朝の振り返り
朝の3大指数は一斉に下落し、終値までの上証指数は1.75%下落し、319507点を報告した。深証成指は2.75%下落し、116371点を報告した。創業板は3.30%下落し、248503点を報告した。盤面から見ると、物流業界、商業デパート、農牧飼漁、貴金属、工事建設などの業界は活発で、エネルギー金属、電池、不動産サービス、太陽光発電設備、宇宙航空などの業界は弱い。概念の面では、民爆概念、宅配概念、コミュニティ団体購入、プレハブ概念、税金還付店などのプレートが強く、ブレード電池、固体電池、eSIM、仮想発電所、MLCCなどのプレートが弱い。量能では、午市の終値までの2市の合計で6048億9000万元の成約があった。
午後の機会
工信部弁公庁など5部門はこのほど、新エネルギー自動車企業の安全システムの建設をさらに強化する指導意見を発表し、安全管理メカニズム、製品品質安全、検査プラットフォームの効率、アフターサービス能力、事故応答処置とサイバー安全保障システムなどの面から新エネルギー自動車の安全レベルの向上に着手し、新エネルギー自動車産業の高品質発展を推進することを指摘した。
工信部によると、保有量の急速な増加、老朽化した車両の増加に伴い、新エネルギー自動車の製品品質安全リスクは依然として存在し、一部の企業の品質保障システムは依然として健全で完備しなければならない。同時に、サイバーセキュリティ、データセキュリティなどの新しい問題が現れ、新エネルギー自動車の安全の内包と外延も変化している。新エネルギー自動車産業の盛んな発展に伴い、電気自動車の安全性は消費者の注目の焦点となっている。国家市場監督管理総局が発表したデータによると、2021年の自動車リコールは計59回で、前年同期比31.1%増加した。関連車両は83万台で、前年同期比75.9%増加し、年間自動車リコール総数の9.5%を占めた。工信部装備工業発展センターのナデシコ国春主任は、「全車企業は安全責任主体として、全車設計の需要から出発し、動力電池企業に明確な技術要求を提出し、全車企業と動力電池企業は共同で製品の一致性を厳格にコントロールし、量産製品が安全設計目標を達成することを確保しなければならない」と述べた。
工信部はこのほど、電気自動車の動力蓄電池の安全に関する基準の改正を開始し、動力蓄電池の熱暴走警報と安全防護レベルをさらに向上させるという「2022年自動車標準化作業要点」を発表した。電気自動車の遠隔サービスと管理シリーズの標準研究の推進を加速させ、燃料電池電気自動車の衝突後の安全要求基準を改訂し、電気自動車の安全保障をさらに強化する。関連企業は利益を得る見込みだ。
