サプライチェーンの影響はすでに業界に広がっている。
4月9日、蔚来は「最近の生产と交付状况についての说明」を発表した。蔚来氏によると、3月以来、疫病の原因で吉林、上海、江苏省など多くのサプライチェーンパートナーが次々と生产を停止し、现在はまだ回复していないという。 この影響で、蔚来の完成車の生産は一時停止しました。
このような理由から、最近では多くのユーザーの車両が納品を遅らせることになります。
自動車産業チェーンは長くて複雑で、蔚来自動車が安徽省合肥市で生産されても、現地では大規模な閉鎖は行われていないが、 多くの上流サプライチェーン企業が吉林、上海などで正常に供給できないため、蔚来の完成車生産も波及している。
車全体の生産を一時停止するのは仕方がない。蔚来側によると、最近、多くのユーザーの車両が納品を延期するという。「ご了承ください。サプライチェーンパートナーとともに、防疫の要件を満たすことを前提に、一日も早く生産を再開し、できるだけ早く車両をお渡しします」
今は新車の交付の肝心な時期だ。
データによると、この3月、蔚来は9985台を交付し、前年同期比37.6%増加し、前月比62.9%増加した。
蔚来の計画によると、3月28日から傘下初の純電気乗用車ET 7の交付が開始されるが、蔚来アプリのユーザーのフィードバックを見ると、順調に車を運んだのは珍しい。あるユーザーによると、蔚来のスタッフは「仏山初提」で、新車は3月末にラインオフしたが、現在は出荷されていないという。
物流資源が非常に人気があり、各地の防疫政策はさらに通行困難を招き、納品チェーンは生産チェーンと同じ挑戦に直面している。 蔚来側によると、ET 7自体は生産量の上昇段階にあり、サプライチェーンの影響を除いては正常で、サプライチェーンが回復した後、生産を加速させる。
サプライチェーンの課題は依然として厳しい
第2四半期が始まったばかりで、原材料価格の上昇、チップ不足などの要因は好転していない。
理想CEOの李想発文氏は、「第2四半期のバッテリーコストの上昇幅は非常におかしい」と述べた。
何小鵬氏は「今年の電池供給にはまだ大きな挑戦があり、値上げの割合は私たちの想像を超えており、来年第2四半期か第3四半期には中国の電池供給状況が大幅に改善される見通しだ」と嘆いた。
原材料価格の上昇による自動車企業の圧力を除いて、2020年からのチップ不足の危機はまだ緩和されていない。多くの自動車業界関係者によると、チップ不足は依然として深刻で、2021年第4四半期のチップ供給状況は第3四半期より緩和されたが、2021年第4四半期に比べて、現段階では明らかな緩和は現れなかった。
蔚来創業者の李斌氏はこのほど2021財報電話会議で、チップ供給、特に基礎チップの変動問題に主に直面していると述べた。「蔚来は1台あたり約1000個のチップを使う必要があり、そのうち10%のチップが供給の緊張に直面している。主にいくつかの基礎チップが不足している。これらのチップが不足していると、車を生産することはできないが、代替材料の方法や現物市場で購入して解決するが、複雑に違いない」。
また、長春と上海には多くの自動車企業と部品企業が集まっており、一部の工場は操業を停止し、生産と販売に影響を受けている。
理想自動車連合の沈亜楠創業者兼総裁は、「長江デルタの疫病の影響で一部の部品の供給不足が生産に影響を及ぼしているため、部品の供給を確保し、できるだけ生産を確保し、理想ONEユーザーの車の待機周期を短縮するためのより多くの措置を取っている」と述べた。
しかし、サプライチェーンは厳しい挑戦に直面しているにもかかわらず、新造車企業は第2四半期から続々と重ポンド車種を発売し、新エネルギー自動車の構造は再構築されるだろう。
蔚来、理想、小鵬のそれぞれの市場規模が10万台に迫るにつれて、新エネルギー自動車が資格試合に進出する肝心な段階で、3つの自動車企業はすでに互いの領地に攻撃し始めた。
