蔚来は2022年5月10日から傘下製品の価格を適切に調整すると発表した。このうち、ES 8、ES 6、EC 6の各バージョンの車種は1万元値上げされた。BaaSバッテリーレンタル価格は、長航続バッテリーパックバッテリーレンタルサービス料が1480元/月から1680元/月に調整された。
新エネルギー自動車の値上げブームはますます激しくなった。
原材料は大幅に値上げを続け、新エネルギー車は値上げブームを迎えている
4月6日、極狐自動車は2022年5月1日から極狐ブランドのすべての車種に対して一定の価格調整を行い、具体的な調整案は2022年4月30日までに発表すると発表した。同日、奇瑞新エネルギーは一部の車種の価格を2900元から5000元に引き上げると発表し、今回の価格調整は4月7日0時から発効する。極クリプトン自動車は2日、5月1日から値上げすると発表した。具体的な値上げ案は4月30日までに発表される。3月31日、上汽栄威公告によると、5月1日午前0時から、傘下の栄威i 6 MAXEVの一部車種と栄威Ei 5車種の公式指導価格を調整し、価格を3000元から5000元に引き上げた。
上記の自動車企業のほか、現在までに長城欧拉、上汽通用五菱、 Byd Company Limited(002594) 、小鵬、ナタク、吉利幾何学、零走、東風嵐図、長安新エネルギーなど20社近くの自動車企業官が値上げを発表した。特筆すべきは、車企業官の値上げ声明で、電池やチップなどの原材料価格の大幅な上昇が続いていることなどが影響していると指摘した。
テスラは3月、米国と中国市場を何度も値上げしたばかりだ。特に3月10日から3月17日まで、わずか8日間で3回にわたって中国市場の製品価格を値上げし、値上げ幅は1.506万元から3万元だった。テスラ側は、今後値上げが続くかどうかは分からないと明らかにした。
実際、新エネルギー自動車業界全体が値上げされているのは、リチウム、ニッケル、コバルトなどの金属や化学工業材料など、上流原材料の価格が上昇していることに加え、疫病の原因で物流輸送コストが上昇し、国際情勢がサプライチェーンの予想を不安定にし、何度も値上げされているからだ。
需給ミスはリチウム資源の暴騰を助長し、短期的な不足は補うことができない
現在、市場の電気自動車は主に三元リチウム電池、またはリン酸鉄リチウム電池を採用している。いずれの電池も、最終的にはリチウム鉱から離れられない。
2021年8月、電池級炭酸リチウムのオファーは10万元/トン前後で、現在の50万元/トン近くまで、半年が過ぎ、上昇幅は400%に達した。2021年初めの5万元/トンから計算すると、上昇幅は900%に達したが、依然として供給が需要に追いつかない傾向にある。中国の電池級炭酸リチウム価格は1月の30万元/トンから40万元/トンに1カ月間上昇したが、40万元/トンから50万元/トンに上昇したのは20日程度だった。
今年1月初め、レンニッケルの価格はトン当たり20771ドルだった。今日(4月13日)、この価格は1トン当たり32890ドルに上昇し、3カ月以上で58.34%上昇した。
炭酸リチウムの単価は10万元値上げされ、動力電池のGWhコストは5200万元-6200万元前後増加すると試算されている。ニッケルの単価が1万元/金属トン上昇するごとに、三元リチウム電池のGWhコストは500万元-750万元程度増加する。コバルトの単価が1万元/トン上昇するごとに、三元リチウム電池のGWhコストは100万元-400万元程度増加する。
また、炭酸リチウムの狂気は原材料供給端だけでなく、廃棄動力電池回収分野でも同様である。これに先立ち、中国中央テレビによると、退役バッテリーの価格は新製品を上回っている。これまでの最低価格では、動力電池の回収価格は新品に比べて6割しかなかったが、今では価格の逆転現象が発生し、割引係数が100%を超え、「120%が叫ぶ」こともあり、「中古品」はかえって新品より高い。
需給のミスマッチはリチウム資源の値上げを招いた核心原因であり、リチウム鉱山は前回の周期の低谷を経験した後、生産能力が限られているが、新エネルギー自動車はリチウム電池の需要を2年近く爆発させた。世界のリチウム鉱の生産能力の8割は海外に分布し、特にオーストラリア、南米などの地域では、拡産周期は平均3-5年で、短期的には需給不足を補うことが難しい。
新エネルギー自動車の増量は引き続き好調で、値上げコストは依然として「香り」
複数の自動車企業が値上げを発表したにもかかわらず、新エネルギー自動車の販売台数の上昇は依然として減少していない。4月以来、すでに多くの新エネルギー車企業が3月と第1四半期の販売データを発表し、多くの車企業が業績を更新した。
テスラは2日、2022年第1四半期の生産・販売状況を発表し、今年の最初の3カ月間の生産量は305407台で、世界の交付量は310048台に達し、前年同期比67.7%増加し、前月比0.5%増加した。4月5日、 Byd Company Limited(002594) は生産販売速報を発表し、第1四半期に新エネルギー車28.6万台を販売し、前年同期比423%大幅に増加し、前月比7.6%増加した。
また、小鵬、理想、ナタクなどの造車新勢力の第1四半期の累計販売台数は3万台を突破した。このうち、小鵬自動車の累計納入台数は34561台で、前年同期比159%増加した。理想の自動車は累計31716台の新車を交付し、前年同期比152%増加した。ナタク自動車の累計納入台数は3.02万台で、前年同期比305%増加した。
国際原油価格がここ半年、60ドルから100ドル前後に急騰したことで、中国のガソリン価格も上昇し、ガソリン車を運転する車主に少なからぬ経済負担をもたらした。4月13日、山東92号ガソリンの最新価格は8.72元で1リットル当たり。一般乗用車のガソリン1箱50リットルの試算によると、ガソリン1箱を満タンにするには436元かかり、平均1キロ当たり約6~7毛かかる。主流の電気自動車は、1キロ当たりの電気料金が1元未満だ。新エネルギー自動車の性価比が際立っており、値上げコストを薄くした後も「香り」が残っている。
解局の「鍵」は生産能力の解放にあり、値上げは究極的に消費者の請求書である
好調な新エネルギー車の販売が続く一方で、リチウム、ニッケル、コバルトなどの上流資源の需給ミスによる制約である。このボトルネックをどのように疎通させるかは、業界関係者の話題となっている。
今年の両会期間中、世界の電池大手の曽毓群会長は「できるだけ早く有効な措置を取って中国のリチウム資源の安定供給を推進することについて」の提案を提出した。「現在、リチウム資源の需給情勢は厳しく、業界の発展は挑戦に直面している。中国のリチウム資源の探査開発を加速させ、サプライチェーンの安全を保障すると同時に、自主革新と科学技術の難関攻略を強化し、資源循環の効率的な利用レベルを高めなければならない」と述べた。
炭酸リチウムの高騰は、関係部門の注目を集めている。工信部は16日、リチウムやニッケルなどの資源の買いだめや物価の引き上げなどの不正競争に打撃を与えることを明らかにし、一部のリチウム塩企業について話し合い、リチウム塩企業を中流に直接出荷するよう指導した。
監督管理の影響で、現在、炭酸リチウムの価格は50万元/トンの大台を下回っている。ビジネス社が発表したデータによると、バッテリー級炭酸リチウムの4月13日の価格は48.2万トンから50万トンだった。
様々な兆候は、リチウム鉱の価格が高位に達し、炒め物のリスクが極めて大きく、需給関係も再構築し始めたことを示している。しかし、需要の不整合の矛盾を解決するには、中期にはリチウム鉱の生産能力の放出を待たなければならない。
これは、リチウムの不足が短期的に解決しにくいことを意味し、自動車企業は電池価格と供給からの妨害に耐えなければならない。しかし、強い購入はまだ上昇しており、最終的には消費者が注文している。
