年報電話で短期的に値上げの予定がないと表明した李斌は、「耐えられない」と話したことがある。
4月10日、蔚来は原材料価格の大幅な上昇が続いている影響で、5月10日から傘下の製品の価格を適切に調整すると発表した。このうち、蔚来ES 8、ES 6、EC 6の各バージョンの車種の価格は1万元上昇し、蔚来BaaSのバッテリーレンタル価格、バッテリーパックのアップグレード価格も相応の価格調整を行った。
また、部品の供給不足や物流の阻害などの影響で、蔚来氏は最近、生産を一時停止すると発表した。
「値上げしない」から「主力車種の集団値上げ」に至るまで、理想の自動車創業者の李想氏の観点に合っているようだ。「まだ値上げされていないのは、値上げ幅が電池メーカーと交渉されていないことが多い。交渉が妥結すれば、すぐに値上げするのが一般的だ」。
証券時報・e社の記者の統計によると、今年3月だけで20社以上の自動車企業が値上げを発表した。
中国自動車動力電池産業イノベーション連盟の馬小利副事務総長は、動力電池の上流原材料の値上げが市場に極めて悪い影響を及ぼしていると述べた。同時に、これは産業の上流が下流の発展に追いつかない現実を反映している。
原材料価格の高騰による企業コストの高騰
中国自動車工業協会(以下「中汽協」)が発表した最新データによると、1-3月の新エネルギー自動車の販売台数は125.7万台で、前年同期比1.4倍増加し、そのうち純電気自動車の販売台数は100.7万台で、前年同期比1.3倍増加した。
中汽協の分析によると、今年第1四半期、新エネルギー自動車の市場占有率は19.3%に達し、産業の戦略的リード作用が明らかになった。
端末消費の旺盛さは、動力電池の積載量の直線的な上昇を牽引している。中国自動車動力電池産業革新連盟の統計データによると、今年1-3月、1-3月、 China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) 電池の積載量は51.3 Gwhで、前年同期比120.7%上昇し、新エネルギー自動車の成長リズムとほぼ一致した。
中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車の第1四半期の生産販売台数はすでに200を突破したが、多くの業界関係者は依然として産業の発展情勢に懸念を示している。
中汽協の陳士華副事務総長は、現在の中国経済の運行は全体的に合理的な区間を維持しているが、中国外の環境の複雑性の不確実性が激化し、予想を超えた状況もあると分析した。自動車の供給側から見ると、チップ不足の状況は明らかに緩和されず、動力電池の原材料価格は急速に上昇し、企業の製品製造コストをさらに押し上げ、自動車企業の生産経営活動はいずれも一定の影響を受け、全体の情勢はすでに予想に及ばない。自動車消費側から見ると、自動車の消費運動エネルギーは明らかに不足しており、同期に比べて一定の幅で低下している。
具体的には、新エネルギー自動車分野では、動力電池の原材料価格の高騰が、産業成長率に影響を与える重要な要素であることが明らかになった。
現在、動力電池のコストのうち、材料コストが80%以上を占めているが、肝心な材料の価格変化は、電池コストそのものに直接作用し、下流の自動車企業に伝わるという。
これまで、方型-三元電池の価格は2021年初めの0.66元/Whから1.09元/Whに上昇し、上昇幅は65.15%だった。方型-リン酸鉄リチウム電池の価格も2021年初頭の0.525元/Whから0.99元/Whに上昇し、88.57%上昇した。
馬小利氏は、動力電池の原材料価格の上昇、直接駆動力電池価格の急騰が産業に悪影響を及ぼしたと分析した。同時に、リン酸鉄リチウム電池の従来のコスト優位性も徐々に希釈されている。
産業の多段階の需給の誤配は早急に緩和しなければならない。
\u3000\u3000「原材料価格の急騰には三つの要因がある。一つは中国の一部の電池原材料の需給量が常に『緊迫したバランス』にあり、一部の材料が国外に輸出されていることである。二つ目は動力電池の拡産周期が6-8ヶ月であり、原材料の拡産周期は18ヶ月であり、さらに長く、産業の上下流の情報が非対称で、一致していないことである。三つ目は多く打ち出された『ダブルコントロール』政策、制限された電気、環境保護審査などの要素の影響であるまた、一部の鉱物資源の生産能力が予定通りに放出されていないことも招いている」と述べ、馬小利氏は、現在の動力電池の原材料価格の上昇は、核心は産業の需給の誤りだと述べた。
2022年の市場需要に対して、馬小利も相応の予測を行い、新エネルギー自動車の年間販売台数550万台の予想目標に基づき、今年の全体 China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) 電池生産量は368.6 Gwhに達すると予想され、そのうち三元電池の積載量は157.6 Gwh、リン酸鉄リチウム積載量は210.4 Gwhと予想されている。
このうち、正極材料の合計需要は74.6万トンである。負極材料の合計需要は34.3万トン、電解液の予想需要は22.1万トン、ダイヤフラムの予想需要は6.0億平方メートルである。
馬小利氏は、現在のところ、3-5年の短期的な原材料資源量は依然として動力電池の発展需要を満たすことができるが、長期的には産業上下流の生産能力マッチングと重要な原材料の備蓄に高度に注目しなければならないと述べた。
中汽協の葉盛基総技師、副秘書長も証券時報・e社の取材に対し、新エネルギー自動車市場の爆発的な成長は、上流の原材料、肝心な材料、電池のアセンブリに対する需要が著しく上昇し、新エネルギー自動車産業チェーンに多くの段階の需給ミスが発生したと明らかにした。彼から見れば、動力電池材料の価格が正常に戻り、理性に戻るには少なくとも半年以上かかる。
