「建設ガイドライン」は、2023年末までに、車のインターネットネットワーク安全とデータ安全基準体系を初歩的に構築することを提案した。2025年までに、比較的完備した車のネットワークネットワーク安全とデータ安全基準体系を形成する。
政策面でさらに規範化されたほか、車企業は車のネットワークのデータ安全面でも早く配置された。 Inner Mongolia Baotou Steel Union Co.Ltd(600010) 4(以下「 Inner Mongolia Baotou Steel Union Co.Ltd(600010) 4」)乗用車事業部の責任者は記者の取材に対し、「現在、 Inner Mongolia Baotou Steel Union Co.Ltd(600010) 4はサイバーセキュリティ管理基準2.0を発表しており、このバージョンには車雲協同情報セキュリティと個人情報保護セキュリティモジュールが追加された。
「 Saic Motor Corporation Limited(600104) はすでに中国の自動車企業の中で最もリードし、最も完備したサイバーセキュリティシステム標準を形成した。同時に、 Saic Motor Corporation Limited(600104) はまた『サイバーセキュリティ管理協同プラットフォーム』を構築し、全グループ、全方位、全天候をカバーするサイバーセキュリティ協同保障能力を形成し、内外部の安全リスクに効果がある」 Inner Mongolia Baotou Steel Union Co.Ltd(600010) 4関係責任者によると。
紹介によると、上汽乗用車は現在、サイバーセキュリティの面で安全指導グループ、サイバーセキュリティ工作グループとサイバーセキュリティの各執行チームの3層のアーキテクチャを構築し、党委員会書記、関連分野の責任者、自動車安全、工業制御安全、情報科学技術安全、データ安全、法務コンプライアンスなどの専門家とエンジニアから構成されている。
談民強から見れば、車ネットワークのサイバーセキュリティには多方面の国境を越えた融合協力が必要だ。「これは国家レベルから出発し、異なる部門、異なる産業及び産業チェーンの上下流企業間の相互協同を推進し、標準化、システム化された自動車情報安全防護システム、標準法規システムと安全監督管理システムを共同で構築する必要がある」。
崔東樹氏は記者に対し、「インターネット・ネットワーク・データセキュリティの業界基準の制定は極めて慎重で、業界基準は各国で異なり、国際基準にはいくつかの通行概念があり、中国の製品が世界に進出しやすい」と話した。「統一基準の制定過程において、やはり自動車企業を核心として相応の基準建設を行い、上下流企業のインターフェース管理をしっかりと行わなければならない。
