中国国家鉄道集団有限公司(以下、国鉄集団)によると、先日、中国が自主的に研究開発し、世界をリードする新型復興号高速総合検査列車が運行された。
この車は高速列車の新技術検証プラットフォームとしてCR 450列車の開発前期試験に参加した。中国鉄道列車の命名規則によると、CR 450は時速400キロの列車を設計する。現在、中国の高速鉄道列車の最速運行時速は350キロである。
4月12日、この高速総合検査列車は鄭渝高速鉄道巴東から万州までの区間で、トンネル内の単列時速403キロ、相対交差時速806キロを実現することに成功し、高速鉄道列車のトンネル交差速度の世界記録を作った。
4月21日、同列車は鄭済高速鉄道濮陽から鄭州までの区間で、明線の単列時速435キロ、相対交差時間870キロを実現することに成功し、高速鉄道列車の明線交差速度の世界記録を作った。
上記の記録は交差速度記録に属し、単車の速度はより高い記録がある。2011年、中国調和号CRH 380 BLは Beijing-Shanghai High Speed Railway Co.Ltd(601816) 徐州東から蚌埠南の間で487.3キロ/時間の試験速度を走ったことがある。フランスの高速鉄道は2007年に574.8キロ/時間の試験記録を作った。
運営速度では、中国の高速鉄道は依然として世界で最も速く、 Beijing-Shanghai High Speed Railway Co.Ltd(601816) 、京津都市間、成渝高速鉄道などの路線の最高運行速度は350キロ/時間である。他のいくつかの高速鉄道が比較的成熟している国の中で、日本とフランスの高速鉄道の最速速度は320キロ/時間、スペインは310キロ/時間、ドイツとイタリアは300キロ/時間である。
国鉄グループ科信部の責任者によると、この復興号高速総合検査列車の開発は京張高速鉄道インテリジェント列車グループに基づき、中国が自主的に開発した渦巻きブレーキ、炭素陶製動盤、永久磁気牽引システム、受電弓の自主制御など9つの新技術を採用し、4台の動車と4台のトレーラーから構成され、動車グループ列車の安全性、信頼性、効率性、経済性を強化し、全体の性能は世界のリードレベルに達した。中国の多くの技術の空白を埋めた。
今年4月以来、新型復興号高速総合検査列車は済南の鄭高速鉄道、鄭渝高鉄でCR 450動車グループの開発先期試験を展開し、それぞれ明線とトンネルで高速運行と高速交差状況下の動力学、空気動力学、抵抗、騒音など60余りの科学試験を展開し、異なる状況下の動車グループ列車と高速鉄道の路盤、トンネルなどのインフラの特徴データを取得した。関連指標は良好に表現された。
これらの前期試験は、国家の「第14次5カ年計画」に組み込まれた「CR 450科学技術イノベーションプロジェクト」の全面的な展開を示しており、CR 450列車の開発に重要な技術サポートとリードを提供し、時速350キロの安全基準モデルラインの建設にも重要なサポートと保障を提供する。
国鉄グループ科信部の責任者は、新型復興号の高速総合検査列車が運行を開始し、一連の科学試験を成功裏に展開し、より高速度の条件下で列車が運行する境界条件を模索し、中国の高速鉄道の基礎理論研究と工事実践経験を広げ、中国の高速鉄道世界のリード地位を強固にする上で重要な意義を持っていると指摘した。
