最近、スマートカー業界の4人の「大物」がレーザーレーダーという核心部品をめぐって隔空激論を繰り広げた。
この長引く議論は、4月中旬に集度自動車が初めて会社が創始したヘッドライト、フロントカバーのデュアルレーザーレーダー自動運転技術案を暴露したことに由来している。
理想の自動車創業者の李想氏は、微博(ウェイボー)がこの案に疑問を示し、集度自動車CEOの夏一平氏が自ら退場したと説明した。その後、小鵬自動車の何小鵬会長、威馬自動車の創始者沈暉氏も相次いで「レーザーレーダーはいったい何個入れるべきか。どこに入れるべきか」をめぐっている。などの問題を討論する。
4人の車企業のオーナーの激論は、レーザーレーダープレートの熱と注目度を「水増し船高」にした。実際、昨年下半期以降、複数の自動車企業が傘下のスマートカーにレーザーレーダーを配置すると発表し、搭載された具体的な数についても「軍備競争」を展開している。レーザーレーダーの応用は車両の自動運転レベルの向上を著しく加速させるのだろうか。レーザーレーダーはいつ規模化乗車元年を迎えますか?
民生証券研究院通信業界の馬天詣首席アナリストはe社の「Vインタビュー」に対し、「現在、業界内ではレーザーレーダーの技術経路が統一されていない。総合的に見ると、2022年、レーザーレーダーが規模化して乗車するのは難しいが、今年はレーザーレーダーが大量に乗車した元年とは言えない。
純視覚ルートVS マルチセンサ融合感知
近年、自動運転技術の向上に伴い、業界内の感知層に対する要求も徐々に高まっている。現在、自動運転は感知、意思決定、実行層の3つのレベルに分かれている。このうち、感知層の主なセンサには、カメラ、ミリ波レーダー、超音波レーダー、レーザレーダー、赤外センサなどが含まれる。
これまで、業界内では自動運転センサーの配置について路線争いが続いており、テスラをはじめとする「視覚派」、造車新勢力を主とする「マルチセンシング融合派」、すなわちスマートカーにレーザーレーダー、ミリ波レーダーなどのマルチセンサーを搭載している。
2021年から、レーザーレーダーを主体とした「マルチセンシング融合派」への転換が増えている。蔚来、小鵬、理想、威馬、ナタク、智己自動車、広汽艾安、極狐、アビタ、サロン自動車などはいずれもレーザーレーダーを搭載したスマートカーを発売したか、間もなく発売すると発表し、新車に搭載されたレーザーレーダーの数も1つから3つから4つに発展した。
\u3000\u3000「自動運転の感知層と人間の感知システムを類比することができる。マスクの認識では、自動運転車両は「子供」のようなもので、その成長には一定の学習過程が必要であり、人工知能を通じて絶えず機械学習を行い、ますます賢くなる。中国の自動車企業は自動運転車両が「スーパーマン」であることを望んでいる。レーザーレーダーの応用は運転者が人間を感知するのに役立つ見えないコーナー。」馬天詣氏は証券時報・e社の記者に、テスラは非常に強力なアルゴリズムチームを持っているため、マスクはカメラを車両の核心感知システムとして機械学習を続けることができるが、中国の自動車企業は学習過程の様々なリスクを負うことが難しいため、レーザーレーダーに頼って感知することができると伝えた。
馬天詣氏は、2つの異なる技術経路の発生は、実際には各車企業が持っている技術基礎と後期の意思決定と関係があると説明した。彼から見れば、将来、マスクはレーザーレーダーを配置する車両を発売し、純視覚の技術案と並行するかもしれないが、中国の自動車企業の大部分はレーザーレーダーを核心とする融合感知ルートを選ぶだろう。
規模化乗車まだ時間がある
「機械設備の目」と呼ばれるレーザーレーダーは、業界内ではL 3級以上のスマート運転車種のコアセンサーと一般的に見られている。しかし、これまでコストが高すぎるため、レーザーレーダーは自動車分野で規模化の応用を迎えていなかった。
近年、世界のスマートカー産業の大爆発に伴い、レーザーレーダーの乗車はますます大勢の赴くところとなり、蔚来、小鵬、理想、威馬、ナタクなどの車企業はいずれも傘下のスマートカー製品にレーザーレーダーを配置した。4月25日、日産自動車が発表した新たな運転補助技術の開発が進んだ際、次世代の高性能レーザーレーダーを融合させた核心情報も明らかにした。
これまで、2022年はレーザーレーダーの規模化乗車の元年と広く知られていた。これに対し、馬天詣氏は、スマートカーが今年、レーザーレーダーを大量に応用するのは難しいと考えている。
具体的な原因はいくつかの方面があります:まず現在レーザーレーダーの技術の経路はまだ統一して確定していないで、いったい機械式のレーザーレーダーを採用しますかそれとも電子式ですか?業界内には相違がある。
次に,経路統一後でもレーザレーダ製品に関わるレーザ光線の波長に差があり,この差はコストに直接影響を及ぼす。馬天詣氏は、今年のマクロ経済に一定の圧力がある背景の下で、車企業がレーザーレーダーの規模化乗車を実現するには、圧力が大きいと考えている。
最後に、現在、中国のスマートカー産業は盛んな発展状態にあり、多くの自動車企業は電動化、スマート化の趨勢を借りて「カーブ追い越し」を実現することが期待されているが、レーザーレーダーは結局部品に属し、この部品の応用は消費者にとって、車を買う核心要素になるかどうか、現在も観察と議論が必要である。
馬天詣氏は、自動車企業の宣伝傘下の製品に複数のレーザーレーダーが配置されていることが注目されているが、現在のところ、レーザーレーダーの規模化乗車はまだ時間がかかると考えている。
レーザーレーダーのコスト低下は大きな傾向です
今年に入ってから、COVID-19の疫病、原材料価格の上昇、チップの不足などは、スマートカーの発展を妨げる重要な要素となっている。
馬天詣氏は、この原材料価格の大幅な上昇や、製造業の利益の再分配を駆動するとみている。短期的に見ると、目の前の衝撃はレーザーレーダーの乗車リズムに一定の影響を与えたが、長期的に見ると、スマートカーの発展の進度は衝撃を受けない。
産業の発展傾向はすでに確定しているが、レーザーレーダーのコストは依然として低くない。関連データによると、現在、機械式レーザレーダーの価格は一般的に高く、主に試験車両に応用されている。そのうち、レーザレーダー会社Velodyneの64線式レーザレーダーの価格は8万ドル、16線式は4000ドルである。車載半固体式のレーザーレーダーの平均価格は約1000ドル前後だ。
馬天詣氏は、レーザーレーダーを駆動するコストが下がるには、まず規模化した乗車を実現し、次に産業が置かれているマクロ環境が十分に良いと考えている。
「以上の2点を除いて、自動車企業は自動運転技術が向上した後、運転者の両手が解放された後、彼らが車内で何をすることができるのか、後続のビジネスモデルがどのように構築されるのかを考える必要がある」と馬天詣氏は、自動車企業がこの問題を解決し、マクロの発展傾向と結びつけることができれば、レーザーレーダーのコストの低下はますます近くなると考えている。
これに先立ち、ファーウェイは近年、レーザーレーダーのコストを200ドル、さらには100ドルに削減する計画を発表した。
これに対し、馬天詣氏は短期間でレーザーレーダーのコストが大幅に下がるのは難しいと考えている。具体的な原因はいくつかあります:まずレーザーレーダーのコストの低減は“量価の整合”を必要として、規模を上げていないで元本を下げることができません;次に、現在、中国の多くのレーザーレーダー上流企業は、光源、モジュール、プリズムなどのメーカーが始まったばかりで、まだ下流メーカーと適切に調整されていないため、産業チェーンのさらなる整理には一定の時間周期が必要だ。
しかし、馬天詣氏は、長期的に見ると、レーザーレーダーのコストが下がるのは大きな傾向であり、もし本当に1000元前後に下がることができれば、車全体に3つ以上のレーザーレーダーを配置するのも合理的だと強調した。
分業がはっきりした後、国産メーカーのチャンスは著しい
現在、世界の主要レーザーレーダーメーカーにはVelodyne、Luminar、Aeva、Ibeo、Ouster、Innovizが含まれており、中国のファーウェイ、大疆、禾赛科学技術、速騰聚創、 Vanjee Technology Co.Ltd(300552) もこのコースの核心プレイヤーである。
このうち、小鵬自動車P 5は大疆が開発したレーザーレーダーを搭載している。ナタクS、サロン機甲龍、極狐アルファS、長安アビタSはファーウェイのレーザーレーダーを採用した。高合、愛馳、集度などの自動車企業の製品は、禾赛科学技術のレーザーレーダーを応用した。広汽エアン、上汽智己、威馬は速騰聚創のレーザーレーダーを配置することを選んだ。
馬天詣氏は証券時報・e社の記者に、現在、ほとんどの国産車種は国産のレーザーレーダー製品を優先的に搭載しているが、海外の車種は海外のレーザーレーダーを選ぶことが多く、応用上は天然の区別があると伝えた。
「上流の光デバイスであれ、下流のレーザーレーダーメーカーであれ、中国はレーザーレーダー産業の各サブ分野で一定の優位性を備えており、国外をリードしている。現在、国産スマートカーの急速な発展は、本土のレーザーレーダー企業に良好な発展土壌を提供している」と馬天詣氏は、レーザーレーダー分野には国産の代替論理は存在しないと述べた。本土のレーザーレーダー企業の優位性は非常に著しい。
馬天詣氏によると、2010年、世界トップ10の光通信分野企業のうち、中国は1席しか占めていない。2020年までに、中国では6社の光通信企業がトップ10にランクインした。
馬天詣では、本土のレーザーレーダー企業と海外の会社では、最も明らかな違いは技術レベルではなく、技術経路の選択レベルに現れている。しかし、これまで、みんなの技術路線は徐々に統一に近づいてきた。
しかし、特筆すべきは、現在の中国のレーザーレーダー産業チェーンはまだ完備されていない。多くの細部はまだ構築されている。レーザーレーダー端末設備メーカー、チップメーカー、モジュールメーカーなど、みんなの分業はまだはっきりしていない。
馬天詣氏は、レーザーレーダー端末設備メーカーにとって、やはり自分の一環と分野に集中する必要があり、上流の仕事は上流企業に任せて完成することができると提案した。みんなは分業をよくして、それぞれその中の1段の一環を把握して、比較的に合理的なモードです。
同時に、レーザーレーダーメーカーは、車企業との適切なレベルに多くの精力を投入し、事前にコースを占領する必要があると提案した。
馬天詣氏は、自動車企業は産業チェーンの中で比較的強いが、レーザーレーダー企業はコミュニケーションを強化し、自動車企業を積極的に育成し、適切な配合を行い、レーザーレーダーの乗車を加速させる必要があると考えている。
また、産業の過熱発展を避け、通信企業が殺到することを避けるために、馬天詣も車企業がレーザーレーダーを乗車する敷居を適切に高めることを提案し、これは車両の安全性、信頼性を保障するのに極めて重要であり、産業の長期的な健全な発展にも有利である。
