自動運転末端物流分野の商業化が加速している。3月に上海などで疫病が発生して以来、無人配送車が役に立った。京東、美団など100台以上の無人配送車が上海に運ばれ、非接触配送と消殺の問題をある程度解決し、「最後の1キロ」の配送難題を緩和した。
「エンド物流の自動配送は、爆発の前夜、ヘッド・クライアントがシーンの規模化を開始しました。」毫末智行会長の張凱氏はこのほど、HAOMO AI Day活動で明らかにした。毫末智行は毫末小魔驼2.0を発表し、単車の価格は12.88万元で、600 Lの積載空間の貨物箱をカスタマイズすることができ、L 4級の自動運転能力を持ち、都市の開放道路の中で低速の全道路状況をサポートすることができ、全過程で無接触配送を実現することができる。これは現在、中国初の10万元級末端物流自動配送車で、2022年5月に続々と市場に投入される予定だ。
末端物流は自動運転が最初に商業化された着陸シーンの一つとされている。現在、京東、美団、アリなどのインターネット大手はいずれも無人配送分野に配置され、関連製品を発売しており、多くの企業が市場に100台以上の自動運転配送車を投入してテストを行い、ビジネス注文を受けている。しかし、業界の発展から見ると、無人配送量産車の価格は一般的に高い。公開データによると、2018年の無人配送車の価格は40万元前後に達し、現在、一部の企業は20万~25万元を達成している。
億欧シンクタンクが発表した「2021中国自動運転末端配送産業商業化応用研究」によると、末端配送小車が規模量産を実現した後、完成車のコストは15万元以下に下がる見込みだ。長期的な経済度から見ると、経済価値の産出対比によると、小型車の量産価格が15万元で、使用寿命が3.5年で、毎年20%の運行維持費用で、毎月の総合コストは6071元である。このように推すと、人件費の上昇要因を考慮せず、コストが8万元に下がると、車人費用の対比は1:2に達する。車両コストが5万元の場合、単月の総合コストは2024元にすぎない。宅配業界を例にとると、宅配業者の月給は5 Faw Jiefang Group Co.Ltd(000800) 0元前後だ。従って、自動運転端末配送は、端末配送圧力を一定の距離で緩和し、効率を向上させることができる。
「北京では、宅配便の人件費は約1年で10万元から12万元で、技術的な手段で安定性の向上、コストの低下を実現すると同時に、12.88万元の価格設定もビジネスロジックから考慮されている」。毫末智行CEOの顧維灏氏によると、末端物流自動配送車は代替人のツールであり、コストは閾値を下回ってから大規模に着地しなければならないという。同時に、実際のニーズに合った技術路線を絶えず沈殿させ、両者を合わせると、末端物流の自動配送が商用着陸の機会窓口を開くことができる。
コストの面だけでなく、無人配送の大規模な商業化は道路権などの面で挑戦に直面している。2021年5月、北京は「無人配送車管理実施細則」(試行版)を発表し、北京高レベル自動運転モデル区は率先して美団、京東物流、新石器の3つの企業に中国初の無人配送車車両コードを授与し、亦荘225平方キロの道路権を開放した。同年、北京順義も「無人配送車管理実施ガイドライン」を発表した。
「北京を例にとると、順義、亦荘などの地域では、事前の公示と告知を経て、無人物流車はすでに公開の道を歩むことができるが、北京五環内のこのような交通の複雑な地域では、車両の稠密さ、安全性などの考慮から、政府は短期的に末端の無人物流車を開放することはできないかもしれない。しかし、星の火は燎原できると信じている」。智行COO侯軍は明らかにした。
