疫病で「負傷」した自動車産業は、すぐに正常な軌道に戻ることはできないが、徐々に回復している。多くの自動車企業は部品不足に対応する方法を探しながら、自動車端末の消費を促進し、メーデーの休暇中に「養傷」を急いでいる。
複数の自動車企業のサプライチェーンの圧力
5月1日、蔚来自動車の李斌会長は第一財経記者の取材に対し、サプライチェーンの圧力は依然として非常に大きいと述べた。工信部はずっと自動車サプライチェーンの再生産を調整しており、安徽省、合肥市政府の関連部門は専用クラスを組織して物流難題の解決を助けており、上海、蘇州、長春などの再生産の仕事は困難であるが、徐々に動いてきた。
李斌から見れば、部品の供給はまだ長い時間で正常に戻ることができる。4月9日、蔚来は3月以来、疫病の原因で吉林、上海、江蘇など多くの地域にあるサプライチェーンパートナーが次々と生産を停止し、現在は回復していないと発表した。この影響で、蔚来の完成車の生産は一時停止した。「1台の車に1つの部品も生産できない。長春と河北の疫病の影響で、3月中旬に一部の部品が供給切れになり、一部の部品の在庫に頼って無理にサポートした。最近また上海や江蘇などの疫病に遭遇し、多くのパートナーが供給できず、生産を一時停止するしかなかった」。李斌は当時これに答えた。生産停止が発表されてから5日後、合肥にある江淮蔚来工場は徐々に操業を再開した。
3月以来、中国の多くのCOVID-19疫病が暴発し、中国の自動車業界に大きな衝撃を与え、生産販売台数はいずれも大きな打撃を受けた。乗聯会の最新データによると、4月前3週間の中国の自動車小売量は前年同期比39%減少し、前月比33%下落した。
多方面の努力を経て、蔚来などの自動車企業の現在の端末小売は好転した。広州海珠区楽峰広場蔚来センターの関係者は第一財経記者の取材に対し、「蔚来自動車は広東省が先日発表した新エネルギー自動車購入補助金活動の普及車種リストには含まれていないが、ここ数日、車を見に来た消費者はまだ少なくない」と話した。現在、蔚来の新車供給は徐々に回復中で、注文した蔚来準車主は、速いと1ヶ月で車を持ち上げることができ、遅いと6~8週間、具体的な車種や色などを見なければならない車種もある。
4月29日、広東省は新エネルギー自動車の購入補助金活動の普及車種のリストを発表し、49種類の新エネルギー車が8000元/台の購入補助金を受けることができ、関連公告は2022年5月1日から2022年6月30日までの補助金期間を明確にした。複数の車種が上記リストに入った広汽艾安は、販売端末を通じてより多くの注文を獲得すると同時に、5月のサプライチェーンの圧力を緩和する対策を探している。広汽艾安副総経理の肖勇氏は今日、第一財経記者の取材に応じた。「わが企業内では4月30日に一日中会議を開き、主に5月にどのような製品を限られた部品で生産し、どのような顧客のニーズを優先的に満たすかを検討した。。私たちはこれによってまだためらっている消費者を引きつけて、5、6月にできるだけ早く注文して車を買うように努力しています。この補助金は時効性があるので、消費者ができるだけ早く成約することを促進することができます。」
肖勇氏によると、現在から見ると、顧客の車購入注文状況は比較的よく、広汽エアンは少なくとも2ヶ月以上の注文備蓄を維持しているという。しかし、部品不足の問題は短時間で解決しにくいため、広汽エアンの4月の自動車生産量は明らかに減少した。
「4月30日、使える部品を全部使いました。5月1日から4日まで休みなので、休みのうちに部品不足のストレスを少し解消します。5月5日から出勤します。今の部品の備蓄状況から見ると、単発で生産するだけで、二重では並べられません。」肖勇氏によると、ネジやスペーサーが1本欠けても生産ライン全体に影響を与える可能性があり、完全に回復するには時間がかかるという。個人的には、5月の中国の自動車サプライチェーンの圧力は依然として存在し、6月以降は明らかに緩和される見通しだ。
疫病の影響で一時操業を停止した東風日産は、操業再開を進めている。日産(中国)の関係者は今日、第一財経記者の取材に対し、チップ不足が続いていることや、COVID-19の疫病が深刻化していることによるサプライチェーンの中断が製品の生産と販売に持続的な影響を及ぼしていることを明らかにし、同社はこのような状況に対応するための計画を積極的に調整している。
東風日産の関係責任者は先月、第一財経記者の取材に対し、同企業は一時的に生産を停止し、主に上海などの疫病の影響を受けていると述べた。例えば、上海には83社のサプライヤーがあり、大部分は電子類製品を供給し、核心部品メーカーである。また、疫病は物流が正常に手配できないことにも影響している。
4月22日、初の「広東省重点物資輸送車両通行証」が発表された。この通行証は東風日産が申請し、輸送行程は広州花都区から上海嘉定区に到着した。広州市工業と情報化局は「広東省重点輸送車両通行証情報共有システム」の審査を通じて上述の通行証を発行した。貨物輸送物流の円滑化と疫病予防・コントロールの仕事を統一的にしっかりと行うため、広東省交通運輸疫情予防・コントロール専用クラスは重点物資輸送車両の通行証制度を制定・実施し、全国統一様式に基づいて「重点物資輸送車両の通行証」を制定・配布し、疫病地区(中高リスク地区がある県・区)に出入りする重点物資輸送車両と運転手に使用させ、全国範囲内で相互に認められ、有効期間内に車両は何度も往復することができる。
上海持続保障自動車産業チェーン回復
上海自動車産業は中国の自動車産業の中で重要な役割を果たしている。上海では3月に疫病が発生して以来、現地の完成車製造企業が影響を受けたほか、現地の一部の部品企業が減産・生産停止し、他の地域の自動車メーカーにも影響を及ぼした。自動車部品の納入延長に加え、物流輸送も大きな難題だ。現在、多方面は自動車のサプライチェーンをできるだけ早く円滑にするように努力している。
自動車産業デジタル化応用プラットフォームのウィルソンの情報によると、上海には安波福、大陸、博世、採艾孚、ファレオ、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) Ningbo Joyson Electronic Corp(600699) など多くの部品サプライヤーが集中している。このうち、嘉定区にある安波福は、東風日産などの車企業の完成車ハーネス製品のサプライヤーである。嘉定区に位置する採艾孚と大陸は、広汽のレーダーなどの部品製品のサプライヤーである。嘉定区に位置する博世は、主な製品はシャーシシステムの制御などを含み、蔚来、小鵬などの自動車企業の部品サプライヤーである。
小鵬自動車の何小鵬会長は4月14日、友人の輪で、上海と周辺のサプライチェーン企業がまだ動的な再生産方法を見つけることができなければ、5月には中国のすべての車工場が操業停止になる可能性があると発表した。良いニュースは、一部の部委員会と主管部門が全力を尽くして協調していることだ。今日、小鵬自動車は4月の交付成績を発表した。疫病とサプライチェーンの二重の挑戦の下で、小鵬自動車は多方面の努力を経て協調し、4月に9002台の交付を実現し、前年同期比75%増加した。小鵬自動車によると、最近の疫病の継続の影響で、中国の自動車業界はサプライチェーン、生産、物流輸送など多くの段階で集団的に圧力を受け、大部分の自動車企業が生産と交付に波及したという。
幸いなことに、疫病の深刻さが緩和されるにつれて、自動車業界は4月中旬に続々と再生産され、生産能力は徐々に上昇した。小鵬自動車も関連部委員会と主管部門の助けの下で、積極的に上下流と協力して業界性の困難を克服し、生産と順調な交付を全力で保障している。
現在、第1陣の復工復産「白リスト」666社の企業が発行されたのに続き、上海は第2陣の復工復産企業「白リスト」を発表した。4月30日午前に行われた上海市疫情予防・コントロール工作の記者会見で、上海市経信委員会の張宏韬総技師は、前期の仕事を総括・改善した上で、重点に焦点を当て、秩序正しく推進する原則に基づき、自動車、集積回路、生物医薬、化学工業の新材料などの重点産業チェーンの回復を持続的に保障し、先日また第2陣の1188社の「ホワイトリスト」企業を発表した。一部の区はこの基礎の上で条件に合った企業の再稼働を推進した。
物流輸送問題を緩和する面では、企業の原材料と部品の輸送供給などの一環に対して、上海は全国の物流の円滑化を保障し、産業チェーンのサプライチェーンの安定を促進する関連要求を実行し、車両通行証の取り扱いを通じて、企業が市内外の交通物流を開通することを助ける。「兄弟省市の支援のもと、自動車、化学工業などの物流需要の高い業界をめぐって、省をまたぐ仕事の専門クラスを構成し、省をまたぐ生産物資の中継ステーションを設立し、防疫安全を前提に、地域の生産物資輸送通路を開通した。全体的に見ると、省をまたぐ物流の円滑化の程度は引き続き良好である」。張宏韬の紹介。
ある自動車企業の責任者は今日、第一財経記者に対し、上海の自動車部品企業が続々と再生産中であることを明らかにした。関係部門は積極的に協調している。
