アルミニウム合金の軽量化材料の幕が開いた。「二重炭素」の目標は持続的に推進され、自動車業界の省エネ・環境保護の需要は日増しに切実になり、各国は自動車の省エネと排出環境保護に対してすでに共通認識に達した。中国は二酸化炭素排出目標において世界の先進国と一致を保ち、ガソリン車の排気ガス排出基準を持続的に向上させ、軽量化・減量目標を高め、新エネルギー自動車補助金の下落速度を加速させ、自動車の軽量化発展を追い詰めている。アルミニウム合金の性能、密度、価格などの面で優位性があり、現在理想的な軽量化材料である。アルミニウム合金の軽量化に伴う優位性が徐々に顕著になり、自動車における単車の使用量が絶えず向上している。IAIデータによると、現在のガソリン車及び新エネルギー自動車の単車用アルミニウム量はそれぞれ145173 kg/台であり、2025年までに単車用アルミニウム量はそれぞれ230250 kg/台に達し、34%、44%の増加に対応すると予想されている。
一体鋳造成形プロセスは爆発を加速させる。テスラModelYバックプレートは最も早く一体鋳造成形技術を採用した。この技術は従来の車体製造のプレス+溶接方式に代わり、高圧ダイカスト機により約70個の部品を一度に2個の大型ダイカストにダイカスト成形し、接続点を700800個から約50個に減らし、コスト40%を節約できる。また、一体鋳造技術の着地は、製造プロセスにおける溶接、組立などの一環を簡素化し、一体鋳造技術の着地普及は、完成車工場単位の投資を55%削減し、職場面積を35%削減することができる。超大型ダイカスト機の登場により、現在、各ホスト工場と主要部品メーカーは超大型ダイカスト機の配置を加速している。大型ダイカスト機の配置を加速させ、一体ダイカスト成形技術のコスト優位性を徐々に現れ、自動車産業チェーンでの一体ダイカスト技術の爆発を加速させる。
鋳造材料またはコアバリア。一体鋳造プロセスの成熟は、熱フリー合金材料の需要の急速な増加をもたらす。無熱処理合金は高温固溶処理と人工時効を必要とせず、自然時効だけで高い強靭性の合金を得ることができ、従来の熱処理合金は鋳物の薄肉位置を変形させやすく、コストが高く大型ダイカストに適していないなどの欠点を克服した。現在、材料技術を持つ企業は非常に少なく、主に海外に集中しており、中国 Lizhong Sitong Light Alloys Group Co.Ltd(300428) は成熟した技術を持っている。設備と工芸の一環と比較して、材料の端はあるいは一体鋳造の爆発期の核心障壁になるだろう。
無熱処理合金市場の空間は巨大である。損傷しやすい部品の修理及び保険費用を考慮し、情景別に熱処理フリー合金の使用量を仮定する。悲観的な仮定では、車体の前中後底板だけを運用し、単車の使用量は90 kgと予想されている。中性仮定は、車体前中後底板及び車体コア構造フレームに適用でき、単車使用量218 kgが予想される。楽観的な仮定では、屋根やヒートシンクも運用できれば、単車の使用量は230 kgと予想されている。世界の新エネルギー自動車が3000万台に達し、浸透率43%に対応していると仮定し、以上のシナリオ仮定の核心部品の無熱処理合金の浸透率は100%で、乗用車(新エネルギー+ガソリン)の無熱合金の悲観/中性/楽観仮定の下で市場空間は約15935030/5372億元と予想されている。
非熱処理合金蛇口 Lizhong Sitong Light Alloys Group Co.Ltd(300428) に注目することをお勧めします。会社はすでに2020年に一体化鋳造成形技術と組み合わせた無熱処理合金材料特許を申請し、国外のこの分野における製品独占と技術封鎖を打破し、この材料の市場化応用と普及を徐々に実現した。会社の無熱処理合金の価格は国外の同類材料の価格より15%-20%下げることができて、また会社は広範で安定した新エネルギー自動車の取引先の市場の基礎を持って、現在直接蔚来、理想、小鵬、威馬などの多くの新エネルギー車企業に製品と関連サービスを提供して、そしてある国際の頭部の新エネルギー車企業の工場の認証を完成して、それから具体的なプロジェクトの協力を展開します。会社と新エネルギー自動車の取引先の深い協力は、会社の熱処理合金材料の製品認証と市場普及のために基礎を築く。
リスク要因:新エネルギー自動車の生産量と需要は予想に及ばず、一体鋳造成形の浸透率は予想に及ばず、原材料価格の上昇を加速させ、端末需要を抑制する。
