4月14日、 Gcl Energy Technology Co.Ltd(002015) は2021年の年報を発表し、2021年に営業収入113.14億元を実現し、上場企業の株主に帰属する純利益は10.04億元で、前年同期より21.8%増加した。同社の近年の業績は高速成長を維持し、2019年から2021年までの3年間の純利益の複合成長率は44.6%に達した。
2021年度、会社は最新の株式総額16.23億株を基数として、全株主に10株ごとに現金配当2元(税込)、合計3.25億元を配当する予定である。これは会社が上場を再編して以来、2年連続で現金配当を行い、初めての配当金より33%上昇し、全体の配当金は60%増加した。
風力発電設備は前年同期より6割近く増加した
中国をリードするモバイルデジタルエネルギー科学技術事業者として、会社のグリーンエネルギー運営主業は引き続き良好な成長勢いを維持している。2021年末までに、会社のネットの総設備容量は377744 MWで、天然ガスの熱電連産、風力発電を主とするクリーンエネルギー設備の割合は91.21%に達した。このうち、風力発電とネットワークの容量は832.3 MWに急速に向上し、前年末より58.7%増加した。販売蒸気量とごみ処理量は二重成長を実現し、年間決算蒸気量は161691万トンを達成し、前年同期比4.73%増加した。完成したごみの処理量は212.34万トンで、前年同期比56.36%増加した。
同社のフィジ社長によると、風力発電は Gcl Energy Technology Co.Ltd(002015) の新たな利益成長点となった。次に、クリーンエネルギーと再生可能エネルギーの割合を重点的に増やし、内モンゴル、新疆、陝西などの風力発電基地と資源の特質に優れた集中式再生可能エネルギープロジェクトに焦点を当てる。「2022年、われわれの新エネルギー開発目標は2 GWであり、クリーンエネルギーの生産規模は280 MWを超える。」
「ダブルカーボン」の目標の下で、風力発電は高潜在力コースに入った。国家エネルギー局はこのほど、1-2月の全国電力工業統計データを発表し、風光設備のデータは予想を大きく上回った。このうち、風力発電の2月前には5.73 GWが新設され、増加幅は60%に達した。
また、会社は総合エネルギーサービス業務を深く配置している。2021年、会社の市場化取引サービス電量は172.6億kWhで、配電プロジェクトの累計生産容量は1091 MVAである。会社は国家電力需要側管理一級資質を持ち、ユーザー側管理容量は1350万kVAを超えた。江蘇省の電力需要側は700 MWを超え、前年同期比40%増加した。2021年5月、会社は全国初の高割合再生可能エネルギーモデル区配電網プロジェクトである金寨配電網プロジェクトを投入した。現在までに、エネルギー貯蔵、分布式エネルギー、マイクロネットワークなどのエネルギーサービスプロジェクトは20社を超えた。
会社はまた全面的に炭素資産管理、炭素資産金融、緑電取引などの炭素中和サービスを展開し、デジタル化の転換を積極的に展開し、ブロックチェーン技術を配給販売、炭素資産取引分野などに溶け込み、2021年に関連ソフトウェアの著作権が60項目を超えたことを申告し、承認された。
費智氏は、全国統一大市場の建設を加速させることに関する意見が明確で、全国統一のエネルギー市場と炭素排出取引市場の建設を明らかにした。これは、将来的には、電力資源の全国的なより広い範囲での共有と配置の最適化を実現し、グリーン電気取引が急速な発展を迎えることを意味しています。
研究開発投入1.5倍
2021年、 Gcl Energy Technology Co.Ltd(002015) モバイルエネルギー事業の戦略的配置を加速させ、成長の天井を開く。 Citic Securities Company Limited(600030) は、同社とその親会社である協鑫グループは同じ中国エネルギー民企業のトップであり、基礎主業の経営は安定しており、電気交換業務の資源は天賦が強く、業務戦略の焦点ははっきりしており、中国の電気交換業界の保有量の向上を優先的に享受することが期待されていると考えている。
2021年3月、同社はモバイルエネルギー分野に進出し、電力交換運営に力を入れると発表した。その後、同社は自動車生産、バッテリー製造、移動プラットフォーム、物流企業などの業界と政府資源を迅速に統合し、吉利、福田、三一、東風、貨物ララ、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) 、地上鉄などの頭部企業と手を携え、タクシー、ネット予約車、重カード、軽カードの4つの応用シーンに焦点を当て、最初の乗用車交換発電所と商用車交換発電所の輸送に成功した。多能集積、無接触知能磁気ロック技術、共有電池技術及び知能EMS/BMS/SMUの四大核心技術を開発する。業界初のPaasとSaaS一体化デジタル換電クラウドプラットフォームを構築する。
「われわれは車を中心とし、電池をエネルギー担体とし、港をインフラとし、グリーン電気、港駅、車、電池、エネルギー貯蔵生態閉ループを構築し、輸送力資源を統合し、電動化の移動に便利で、経済的で、グリーンの一体化解決方案を提供することに力を入れている」。フェジ氏は、モデルの革新と技術の反復がモバイルエネルギーコースを決勝する鍵だと指摘した。2021年、会社の科学研究人員は前年同期比4.5倍近く増加し、研究開発投入は前年同期比1.5倍近く増加した。
費智氏によると、このデータは持続的に増加し、新エネルギー自動車の研究開発、自動運転の研究開発、三電の研究開発、デジタル化の研究開発、ブロックチェーンの研究開発などの5大研究院を設立し、研究開発能力をさらに強化する。現在までに、会社はすでに国家、業界と団体の基準に参加して計34個で、業界内のリード地位を徐々に築いた。
費智氏によると、同社が自主的に開発したコア交換製品は間もなく量産され、高互換性、知能無損アップグレード、即時高効率などの優位性を備え、複数の主流車種をカバーすることができる。また、同社は独创的な多エネルギー补完ゼロ炭素电港モデルを采用し、交电所を「スーパー电港」にアップグレードし、エネルギー补给、マイクロネット贮蓄、ハイエンド体験などの多元化の机能を备えている。
