車企業の値上げや新車の交付サイクルが延長され、一部の消費者は中古車市場に目を向け、これまで低迷していた新エネルギー中古車取引に火をつけた。北京商報の記者が訪問したところ、現在、中古新エネルギー準新車の需要量が大幅に増加していると同時に、新エネルギー中古車の取引価格も徐々に高くなり、販売車種の単車の利益は万元を超えていることが分かった。
準新車当日転手
ガソリン価格が上昇し、2台のガソリン車を持っている市民の王さんはそのうちの1台を新エネルギー車種に置き換えるつもりだ。しかし、彼が思わなかったのは、1、2週間で新車の置換が完了すると思っていたが、4 S店に新車の交付時間が少なくとも3ヶ月であることを知らせられたことだ。王さんがもう少し待つかどうか考えている間に、友达は彼に新エネルギーの中古車に注目することを提案して、最終的に彼は車齢わずか1年のテスラモデルYを選んだ。
最近、王さんのように新エネルギー中古車に目を向ける消費者は少なくない。北京商報の記者は順義朝東の古い自動車取引市場で、多くの中古車の販売店で新エネルギー車種の消費者に相談しているのを見た。「最近、新エネルギー車種の納入時間が延長され、割引が縮小され、多くの消費者が中古車市場で準新車を「買い取る」ことを選んだ」。ある中古車ディーラーの責任者は北京商報の記者に対し、中古新エネルギー準新車は車齢1~2年の車種を指すと明らかにした。ここ2年の新エネルギー自動車の技術の進歩に伴い、多くの車種の航続距離は400キロ以上に達し、日常の使用需要を完全に満たすことができる。同時に、車齢が短いため、中古新エネルギー準新車の摩耗程度が低く、電池も明らかに減衰していないため、多くの消費者は中古新エネルギー車を買うのも良い選択だと考えている。
データによると、今年2月の中古車の使用年限が2年以下の割合は22.4%に達し、前月比0.5%増加し、前年同期比3.9%増加した。「現在、一部の中古新エネルギー車種は当日の収穫で販売されており、そのうち車齢2年以内のテスラ車種が最も人気があり、航続距離消費者は350キロ以上の車種に注目している」。上記の中古車ディーラーの責任者によると、数年前、中古新エネルギー車種は航続距離が低く、保値率が高くなかったため、中古車業者も簡単に車を受け取ることができなかったが、今では1台を受け取って1台売ることができるようになった。
また、オンライン中古車プラットフォームの新エネルギー車種の販売台数も増加し続けている。「今年第1四半期の瓜子中古車プラットフォームの新エネルギー車の販売台数は前年同期比22%増加した。このうち、テスラ、 Byd Company Limited(002594) などの人気ブランドの一部の車種の販売価格の上昇幅は10%を超えた」。瓜子中古車の共同創始者である王暁宇氏は北京商報の記者に対し、「世界の自動車チップが不足し、新車の供給が緊張し、価格が上昇し、交付周期が長くなった。昨年、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車市場の浸透率は13%を超え、置換購入車の割合が上昇するにつれて、新エネルギー中古車の流通も加速した。
收车价格普遍上升
需要量の増加により、中古の新エネルギー車種の価格も上昇した。
統計によると、現在、20社以上の自動車企業が傘下の新エネルギー車種の価格を値上げすると発表した。その中には、小鵬、テスラ、ナタク、飛凡、 Byd Company Limited(002594) などが含まれている。新車市場の牽引の下で、中古新エネルギー車種の取引価格も増加した。中古車メーカーの例によると、新車1台12万元の2021モデル Byd Company Limited(002594) 秦の車種は、航続距離が450キロで、車齢はわずか1年で、これまでの収穫価格は7万元だったが、今年の収穫価格は9万元に上昇した。「最近、私は9万元で Byd Company Limited(002594) 秦を1台受け取り、10万元で売って、純利益は1万元を稼いだ。車の状況が良いテスラの車種なら、利益はもっと高くなるだろう」。彼は言った。
北京商報の記者によると、2年前の中古車業者の中古新エネルギー車の取引利益は高くなく、通常は1000元前後で、一部の車種は長い間買い手が見つからなかったため、車業者は損をすることになる。これに先立ち、中国自動車金融・保値率研究委員会が発表した「2019中国自動車保値率報告」によると、主流の新エネルギー車の3年間の平均保値率は32.31%にすぎない。「『車不足』や新車価格の上昇で、準新中古車が人気を集めている。上記の中古車業者によると。
ヒット車種の価格が上昇すると同時に、3-5年で置換期に入った中古新エネルギー車種の価格も一定の上昇幅を示した。「人気車種の価格の上昇は速くないが、これまでに比べて数千元の上昇幅がある」。ある中古車ディーラーのスタッフによると、この車種は主に他の省市に移転することを選んだという。これらの車種は新エネルギーの初期車種に属し、航続距離は短いが、現地で代行車種を作ると価格がより安くなる。
乗用車市場情報連席会の崔東樹事務総長は、近年、消費者の新エネルギー自動車に対する認知度が徐々に向上していることに加え、自動車企業の研究開発車種もますます市場の需要に合っていると述べた。チップが不足しているため、車企業が値上げし、買い替え消費者に貨幣を持って購入を待つ感情が現れた。この時、価格が低く、航続力の良い中古新エネルギー準新車が一部の消費者の選択となっている。
車商争奪車源
単車の利益が高く、需要量が高いと同時に、現在の中古車商の在庫が大きいため、中古新エネルギー車種の車源は相対的に少なく、中古車商間でも車源争奪戦が上演されている。
「車の供給源は少ないが中古車業者は多い」。ある中古車ディーラーの責任者は北京商報の記者に対し、「通常、消費者の乗り換え周期は3-5年であるため、中古車メーカーが一般的に買収している車種は車齢3年以上の車種で、1-2年の中古新エネルギー準新車の車源自体は少なく、現在も中古車メーカー間の争いの目標となっている」と話した。中国流通協会専門家委員会の顔景輝氏は、需給関係が変化すれば価格が変動すると述べた。準新車源が少なく、より多くの利益を争うために車商間の競争も激しい。
「この間、ある車主が2019年に生産されたテスラモデルのY長航続版の車種に手を出そうとしたが、当時店内で約束した価格は24万元だったが、最終的には他の中古車業者に26万元で引き取られ、昨年の買収価格は22万元前後だった」。上記の中古車販売店の責任者は、実際には車主の1~2年以内の乗り換え需要が小さく、車主が急いで現金化しないなどの原因でなければ、車を売ることはほとんど考えられず、中古新エネルギー準新車も希少車源になっていると明らかにした。
中古新エネルギー準新車の利益は高くなったが、実際には中古車業者全体の利益の向上を牽引することは難しい。一部の中古車メーカーから見れば、最近の中古新エネルギー車種の価格は上昇しているが、中古車市場全体の中で比較的小さな市場であり、中古車メーカー全体の利益の向上を推進することは難しい。
一部の中古車メーカーは、新車市場が正常に回復すれば、中古新エネルギー車市場が以前の「有価無市」の局面を回復するのではないかと懸念している。
データによると、昨年の新エネルギー車の累計保有台数は784万台に達し、2030年には8000万台を超える見通しだ。しかし、王暁宇氏によると、新エネルギー中古車市場は依然として全面的なシステムの残存価値評価基準が不足しており、流通カードポイントも依然として存在している。
実際、市場発展の難題を解決するために、車企業、関連機関、中古車プラットフォームは努力している。昨年、中国自動車流通協会が発表した「中古純電動乗用車鑑定評価技術規範」が正式に実施され、この「規範」は中古純電動乗用車の鑑定評価の流れと方法を明確にし、新エネルギー乗用車の電池と車全体の鑑定評価に科学的な指導を与えた。また、現在、瓜子中古車はすでに中古新エネルギー車のデータ能力を確立しており、ビッグデータの価格設定、知能検査能力の建設を通じて、電池の余剰エネルギー検査、残存価値評価などの能力を形成し、電子商取引プラットフォームの全国交付契約履行の優位性を発揮し、中古新エネルギー車の取引、流通の一環のカードポイントを徐々に改善している。同時に、自動車企業も新エネルギー中古車市場を配置し、業界の発展を推進し始めた。
王暁宇氏によると、技術、ブランドの安定、浸透率の向上、車源の供給の増加に伴い、中古新エネルギー車の保値率が徐々に上昇し、安定し、中古新エネルギー車の購入を受け入れる消費者が増えているという。北京商報記者劉洋劉暁夢
