今期の内容要旨：
今週のテーマ:高速鉄道のブレーキは高速鉄道のブレーキシステムの重要な構成部分であり、ブレーキシステムは高速鉄道の9大重要な技術の一つであり、ブレーキシステムは列車の列車コストの9%前後を占めている。高速鉄道ブレーキシステムは一般的に電気ブレーキ、空気ブレーキ、非粘着ブレーキを採用して連合ブレーキを行い、電気ブレーキを主とし、空気ブレーキと非粘着ブレーキを補助する。空気ブレーキは機械ブレーキに属し、空気ブレーキの一般的な構造形式はディスクブレーキであり、圧縮空気を利用してブレーキブレーキブレーキをブレーキディスクに抱きしめ、ブレーキブレーキとブレーキディスクの摩擦でブレーキ力を発生させる。ブレーキとブレーキディスクは一対の摩擦副を構成し、その中でブレーキブレードは高速列車の運行安全を保証する重要な部品であり、その性能はブレーキ性能、ブレーキディスクとブレーキ自体の使用寿命と列車の安全運行に直接影響する。鉄道列車の急速な発展(速度の急速な向上)に伴い、ブレーキブレーキも持続的な技術反復を行い、ブレーキ性能に最も重要な要素はブレーキ材料であり、ブレーキシステムのブレーキ材料の発展傾向は優れた熱伝導性、安定摩擦係数、耐高温耐衝撃、耐摩耗減磨、品質の軽便なブレーキ材料の開発である。日本、フランス、ドイツ、スペインなどの主要高速鉄道の国家高速鉄道が現在使用しているブレーキは依然として主に粉末冶金ブレーキである。われわれは中国の高速鉄道ブレーキ市場の規模を2021年の32億から2026年の35億に引き上げ、低速で安定した成長を維持すると予想している。技術、審査とバインド協力は高い進入障壁をもたらし、高速鉄道ブレーキ業界の集中度が高い。中国の高速鉄道のブレーキは現在依然として外資のブランドを主として、50%を上回って、その中のクノールグループは独占的な地位を占めて、 Beijing Tianyishangjia New Material Corp.Ltd(688033) 中国の高速鉄道のブレーキの中の市場シェアは約19%で、国産企業の中でシェアは50%を上回って、次は Bosun Co.Ltd(002282) で、中国の市場の占有率は約0.4%です。現在、「復興号」の中国標準列車2車種(CR 400 AFとCR 400 BF、時速350キロ)のCRCC正式認証証明書を取得したメーカーは10社で、CR 400ブレーキは最高技術レベルを反映し、本土企業の競争力が絶えず強化されていることを示しており、国産化のプロセスが加速する見込みだ。
リスク要因:疫病の繰り返しリスク、政策変動リスクなど。
