4月27日、2022自動車流通業界の青書フォーラムおよび20212022青書発表会がオンライン生中継で開催された。生放送会議では、「20212022中国自動車流通業界発展報告」(以下「報告」と略す)が正式に発表された。統計によると、2021年の乗用車販売店総数は29318社で、前年同期比3.9%増加した。自主ブランドネットワークが強く成長している。
2021年のディーラーチャネルネットワークの発展の4大趨勢:メーカーの新エネルギー販売チャネルは共にネットワークと分ネットワークが共存している。ディーラーグループは豪華ブランドと新エネルギーの配置を強化する。新旧勢力はルートの変革を模索し、モデル間の境界が曖昧である。新エネルギー自動車のサービスルートが再構築されている。
中国自動車流通協会の超豪華ブランド25社、高級ブランド19社、自主ブランド54社の計98社の乗用車ブランドに対するルートネットワーク統計によると、2021年末の全国乗用車4 S販売サービスネットワーク数は29318社で、前年同期比3.9%増加した。2021年に新エネルギー自動車が爆発的に増加し、自主ブランドが強く台頭し、ルートネットワークの拡張を牽引し、 Byd Company Limited(002594) 、長安、奇瑞、小鵬、ナタク自動車はルートネットワークの成長に重要な貢献をした。
2021年にネットを脱退した4 S販売サービスネットワークは約1400社で、そのうち合弁ブランドの脱退ネットワークは57%に達し、主に北京現代、ビュイック、東風標致、広菲克、斯科達などであり、長安マツダと一汽マツダがネット調整した一部のディーラーが脱退した。
ブランドから見ると、自主ブランドネットワークは強く増加し、伝統エネルギーと新エネルギーの平均単一ブランド4 Sネットワーク数の差が大きい。2021年、新エネルギー自動車市場の成長に加え、自主ブランドはネット成長の主力となり、前年比2.4ポイント増加した。合弁ブランドは圧迫され、ネットワークの割合は2.4ポイント低下した。高級ブランドのネットワークは相対的に安定している。自主ブランドの中で、新エネルギールートのネットワーク形態は多元化しているため、伝統ルートと新エネルギー独立ルートの平均単一ブランド4 Sネットワーク数の差が大きい。
注目すべきは、年間100万以上の販売台数を誇るブランドで、南北大衆、五菱、万里の長城、吉利など、ネットの数は1000社前後だ。分布から見ると、東部省のネットワーク数は大きく、西部省のネットワークの成長率は高い。県域4 Sネットワークの割合は15%を超えた。2021年、自動車ルートのネットワーク分布は依然として東密西疎の特徴を呈している。大部分の省・市のネットワークの増加幅は正で、内陸省、特に北西部の省のネットワークの増加率はもっと高い。
現在、県域(市街地を除く)に配置されている4 Sネットワークは5000社近くで、15%を超えている。浙江、江蘇、山東の3省の県域4 Sネットワークはいずれも500社を超えた。
新エネルギー自動車市場の発展は急速で、新エネルギー自動車チャネルネットワークの急速な拡張を牽引し、チャネル形態の上で徐々に4 S販売業者、展示室/体験センター、アフターサービスセンターの3種類の異なる機能を担うネットワークを形成した。2021年、新エネルギー自動車ルートの各種サイト数は6000社を超え、そのうち独立販売体験店(4 S形態を含む)は5000社以上である。アフターサービスセンターのほとんどは伝統的なガソリン車とアフターサービス職場を共用している。
2021年、デパート/ショッピングセンターにある新エネルギー商超店は急速に発展し、2200社以上に達した。商超店の7割近くが20都市に集中しており、そのうち上海、深セン、北京の3つの新エネルギー商超店は100店を超えている。
ディーラーチャネルネットワークの発展傾向から見ると、メーカーの新エネルギー販売チャネルは共にネットワークと分ネットワークが共存している。新エネルギー車市場の急速な発展に伴い、メーカーも新エネルギールートの建設への投入を増やし、自身の状況に基づいて共網または分網方式をそれぞれ選定した。
現在、豪華ブランドは主にネット方式を採用しており、自主ブランドが発売した新エネルギー高端子ブランドの多くはネット方式を採用している。合弁ブランドの中で、南北大衆IDシリーズは、既存のルートでネット販売する一方で、代理店が商業センターで設立したIDの商超店を奨励する。広汽本田は新しい電気自動車ルートe:NPを発表した。分網または共網にかかわらず、将来的にはそれぞれの挑戦に直面し、その鍵は新エネルギー関連サービスの専門性を保障し、既存のチャネルネットワークの利益をバランスさせることにある。
高級ブランドは消費のアップグレード傾向の推進の下で優れているため、高級ブランドの中小グループと単店も最近のルート合併再編の主な対象となっている。新エネルギー自動車の急速な発展もディーラーグループに新しい機会をもたらし、頭部ディーラーグループは次々と新エネルギー自動車業界を配置した。
現在、各ブランドはチャネルの変革を絶えず模索しており、新しい勢力も伝統的なメーカーの実際のチャネルモデルもいくつかの曖昧な地帯を示している。新勢力の蔚来は直営加代運営モデルを採用し、小鵬は直営加代理モデルを採用した。伝統的なメーカーはある車種から着手し、より多くのモデルを試水した。
初期に造車新勢力に代表される新エネルギーのアフターサービスルートの多くは機械電気業務の自営、板金噴射業務の授権を独立アフター総合修理工場に与える方式を採用したが、保有量の絶えず向上に伴い、新勢力ブランドは直営板金噴射センターを配置し始めた。新エネルギー自動車の保有量のさらなる向上の下で、新エネルギーブランドの自建サービスセンター、板金と交車などのサービス機能を統合し、従来の「専門的で精密」な多業態ネットワーク形態は、一部は販売服一体の4 S業態に取って代わられた。
