最近、遠景動力執行取締役の趙衛軍氏は電気自動車百人会フォーラムで、グローバル化、ゼロ炭素と産業チェーンの深い協同発展は次世代動力電池産業の発展を導く3つの重要な要素だと指摘した。「電池業界と上流業界は、全体的に高エネルギー消費業界であり、炭素コストが非常に高く、電池業界は上流企業と深く融合し、より多くの材料供給を提供し、供給過程でエネルギーコストを削減し、炭素コストを削減しなければならない」。
現在、新エネルギー自動車の発展を加速させ、炭素削減・排出削減を実現することはすでに大勢の傾向にある。しかし、新エネルギー自動車には炭素排出圧力がないわけではない。
中国工程院院の孫逢春院士は、ガソリン乗用車1台の炭素排出量は9.2トンの二酸化炭素当量で、3元動力電池乗用車1台の炭素排出量は14.6トンで、リン酸鉄リチウム電池乗用車は14.7トンに達したと計算した。この背景の下で、業界内では未来の動力電池のゼロ炭化が交通脱炭の重要な基礎になると一般的に考えられている。
また、現在、EUは China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) 電池の「海に出る」第一の目的地であり、近年、EUの炭素排出要求がますます厳しくなり、電池企業は事前に新しい規則を理解しなければならない。そうしないと、EU市場を失うリスクに直面する。
2020年12月、EU委員会は2024年7月1日から炭素足跡声明が確立された電気自動車の電池だけが市場に投入されることを要求する新しい電池法規を提出した。また、欧州委員会は、回収材料の炭素含有量や電池の収集、処理、回収を開始するための新たな要求と目標を提案した。业界関系者によると、EUはますます厳しい输入电池制品の规范を强化し、 China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) 电池制品に冲撃を与える可能性が高い。 China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) 电池业界はできるだけ早く调整し、世界市场での优位を维持する必要がある。
「できるだけ早く中国電池の炭素足跡の標準と方法論の研究をスタートさせ、製品の炭素排出管理システムを確立し、世界の炭素中和規則の制定に参加し、EUと電池の炭素足跡管理の相互認識メカニズムの確立を推進しなければならない。これは中国電池分野の世界競争力の確保にとって非常に重要である」 Hunan Jiudian Pharmaceutical Co.Ltd(300705) 00理事長曾毓群は公開的に呼びかけた。
EUのような国際組織だけでなく、BMW、フォルクスワーゲン、ベンツ、レノ、ウォルボなどの多国籍完成車企業も、動力電池サプライヤーに全ライフサイクルの炭素排出要求を提出し始めた。このような変化に基づいて、欧州市場に進出したい電池企業にとって、炭素足跡システムの構築は避けられない授業だ。
現在、中国の一部の動力電池メーカーは、生産過程における炭素の足跡を低減し、競争力を維持している。 Hunan Jiudian Pharmaceutical Co.Ltd(300705) 00、遠景動力、蜂の巣エネルギー、 Gotion High-Tech Co.Ltd(002074) などの中国の主要動力電池企業はすでに行動している。例えば、かつて毓群は昨年12月に公表して、動力電池とエネルギー貯蔵電池の応用は炭素達峰炭素中和に重要な支持を提供して、しかし電池業界も自身の炭素を下げることを重要な目標とすべきで、現在 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) はすでに持続可能な発展委員会を設立して、調達の時に材料の炭素排出を重要な考慮要素とする。蜂の巣エネルギーはすでにAI知能生態連盟の構築を発表し、人工知能、先進分析とエッジ/クラウドコンピューティングなどの技術を通じて、効率品質を向上させ、炭素遡及を行っている。
「国外の炭素排出に対応する貿易障壁の面では、一つは電池の研究開発の源から、炭素排出の高い要求を入力条件とし、現地の標準に合わない電池材料を使用しないか少なく使用することである。二つ目は低炭素電池の生産技術の新技術を革新することである。三つ目は、近く電池回収システムを構築し、できるだけ車両販売システムと結合することである」。新エネルギーとインテリジェントネットワークの自動車独立研究者の曹広平氏は述べた。
高工産業研究院(GGII)は、 China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) 電池産業の炭素足跡の遡及は、トップダウン設計のシステム化計画と基準に基づいて構築される一方で、先行企業の経験を十分に発揮し、産業チェーンの上下流の横方向と縦方向の協力を通じて、炭素足跡の管理を共同で推進しなければならないと分析している。
上流原料生産端で炭素排出を減らすほか、廃棄電池の材料回収と階段利用もリチウム電池産業チェーンの炭素排出管理を実現する有効な措置である。
孫逢春氏は、製造技術の改善とリチウムイオン電池の回収利用により、生産過程における二酸化炭素排出量を大幅に削減できると考えている。「使用段階において、電気自動車は燃油自動車より2%-43%少ない。その上で、電気自動車の消費電力が低下すれば、新エネルギーの電力使用割合が向上し、排出削減量もさらに向上する。廃棄回収段階において、電気自動車の回収は5.1トンの二酸化炭素当量を削減することができ、生産段階の排出を9.8トンに削減することができ、約34%減少することができる」。
