4月22日、 Byd Company Limited(002594) Byd Company Limited(002594) .SZ)は公告を発表し、会社は株式の買い戻しを従業員の持株計画に使用する予定で、買い戻し金額は18.5億元を超えず、18億元を下回らず、買い戻し価格は300元/株を超えず、買い戻したい株式の種類は会社が発行した人民元普通株(A株)であると発表した。
同時に、 Byd Company Limited(002594) も「2022年従業員持株計画(草案)」(以下「草案」と略す)を開示した。「草案」によると、本従業員の持株計画に参加する総人数は1.2万人を超えず、従業員の持株計画は非取引名義変更などの法律法規の許可を得て、会社が買い戻す予定の会社の株を譲り受け、譲り受け価格は0元/株で、参加対象は出資する必要はない。
18億元を投じて株式を買い戻し、0元/株の価格は従業員に譲られ、 Byd Company Limited(002594) という措置の背後には、優秀な人材を引きつけ、残し、核心的な中堅人員の積極性を十分に引き出すことが重要な原因の一つに違いない。自動車業界の競争はますます激しくなり、自動車企業の人材防衛戦はグレードアップした。近年急速に台頭している造車の新勢力と、国境を越えて来た科学技術会社が高給と株式激励メカニズムなどで伝統的な自動車企業から市場シェアとハイエンド人材を奪い、伝統的な自動車企業に改革を加速させ、組織形態の競争に対応させ、同時に核心人員の流失を防止している。
18億元以上の買い戻し株式を予定しており、「0元購入」式従業員持株を押す
実際、株式激励、株式奨励、従業員の持株などの激励メカニズムは自動車業界ですでに存在している。しかし、今回の「0元購入」式の従業員持株は自動車業界ではあまり見られない。
公告によると、買い戻し株式の価格が人民元300元/株を超えない条件の下で、買い戻し金額の上限人民元18.5億元で計算すると、買い戻し株式の数は616.67万株を下回らず、会社が現在発行している総株式の約0.212%を占めている。買い戻し金額の下限人民元18億元の試算によると、買い戻し株式の数は600万株を下回らないと予想され、会社が現在発行している総株式の約0.206%を占め、具体的な買い戻し株式の数は買い戻し期間が満了したときに実際に買い戻した株式の数を基準としている。
4月21日の Byd Company Limited(002594) 株の終値は234.04元/株で、今回の従業員持株計画に関連する標的株の数は790.46万株(同社の現在の総株価の0.27%)を超えない。
今回の株式買い戻しは、従業員の持株計画を実施するために使用されます。この従業員持株計画の参加人数は1.2万人を超えず、参加対象は会社の従業員代表監事と高級管理職(計14人)及び Byd Company Limited(002594) グループの中層管理職、核心中堅従業員(11986人を超えない)を含む。分配割合から見ると、従業員代表監事と高級管理職は計14人で55.33万株を分配し、総シェアに占める割合は7%に達した。他の従業員は約735.13万株を分配し、総シェアの93%を占める予定だ。
今回の従業員持株計画は、非取引名義変更などの法律法規が許可する方式で、会社が買い戻す予定の会社株を譲り受け、譲り受け価格は0元/株で、参加対象者は出資する必要はない。株式買い戻しが完了してから36ヶ月以内に譲渡が完了しなければ、株式を使用していない部分は関連手続きを履行して登録資本金を抹消し、減少する。
Byd Company Limited(002594) 従業員持株計画は、技術、運営、マーケティング、総合などのグループの各ポジションの核心従業員をカバーしています。 Byd Company Limited(002594) によると、これらの従業員は会社の戦略の主な実行者とチームの中流砥石であり、会社全体の業績と長期的に安定した発展に重要な役割と影響を及ぼしている。これは会社が利益共有メカニズムを確立し、完備させ、従業員の凝集力と会社の競争力を高め、企業の長期的な持続可能な発展を実現し、会社の価値をさらに向上させ、株主に持続的、安定したリターンをもたらし、株主の利益の最大化を実現するのに有利である。
分三期解錠、2022年スパート30%収益増加
注意すべきは、 Byd Company Limited(002594) も従業員の持株計画に業績考課基準と売買制限を設定していることだ。
「草案」によると、本従業員の持株計画が保有する標的株は3期に分けてロック解除され、ロック解除時点はそれぞれ会社が最後の標的株を公告してから本従業員の持株計画名の下に名義変更した日から12ヶ月、24ヶ月、36ヶ月で、各期のロック解除の標的株の割合はそれぞれ30%、30%、40%である。各期の具体的なロック解除割合と数量は会社の業績考課と個人業績考課結果に基づいて確定する。
今回の従業員持株計画は20222024年の3つの会計年度を業績考課年度とし、会計年度ごとに考課し、以上の年の営業収入を基数とし、毎年の収益成長率はそれぞれ30%、20%、20%を下回らない。
公告によると、会社の業績考課指標がいずれも達成されれば、従業員の持株計画の毎期に対応する標的株式権益はロックを解除することができる。あるロック解除期間に対応する会社の業績考課指標が達成されていない場合、そのロック解除期間に対応する標的株式権益はロック解除できず、会社が0元の価格で回収する。
これまでに披露された2021年通年業績報告によると、2021年の営業収入は216142億元で、前年同期比38.02%増加した。上場企業の株主に帰属する純利益は30.45億元で、前年同期比28.8%下落した。これは、最初のロック解除を実現するには、 Byd Company Limited(002594) の今年の売上高が280985億元を下回ってはならないことを意味します。
4月18日、 Byd Company Limited(002594) が発表した業績予告によると、今年第1四半期の上場企業の株主に帰属する純利益は約6.5億元-9.5億元で、前年同期比174%-300%増加する見通しだ。
注意しなければならないのは、 Byd Company Limited(002594) 従業員の持株計画はすでに会社の取締役会の審議を経て可決されたが、株主総会の承認を得てから実施する必要があることだ。
車企業人材防衛戦アップグレード
自動車業界の競争はますます激しくなり、転覆者の役割を果たした造車の新勢力や、国境を越えて来た科学技術会社が高給や株式激励メカニズムなどで人材奪取戦を繰り広げ、近年、多くの業界のハイエンド人材が新造車チームに加入し、伝統的な自動車企業は「失血」状態に直面している。
これまで、小鵬自動車の顧宏地総裁の年俸は4.35億元に達したという情報があった。小鵬自動車は、同役員の対外公開給与のうち、99.5%以上が長年にわたって蓄積された株式インセンティブであり、1年間の収入ではなく、同役員の実際の年俸は200万元余りだと答えた。しかし、造車新勢力の株式激励の誘惑の大きさも明らかになった。
造車の新勢力は急速に台頭し、伝統的な自動車企業の手から市場シェアとハイエンド人材を奪い、伝統的な自動車企業に組織形態の競争に対応する改革を加速させ、同時に核心人員の流失を防止させた。
18億株の買い戻し株式を豪投し、0元/株の価格を従業員に譲り受け、 Byd Company Limited(002594) という措置の背後には、優秀な人材を引きつけ、残し、核心的な中堅人員の積極性を十分に引き出すことが重要な原因の一つに違いない。
実際、人材を残すために、 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) Saic Motor Corporation Limited(600104) Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) Great Wall Motor Company Limited(601633) 、吉利自動車などの上場企業はこれまで、役員、中堅人員の持株、あるいは株式の混成、従業員の持株などのメカニズムを実施してきた。今年3月、広汽艾安は混改の最新の進展を明らかにし、非公開協議で増資する方式を採用し、679人の従業員の株式激励と広汽研究院115人の科学技術者を実施し、「上持下」方式(上級会社の従業員が下級会社の株式を保有する)で広汽艾安の株式を保有した。
ある分析によると、自動車企業は電動化、インテリジェント化への転換過程において、中・ハイエンド人材に対する競争は激しくなり、株式激励の核心はやはり人材を残し、従業員と会社がより深いバインドを実現することを助けることにある。
あるヘッドハンターは21世紀の経済報道記者に対し、「現在、自動車業界のハイエンド人材が不足しており、特に自動運転と感知アルゴリズムの人材が最も人気があり、多くの新造車会社は伝統的な自動車企業を掘るために非常に魅力的な待遇を提供しようとしている。私たちはほとんど各業界と人を奪い、ソフトウェア側でインターネット企業と人を奪い、ハードウェア側でスマート製造企業と人を奪っている」と話した。
データによると、中国の自動車業界の従業員総数は約550万人で、そのうち研究開発に従事している人は55万人で、スマートネットワーク技術の研究開発者の総数は5万人にすぎない。インテリジェントネットワーク自動車産業の発展に伴い、業界のソフトウェア類人材に対する渇望もますます切実になっている。「インテリジェントネットワーク自動車人材需要予測報告」の試算によると、「自動車を理解する+ソフトウェアを理解する」複合型人材は極めて不足しており、2025年のインテリジェントネットワーク自動車人材の純不足は3.7万人(急速な発展状況下)と予想され、現在のインテリジェントネットワーク自動車研究開発人員の69.4%である。
「人材大戦は非常に激しく、車企業の間で人を掘ることはしばしばある。私たちは毎月少なくとも2回、高給で人を掘る情報を受け取っている」。ある新エネルギー自動車幹部は21世紀の経済報道記者の取材に対し、「発展の方向が正しい場合、人材は重要な要素の一つであり、新エネルギー自動車の発展傾向に直面して、自動車企業は次々と一連の激励メカニズムを採用し、技術研究開発の中堅と管理トップなどの重要な人材と企業が利益共同体を形成することを促進している」と述べた。
