水素エネルギーのトップレベルの設計と多くの利益要素の推進の下で、広州は水素エネルギー産業の発展のチャンスを奪い取り、中国南部地区の水素エネルギーの中枢を建設し、水素エネルギーの全産業チェーンを構築することを目標とする。この目標を実現するには、産業チェーンの各段階の企業が協力して力を出し、「連点チェーン」の効果を達成する必要がある。
広州市黄埔区にある鴻基創能会社の職場では、労働者が今年の注文書をきちんと作成しており、ここから生産された膜電極製品は、世界各地に販売される。鴻基創能CEOの鄒渝泉氏は21世紀の経済報道記者に対し、「昨年、我々は100万枚の膜電極の生産販売を完了し、今年第1四半期に手にした確認注文と協議注文を合わせて180万枚近くを達成した。われわれの目標は昨年の基礎の上で倍増することである」と紹介した。
ここ数年来、広州は相前後して鴻基創能、雄韬水素恒、雄川水素エネルギー、広州舜華、運通水素エネルギー、水素走行など水素エネルギー分野で競争力のある企業を育成し、現地の水素エネルギー産業のスピードアップ発展に絶えず活力を注入した。
2022年は広州が水素エネルギー産業の発展段階的な目標を実現する肝心な年であり、「広州市水素エネルギー産業発展計画(20192030)」では、2022年までに水素エネルギー産業チェーンの重要な企業の配置を完成し、いくつかの核心技術研究開発プロジェクトを実行し、水素エネルギー基盤施設の建設と模範応用を推進することを提案した。
水素エネルギーのトップレベルの設計と多くの利益要素の推進の下で、広州は水素エネルギー産業の発展のチャンスを奪い取り、中国南部地区の水素エネルギーの中枢を建設し、水素エネルギーの全産業チェーンを構築することを目標とする。この目標を実現するには、産業チェーンの各段階の企業が協力して力を出し、「連点チェーン」の効果を達成する必要がある。
細分化領域からの協働力
鄒渝泉氏は記者に、膜電極という細分化分野を選んだのは、一つは膜電極が燃料電池全体に占める技術的な位置が非常に重要であり、燃料電池の「チップ」と呼ばれているからだと伝えた。第二に、燃料電池全体のコスト組成から見ると、膜電極の比重が高い。また、中国は燃料電池を大面積に普及させ、膜電極の産業化は比較的大きなボトルネックであり、企業はこれを突破口としたいと考えている。
今、鴻基創はこの細分化の分野で良い成績を収めた。鄒渝泉氏によると、同社は昨年、10万枚から100万枚の販売台数を達成し、現在、膜電極市場の35%のシェアを占めている。「これは市場が活発で、需要が旺盛であることを示している一方で、会社が品質管理を前提に量産能力を備えていることを証明しており、燃料電池の将来の大面積普及と商業化運営はすでに良好な産業基礎を持っている」と述べた。
実際、広州乃至全国の水素エネルギー産業チェーンは依然として発展初期にあり、水素エネルギー全産業チェーンを優先的に構築することは広東省と広州市が計画した重点任務であり、この目標を実現するには産業チェーンの各段階の企業の協同発展力が必要であり、「連点成チェーン」の効果を達成することができる。
運通水素エネルギー総経理の王沖氏によると、水素エネルギー産業チェーンの設立初期は業界の発展に絶えず追い詰められた過程だった。「中国で最初の水素エネルギー車両があったとき、水素化ステーションが不足していることに気づき、水素化ステーションの分野を開拓し始めた。王氏は記者団に対し、「企業設立の初心は産業チェーンの問題を解決するためであり、地元の企業として、自分の集中している分野を発展させ、製品の組み合わせをしっかりと行い、顧客に端末サービスを提供する責任がある」と話した。
同じく広州市黄埔区にある広州舜華は車載水素供給システムと水素添加ステーションの2つのプレート業務に焦点を当てている。広州舜華総経理補佐の曹銀庫は21世紀の経済報道記者に紹介した。広州舜華は珠江デルタ地区で唯一車載水素供給システムの生産能力を備えている会社であり、黄埔区の80%-95%の車載水素供給システムはすべて会社から提供され、現地の水素燃料電池自動車のモデル運営に重要な保障を提供した。彼から見れば、広州水素エネルギー産業チェーンは建設初期にあるが、核心競争力は徐々に現れている。「私たちが産業チェーンにいる企業は、まず現地の産業化のニーズを満たすことです。産業チェーンの上下流企業とどのように連携するかを考えることも含まれています。」
水素エネルギー全産業チェーンを構築し、関連製造業を発展させるほか、車両のサービス運営システムをどのように改善し、産業チェーンの安定運行を推進するかも注目すべき問題である。水素走行会社内では、いくつかのプレートの監視プラットフォームに水素添加ステーションの安全データ、運営車両の位置決め、車両の核心部品の運営状態がリアルタイムで表示されている。ビッグデータプラットフォームを通じて、水素走行行為が現地で運営されている水素エネルギー車両にサービスを提供する。
水素馳移動の創始者でCEOの譚倩欣氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、インフラの不備と車両技術路線の向上が現在解決しなければならない痛みだと述べた。広州は优れた招商条件と豊富な応用シーンを持っていて、私达は会社のサービスと结び付けて、本土の产业に対して牵引作用を形成することができることを望んで、现地の水素エネルギーの产业チェーンを改善することを推进して、水素燃料电池の车が本当にここで走り始めることを譲ります。
コア部品の国産化を実現
「広東省エネルギー発展「十四五」計画」では、水素添加設備と核心部品の国産化プロジェクトを最先端技術模範重点プロジェクトとし、燃料電池の重要材料と核心部品の国産化、産業化は業界内で広く検討されている議題である。
なぜコア部品の国産化を実現するのか。曹銀庫は、以前は部品が輸入に依存し、価格が高く、供給周期が長いが、水素エネルギー業界はモデル段階から運営段階に移行しており、輸入製品を引き続き使用すれば、様々な不安定な要素があると考えている。核心部品の国産化、産業化を実現し、コストを下げ、供給サイクルを短縮し、技術上の「ネック」の難題を克服することができる。
譚倩欣氏によると、国産部品と輸入部品の技術路線の違いは規模化された運営の欠如にある。そのため、国産のコア部品はまだ長い時間の市場検証を経なければならず、車両運行データの結合段階性、理性的な発展と完成車メーカー、コア部品の深さの結合に対して、製品の更新反復とコストの低下をよりよく推進することができる。
また、国産化製品に対する市場の受け入れ度は向上しなければならない。曹銀庫によると、水素エネルギーの危険品の属性のため、多くの分野の人々は依然として「水素の色の変化を語る」と述べ、中国の一部の人は輸入したものが良い、安全だという印象を持っている。「政府と中国の関連分野に従事する専門家が国産化製品にいくつかの支持と認定を与え、部品の国産化のさらなる発展を支えることを望んでいる」。
疫病の繰り返しなどの多重不確定要素の影響の下で、水素燃料電池のサプライチェーンは多くの挑戦に直面し、多くの訪問者は、疫病の原因で国際と中国の一部の地域の物流システムが阻害され、生産された部品が輸送中に巨大な困難に直面し、時間的な遅延とコストの上昇をもたらしたと述べた。
市場は企業に核心部品の国産化プロセスと規模化の発展を加速させ、広州水素企業は国産化コースで力を合わせている。譚倩欣氏によると、同社は水素エネルギーの核心部品、水素供給システム、完成車メーカーなどの上下流産業の全サプライチェーンシステムを統合し、現在、車両を運営する部品が国産化されている。
曹銀庫によると、広州舜華は車載水素供給システムの8つのコア部品の国産化を実現した。これらのコア部品は認証を受けた後、全体のコストを輸入品の使用に比べて50%以上削減することができ、舜華内部の生産使用だけでなく、業界全体にも応用できる。
鴻基創能は膜電極の国産化・産業化に力を入れ,コストの低下を推進する。鄒渝泉氏によると、コストの急速な低下を実現するには、まず国産製品の量の向上を推進し、量産を実現した後、コストの優位性は配当を顧客に与え、端末顧客に伝えなければならない。「毎年15%-20%のコストを急速に削減する目標を提出し、今後3、4年間で燃料電池自動車のコストが従来のガソリン車に近づくことを目指しています。」
水素エネルギー産業の商業化運営を推進
実際、水素エネルギー産業はまだ成熟した商業化運営モデルを形成していない。
譚倩欣氏は記者に対し、「リチウム電動車は充電が遅いなどの問題があるが、運営モデルは相対的に成熟している。「水素燃料電池車の規模化運営と大衆市場へのギャップは、政策支援に頼る必要がある」。
水素価格が高騰しているのは、よく言及される業界の痛みであり、水素エネルギー車の運営をある程度制約している。どうすればこのボトルネックを突破できますか?
王沖氏は、一方で、水素水素化一体ステーションの建設を推進すべきだと述べた。水素価格の大部分の構成は輸送費用から来ており、水素化水素一体ステーションを建設することで、中間輸送の一環を減らすことができ、コストがさらに低下すると同時に、運営コストを合理的に低減することができる。「水素水素化一体ステーションの建設は水素価格の20%-30%を下げることができると予想されている」。
一方、王沖氏は、広東省は現在、工業副産水素が不足しているのではなく、統一的な計画が不足しており、工業副産水素がよく利用されていないと考えている。「最上階の設計の発表とその後の広東省級政策の発表に伴い、水素資源は統一的に考慮され、最適化され、水素価格もさらに低下する」と述べた。
水素化ステーションの分布が少なく、不均衡の問題も水素エネルギー自動車の運営を妨げている。複数の回答者によると、現在、水素化ステーションは化学工業パーク内に建設されなければならず、都市内の運営シーンと一致せず、水素化往復コストが高いという。
譚倩欣氏によると、現段階では水素化ステーションの配置が少なく、核心部品や完成車のコストが高く、運行ガス消費量が高いため、同社は軽カードのような運営シーンに適した車種を投入し、水素化ステーションのインフラが徐々に建設され、核心部品が規模化生産を通じてコストを下げた後、重カードなどの他の車種を理性的に選択する。
「広州市水素エネルギー産業発展計画(20192030)」によると、広州は2022年に30基以上の水素添加ステーションを建設し、2025年に50基以上の水素添加ステーションを建設し、2030年に100基以上の水素添加ステーションを建設するという目標を段階的に達成する。
曹銀庫は、広東省が燃料電池自動車のモデル応用都市群を承認した後、燃料電池自動車の数が1万台以上普及する目標を提出したが、この目標は水素化ステーションの配置に基づいなければならない。水素化ステーションがなければ、車両は正常に運営できず、車を作るよりも建設するのが難しく、事前に計画を立てる必要がある。
また、複数の回答者は記者団に対し、燃料電池自動車モデル応用都市群の承認と水素エネルギー中長期計画の発表は業界の自信を奮い立たせ、上半期には中長期計画に基づいて産業チェーン全体を配置することが多かったが、同時に、企業は現地の関連細則の発表を待っており、現地の政策が明確になってからこそ、企業はより速く方向をアンカーして行動することができると明らかにした。
