新エネルギー車が値上げブームを迎えた後、複数の2輪電気自動車(民間では「ロバ」と呼ばれることが多い)も値上げ通知を相次いで発表した。
小牛電動はこのほど、上流のリチウム電気などの原材料が大幅に上昇したことを受けて、4月1日に全系リチウム電気製品の小売指導価格を1回引き上げ、金額を2001000元引き上げたと発表した。他のブランドも次々と値上げされ、エマリチウム電池の車種の上昇幅は200600元だった。ヤディは4月に100200元値上げする予定だ。台鈴も値上げ予定で、現在の上昇幅は不明だ。
今回の電気自動車の値上げは、上流の原材料価格の上昇が原因で、生産製造コストが増加したという。
さらに注目すべきは、2輪の電気自動車だけでなく、自転車も原材料価格の上昇の影響を受けていることだ。業界関係者によると、シェア自転車やシェア電気自動車の運営企業も値上げに伴い、一部のコスト上昇による運営圧力を相殺しているという。
メーカー:値上げも値上げのコストをカバーしていません
電気自動車の販売、修理に従事して10年になる張さんによると、2輪の電気自動車は昨年から続々と値上げされている。その店では普通半月に一度品物を補充していますが、最近の補充では、車ごとの仕入れ価格が前回の補充時より180元ぐらい高くなりました。「メーカーの出荷価格が高くなったので、受動的に販売価格を調整するしかありません。一般的に価格が上がると、私たちはいくら高くなります。利益は実際には成長しません。各ブランド間の価格もあまり違いません。」
2021年以来、複数の2輪電気自動車ブランドが価格を調整してきた。2021年11月初め、エマ、ヤディは前後して値上げ通知を発表し、電気自動車の卸売と端末の価格を50~100元引き上げたことがある。
「今は少しいいリチウムイオン電池の電気自動車で、価格は三四千元です。多くのメーカーが値上げしています。私たちの価格はまだ上がっていませんが、もうすぐだと思います。買うなら早く買いましょう。」有名になりたくない2輪電気自動車メーカーの責任者は「中国経済週刊」の記者に言った。
値上げのほか、一部の2輪電気自動車ブランドでは品切れが発生した。4月11日午前、9号電動は一部の型番の欠品声明を発表し、現在、9号電動の一部の型番は一部の地域市場で欠品が発生し始めたと発表した。また、4月1日に予定されていた値上げも、4月25日から一部のモデルの値上げに延期された。
値上げについて、小牛電動CEOの李彦氏は、今回の値上げはサプライチェーンの値上げに対応する手段の一つだと述べた。他の手段でコスト上昇に対応するには、上下流を統合するしかない。「牛の電動はまだ十分な量がない。値上げは受動的だ」。
李彦氏はまた、値上げしてもこの幅はコストの上昇をカバーすることができず、一定の利益を犠牲にする必要があると述べた。
「私の今の電気自動車は2年間買いましたが、2400元かかりました。これから交換するなら、納得できる価格範囲は3000元以内です。もっと高いなら考えなければなりません」北京市民の孫さんは「中国経済週刊」の記者に言った。
ヤディ電気自動車販売店の範社長によると、値上げ後、現在の販売台数はあまり影響を受けていないが、値上げしないときは少し売れているという。あるエマ電気自動車のディーラーも、2輪電気自動車の消費者は性能と性価格比を重視し、値上げが多すぎると販売にある程度影響を与えると明らかにした。
上流:原材料の値上げが主因で、今年はさらに上昇します
このような有名ではない2輪電気自動車メーカーの責任者は「中国経済週刊」の記者に対し、ガソリン車や新エネルギー車などの値上げの論理と同様に、2輪電気自動車の値上げの核心要素も原材料価格の上昇であり、その中で、鉄、アルミニウム、銅などの原材料、リチウム電池、モーターなどの上流材料の値上げが主な原因だと紹介した。
今年の春節以来、国際形式、経済環境の影響を受けて、アルミニウムインゴット、鉛、鉄鋼、銅、化学工業、ゴム及び有色金属などの原材料価格が上昇し続け、中国外の疫病の影響、物流と人力コストの増加などの多種の要素を加えて、2輪の電気自動車のモーター、電池、タイヤ、減震、フレーム、プラスチックなどの核心部品の価格が大幅に上昇した。
あるブランドの電動自転車工場の責任者はメディアの取材に対し、金属価格の上昇幅はコストの増加をもたらし、1つのモーターの価格はそれに応じて20%~30%増加したと明らかにした。モーターのほか、リチウム電池に使われるリチウムや、外観部品に使われる化学工業原料はある程度値上がりしています。
常州市武進金順機電有限会社の責任者は「中国経済週刊」の記者に、電機は電気製品や各種機械の Beijing Dynamic Power Co.Ltd(600405) で、電気自動車などの製品の重要な構成部位であり、「電機の原材料には銅鉄アルミニウムなどが含まれており、今年、来年の上昇幅は30%に達する見通しだ」と伝えた。
現在、市場の主流の動力電池の主な材料である電池級炭酸リチウムは、2021年初めに平均価格が5万元/トンにすぎず、年末には29万元/トンに上昇し、1年だけで480%に達したという。2022年に入り、炭酸リチウムの上昇幅は少しも減速していない。4月14日、3 Xiamen Kingdomway Group Company(002626) の最新データによると、電池級炭酸リチウム価格の平均価格は49.25万元/トンだった。
現在、リチウム価格はこれまでより下落し、生産段階のコストの圧力は緩和されているが、業界関係者は炭酸リチウムの供給がバランスを維持すると分析している。「需給が緊迫している状態で、炭酸リチウムの価格は依然として高位を維持しており、中国の海外鉱への依存度が高いため、炭酸リチウムの供給はバランスを維持する」と述べた。シンリチウム電アナリストの程玲氏は述べた。
Beijing Centergate Technologies (Holding) Co.Ltd(000931) 新型電池技術革新連盟事務総長、電池百人会理事長の于清教氏は、「2輪電気自動車市場にとって、リチウム電池の使用コストが高く、供給が不足し続けている。現在、中国の2輪電気自動車ブランドのリチウム電池サプライヤーの注文書は今年末までに並んでいる」と明らかにした。
リチウム価格の上昇は、リチウム電池を使用する電気自動車メーカーに大きな影響を及ぼすが、鉛酸電池メーカーには影響が少ない。
小牛電動CEOの李彦氏によると、現在、リチウム電池の価格は20%~30%上昇し、そのうちコア原材料の炭酸リチウムは約9倍上昇した。しかし、鉛酸電池を使うと、鉛があまり上がらないため、全体のコストは約1%~2%上昇した。
彼はまた、業界の傾向はリチウム電池が鉛酸電池を交換することであり、「リチウム電気のコストの上昇幅が高ければ、リチウム電気の浸透率が減速するのではないか」と提案した。
業界内:シェア自転車も値上げする
「中国経済週刊」の記者はインタビューで、2輪の電気自動車だけでなく、自転車も原材料の値上げの影響を受けていることに気づいた。
深センのある自転車生産企業の役員は、就職して以来、このような長い原材料の値上げブームを経験したのは初めてだと告白した。アルミニウムインゴットは自転車を作る核心部品で、自転車のコスト構成の中で20%~30%を占めており、その価格は従来の13000元/トンから現在の23000元/トンに上昇し、80%を超えた。
自転車の部品サプライヤーのサイトレット(仏山)プラスチック製品有限会社は、主に車灯と反射板を生産しています。
同社の担当者によると、金属材料やプラスチックなどの原材料の価格は全体で15%~20%上昇し、企業の生産コストが明らかに上昇した。コスト圧力を下げるために、製品の出荷価格を値上げせざるを得ず、上昇幅は5%~10%だった。
常州市武進金順機電有限会社の責任者は「中国経済週刊」の記者に、ゴムは自転車のタイヤを生産する主な原材料として、価格は2020年第3四半期から上昇し、高位で揺れ続け、2021年第4四半期のゴム価格は再び高値を更新し、最高は15425元/トンに達したと伝えた。
業界関係者によると、端末の在庫が消化されていない状況で、市場が全面的に値上げを完了するまでにはまだ一つの過程が必要で、未来の下流産業と市場端に一定の波及が予想されている。
注目すべきは、上流産業の値上げブームや、人々が日常的に出かける共有電気自動車、共有自転車に波及することだ。
同社は2021年度に上場企業の株主に帰属する純利益を613万元から1634万元と予想し、前年同期比8577万元から9598万元減の84%から94%減少すると発表した。 Jiangsu Xinri E-Vehicle Co.Ltd(603787) 側はこれについて、「共有移動の投入リズムの変化の影響で、同社の直販業務の規模は前年同期に比べて大きく不足している」と説明した。
これに対し、業界関係者は、後続のシェア自転車、シェア電気自動車の運営企業が値上げしなければ、コストの上昇による運営圧力を一部相殺できない可能性があると分析している。
これらの有名ではない2輪電気自動車メーカーの責任者は「中国経済週刊」の記者に対し、「彼らのメーカーの下流のシェア自転車企業のフィードバックによると、現在のコスト圧力は確かに以前より大きくなっている。
