「ベンツはすでに1ラウンド値上がりしており、車種によって上昇幅が異なります。マイバッハなどの高級輸入車種は値上げ幅が大きく、他の車種は値上げ幅が大きくなく、 Dingli Corp.Ltd(300050) 00前後ですが、店の車種も割引があり、平均2万前後です。輸入車のリフトサイクルは1-3ヶ月で、現在は主に物流の影響を受けています」。
4月16日午後、21世紀の経済報道記者が北京東五輪近くのベンツ4 S店に到着した際、販売員が店に入った消費者について現在の市場状況を説明していた。
ベンツから遠くないBMW 4 Sの店内も、同じく賑わっています。濃い青色の純電動i 4が目立つ位置に並べられ、消費者の周りを引きつけている。
同様に、記者が同日相次いで訪問したアウディ、テスラ、リンカーン、蔚来などのブランド販売端末は、消費者が依然として少なくない。特にテスラ、蔚来など商圏に進出したブランドは、消費者を引きつけている。
しかし、店に入って車を見る消費者は少なくないが、この第1四半期、中国の高級車市場の販売台数は下落した。
乗聯会のデータによると、1月の高級車の小売台数は29万台で、前年同期比5%減少した。2月の高級車小売は16万台で、前年同期比3%減少し、3月の高級車小売は23万台で、前年同期比14%減少した。第1四半期全体で、高級車市場の累計販売台数は約68万台で、前年同期に比べて小幅に減少した。
「3月中旬以来、上海、長春などでは疫病が続き、一部の自動車企業の生産に圧力をかけ、一定の生産停止を直接もたらした」。乗連会の崔東樹事務総長によると、短期的な生産停止は一部の自動車企業に深刻な損失をもたらし、アウディ、BMW、ベンツなどを含む豪華ブランドも異なる程度の衝撃を受け、生産量は予想を大きく下回った。
疫病などの影響で、崔東樹氏は4月の乗用車の生産販売が不確定な状態に直面し、自動車マーケティング市場の環境もさらに複雑になると考えている。
同時に、かつて安定していた高級車市場の構造はかつてない激動を起こしている。
芯が欠けて電気が少なくて、第一線の豪華な陣営は突然変異します
コアが不足して電気が少ない第1四半期には、販売台数が前年同期比で下落したと同時に、高級車の第1陣をしっかりと占め、2021年の市場シェアが60%に達したBMW、ベンツ、アウディの絶対的な地位はすでに本当の挑戦者–テスラ–電動化の挑戦だけでなく、販売台数の超越と市場の認可を迎えた。
先日、各ブランドの第1四半期の販売台数が正式に発表されたことに伴い、一線の豪華ブランドもBBAからBBTに変わった。
データによると、第1四半期のBMWの中国での販売台数は20.85万台(BMWとMINI自動車を含む)に達し、前年同期比9.2%下落した。ベンツの第1四半期の中国市場での納入台数は19.2万台に達し、前年同期比13.7%下落した。テスラはその後、第1四半期の中国市場での納入台数が18.2万台に達し、過去最高を更新した。
アウディは初めて上位3位から絞り出され、第1四半期の販売台数は16.16万台にとどまり、前年同期比22%減少した。販売台数でベンツやBMWとの差が広がる一方、テスラにも逆転された。
しかし、BMW、ベンツ、アウディ側も、半導体の供給不足と疫病制限措置の影響で、第1四半期の販売台数が前年同期比で下落したと明らかにした。
コアが不足し、電力が不足している現状に直面し、電気自動車が値上げの大潮を迎えた後、ベンツ、BMWも相次いで値上げを宣言した。
「最近は電気自動車だけでなく、ガソリン車の資源比も不足しており、3系も品薄で、4月末まで待たなければならない」。BMW 4 S店の販売員は記者に話した。
「輸入車はチップの問題を心配する必要はありません。ベンツ4 S店の販売員は記者に、これも仕方がないことだと話した。世界の自動車企業がこのような問題に直面している。供給が緊張している。これから値上げするかどうかは分からない。
これに先立ち、疫病の影響で、3月13日から一汽-フォルクスワーゲンを含む一汽グループは長春の5つのホスト工場で操業を停止した。このうち、一汽-フォルクスワーゲン長春工場は一汽-フォルクスワーゲン車種とアウディ車種をそれぞれ生産し、アウディブランドA 4、A 6、Q 5、Q 3などの車種に関連している。
「先月、アウディ工場の操業停止で供給不足になった」4月16日、北京のアウディ4 S店の販売員は記者に、工場が生産を再開したばかりだが、車種の交付が遅れており、一部の車種は1ヶ月待つ必要があると話した。
最近、上海工場の生産を何度も一時停止したため、テスラ傘下の車種の中国での交付サイクルも延長された。このうち、Model 3の納期は16-20週であり、Model Yの納期も10-20週である。
現在の状況から見ると、第2四半期の高級車市場の情勢は依然として厳しい。
崔東樹氏によると、第2四半期の生産・販売は不確定な状態にあり、上海と吉林省はそれぞれ全国生産の11%前後を占め、上海の一部企業の生産がフル負荷で稼働しているため、4-5月の中核地域の乗用車の生産・販売は比較的大きな影響を受けるという。同時に、車全体の物流は各地の48時間の核酸証明の制限を受け、輸送力の損失も大きい。
新豪華ブランドが台頭し、老舗豪華がモデルチェンジを加速
一線の豪華陣営が変動すると同時に、二線の豪華陣営の席次も変動している。蔚来、理想などの新豪華ブランドが台頭し、伝統的な豪華ブランドの市場シェアを蚕食している。
販売データを公表していないレクサス、ジャガー・ロッテ、ポルシェを除いて、今年第1四半期、ケディラックの販売台数は4万7000台で、2021年同期より17.5%減少した。ウォルボの第1四半期の中国での販売台数は35698台で、前年同期比21.1%下落した。理想自動車はその後、第1四半期の累計納入台数は3.17万台で、前年同期比152.1%増加し、蔚一四半期の累計納入新車も2.57万台に達し、前年同期比28.5%増加した。
実際、設立当初から、蔚来対標は伝統的なガソリン車の豪華ブランドの頭部陣営だった。蔚来の創始者で会長、CEOの李斌氏は、ベンツ、BMW、アウディがいる豪華車の細分市場で「3分の1」を実現することを望んでいた。
昨年末に行われた2021蔚来日で、蔚来は新しい車種ET 5を発表し、テスラモデル3とBMW 3系を狙った。
今年2月15日、蔚来総裁の秦力洪氏は今年4月中旬に新車ES 7を発表し、年内に納入する予定だと明らかにした。これは中大型5基のSUVで、BMW X 5 Lと競争する。
「この2つの車は2022年に『最も期待できる2つの大きな5つのSUV』になるだろう。BMW X 5 Lと手を携えて、伝統的なガソリンと新興電動の2つの市場で力を発揮し、ユーザーの異なる需要を満たすことを望んでいる」。秦力洪は表した。
北京の青い港湾にある理想的な体験店では、大型SUVの販売台数が最も目立つ位置にランクされ、理想的なONEはベンツやBMWの同クラスの車種を抑えて1位になった。
しかし、新秀が台頭すると同時に、ベテランの高級車企業も電動化の転換速度を加速させた。
BMWグループはこのほど、財務報告書の発表会で、電動化プロセスの再スピードアップを発表しました。2022年以内に、純電動車種を量産し、試作すると15車種に達します。新しい枠組みに基づく「新世代」車種は2024年に試作を開始し、2025年に登場する。2025年末までに、BMWグループは世界で200万台の純電気自動車を納入する計画だ。
「電気化はBMWグループの最も重要な重点の一つである。2022年グループは世界の純電気自動車の販売台数を2021年より2倍にする計画だ。われわれは中国市場の第1四半期にこの目標を実現するために良好な基礎を築き、今後数ヶ月でさらに電気の歩みを速めることを示している」。BMWグループの大中華区総裁兼最高経営責任者の高楽氏は、「今年は中国市場で純電気自動車5車種を供給する」と述べた。
中国の自動車市場では、2022年にBMW iXの革新、BMW i 4の革新、BMW iX 3の革新、BMW i 3の革新、BMW i 7の革新を含む5種類の純電動製品が発売され、2023年末までにBMWグループは中国市場で約13種類の純電動製品を提供する。
注目すべきは、今年第1四半期、BMWの純電動BMWとMINI車種の販売台数は35289台に達し、前年同期比149.2%増加し、純電動製品は一車では求められなかったことだ。
「現在i 4には現車はありませんが、予約すると4-6ヶ月かかります。この車はずっと売れていて、お金を追加しなければならないので、3万ぐらいの装飾を追加しなければ予約できません。新しく発売されたi 3も待たなければなりません。6月までは差がありません」前述のBMW 4 S店のスタッフは記者に語った。
ベンツにおいて、電動製品は既にEQA、EQB、EQC、EQS、EQE及びEQVを含む.EQS SUV、EQE SUV、EQTの発売に伴い、純電動車種は9車種に増える。2025年までに、ベンツはプラグインハイブリッドと純電動車種の販売台数を50%に引き上げる計画だ。2030年までに、ベンツは条件の許す市場で全面的な純電動の十分な準備をする。
アウディとフォルクスワーゲングループは2024年までに、インフラ、電気自動車の研究開発、インテリジェント交通技術など、中国に150億ユーロを投資すると発表した。
現在、新エネルギー自動車時代の競争は次第に白熱化し、新秀が台頭し、伝統的な豪華ブランドが新しい競争構造の下で業界のトレンドを引き続きリードできるかどうかは、注目に値する。
