一体鋳造:低コスト、高効率で自動車の軽量化を実現する。一体鋳造が自動車生産プロセスに最も顕著な変革をもたらしたのは、軽量化とコスト削減を両立させ、同時に生産時間を大幅に短縮し、材料の回収と環境保護を容易にすることであると考えている。
テスラはなぜ一体鋳造をこのように見ているのか。2020年9月22日のテスラバッテリーデー発表会で、マスク氏はテスラモデルYが一体鋳造で車体の後底を生産すると発表した。
プレートアセンブリは、下車体アセンブリの重量を30%低減し、製造コストを40%低減する。同時にテスラは3つの大型ダイカストを下車体全体につなぎ、370個の部品を交換する計画だ。最終的には自動車の総重量を10%削減し、航続距離を14%増加させることができる。
一体鋳造の特徴は生産効率が高く、コストを削減することであると考えられています。テスラModelYのバックプレーンを例に挙げます。効率面では、一体鋳造はModel 3のバックプレーンの70以上の部品を1-2枚に減らし、70以上の部品のプレス、溶接に要する2時間程度に比べて、一体鋳造は80-90秒に大幅に短縮されるため、マスク氏はテキサス工場が年間50万台のModel Yを生産できるのは一体鋳造のおかげだと述べた。コスト面では、一体鋳造は主に大量の技術、設備の節約によって製造コストの低減を実現する。1つの大型ダイカストの1回のダイカストで伝統的な数十個の部品のプレス、溶接などの技術を節約し、大量の生産設備を節約し、同時に30%の敷地面積を縮小した。人力に必要な技術労働者は伝統的な自動車溶接工場の10分の1にすぎず、マスクは大型ダイカストを300個30024節約できると述べた。
市場空間測定:1000万台の車ごとに1000億元の鋳造材料と300億元の鋳造機の需要を牽引する。単車の価値量は2800元-7200元-1000元の成長が期待され、1000万台当たり280億、720億、1000億の市場空間である。自動車が一体鋳造を使用する浸透率の面:新エネルギー車は広範囲に一体鋳造技術を採用することが期待され、ガソリン車にも低コストの省エネ・排出削減動力がある。工信部の「省エネと新エネルギー自動車技術路線図」は中国自動車の軽量化単車用アルミニウム目標を提出した:2025年と2030年にそれぞれ250 kg/台と350 kg/台を実現した。CMグループの統計によると、中国の2021年の乗用車の単車用アルミニウムの量はわずか145 kgで、単車用アルミニウムの目標を達成するのは任重而道遠である。一体鋳造はガソリン車に低コストで軽量化された方法を提供した。
産業チェーン投資整理:鋳造機+鋳造工場+熱処理フリー合金。中国の鋳造メーカーと鋳造機設備はいずれも一体鋳造業務を積極的に配置している。力の科学技術は先に超大型の鋳造機を突破して、19年に6000トンの鋳造機の生産を実現して、22年4月に9000トンの鋳造機を供給することに成功して、現在1.2万トンの鋳造機を研究開発して、すでにテスラに供給することに成功しました。
上流の熱処理フリー合金の面では、 Lizhong Sitong Light Alloys Group Co.Ltd(300428) の研究開発と量産に成功し、国外の独占を打破した。高伸長率と熱処理フリーの鋳造合金も一体鋳造の技術的鍵である。中国の無熱処理合金も積極的に配置されている。このうち、 Lizhong Sitong Light Alloys Group Co.Ltd(300428) は熱処理フリー合金の開発に成功し、量産に成功し、海外独占を打破した。性能面では、材料の高強度を保証した上で、延伸率は従来の鋳造材料より5倍以上向上した。同時に会社は独特な低Mo変質技術を採用し、Mo含有量は国際同類変質含有量の1/5-1/7にすぎず、一体化過程における偏希性問題を解決し、同時に国外の同類材料価格より15%-20%下げることができる。
リスクヒント:新技術の代替過程における不確実性。
