営業会社のデータによると、5月17日現在、炭酸リチウム現物の参考価格は45000元/トンで、1週間連続で価格が横ばいになり、2022年4月1日に記録した史上最高価格の481400元/トンより6.52%下落した。
タイムラインを長くすると、2021年8月の炭酸リチウム価格の上昇が続いて以来、初めて下落後の高位横ばいの動きが現れた。
江西新エネルギー科学技術職業学院新エネルギー自動車技術研究院の張翔院長は「証券日報」の記者の取材に対し、今年4月、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) の自動車市場の販売台数は比較的惨憺たるもので、上海の新エネルギー自動車の販売台数はほぼゼロで、下流の自動車企業は大規模な操業停止となった。自動車市場の受注の減少は、動力電池の原材料である炭酸リチウムの需要を減少させ、炭酸リチウムメーカーの在庫圧力を増大させ、製品価格の受動的な引き下げを招いた。
張翔氏によると、タイムラインを長くすると、炭酸リチウム価格が2021年の間に5倍から6倍に上昇したのは合理的ではない。主に2021年の新エネルギー自動車市場の成長率が160%を超え、市場全体の販売台数が300万台を超え、成長率が高いため、炭酸リチウムの需給矛盾を招いた。また、これまで中国の炭酸リチウムは主にリチウム鉱石の輸入に頼って加工されていたため、昨年の輸入価格が大幅に上昇し、中国の炭酸リチウム価格が急上昇した。
Bank Of China Limited(601988) 研究院の葉銀丹研究員は、上述の原因を除いて、監督管理部門の介入と企業のボイコットの役割も無視できないと付け加えた。
「炭酸リチウム価格の上昇に伴い、近年市場の投機行為も急速に増加している。2022年3月中下旬、工信部原材料司などの4部委員会は座談会を開き、リチウム塩価格の理性的な回帰を共同で導き、市場の供給を保障することに力を入れることを提案し、監督管理部門の市場投機行為に対する打撃に伴い、炭酸リチウム市場も温度を下げた」。葉銀丹氏はまた、2022年3月上旬、産業チェーンの上下流企業が高価な炭酸リチウム価格に抵抗し、電池や材料などのメーカーのトップ企業が集団同盟を求め、炭酸リチウム価格の高騰に抵抗したと明らかにした。
「証券日報」の記者によると、COVID-19の疫病の影響で、3月以来、いくつかの自動車工場が操業停止になっている。
これに対し、葉銀丹氏は「COVID-19疫病が緩和された後、各地で再生産の推進が加速し、現在、上汽、上汽フォルクスワーゲン、テスラなどの主要完成車メーカーが全面的に再生産し、産業チェーンの上下流の円滑な通性が向上した。5月下旬から6月にかけて、新エネルギー自動車の生産販売台数は比較的速く反発し、短期的に炭酸リチウムの注文が大幅に増加し、価格の安定回復を推進する」と賛成した。
将来の長期的なリチウム価格の動きについて判断すると、葉銀丹は下流企業が高価な炭酸リチウムに対する受け入れ度が一般的で、現在の需給の誤配期を過ぎた後、市場の炭酸リチウム価格に関するゲーム状態が続き、一方的な上昇傾向を打破すると考えている。
張翔氏は、全体的に見ると、今年の新エネルギー自動車業界の成長率は50%にすぎず、成長率は昨年に及ばず、炭酸リチウムの需要も徐々に低下すると予想している。
注目すべきは、炭酸リチウム価格の高位運行が続いており、関連企業の利益状況が好調に向上していることだ。公開データによると、A株市場の塩湖リチウム概念プレート30社の上場企業のうち、19社の第1四半期に純利益が前年同期比で増加した。
このプレートの将来の投資価値について、葉銀丹氏は、下流の需要端の持続的な回復に伴い、上流のリチウム塩産業の景気が回復し、後期のリチウム電池産業チェーン関連会社の価格が上昇することを期待していると考えている。
