5月17日、国家発展改革委員会が行った記者会見で、4月には中欧クラスの通路がスムーズに開通し、運行が安定し、全月1170列が開通し、3月より36列増加し、前月比3%増加し、全体的に「安定の中で上昇している」という発展態勢を呈した。COVID-19肺炎の発生以来、中欧班列は24ヶ月連続で千列以上を開き、強大な発展靭性を示し、国際産業チェーンのサプライチェーンの安定を保障する上で重要な役割を果たしている。
中欧班列は陸橋に頼り、陸に向かって生まれ、沿線諸国の共同努力の下で、靭性に富んだ国際物流サプライチェーンを形成し、アジア欧州協力発展の新しい章を開き、強い放射力、動力と影響力を持つ国際物流ブランドとなった。現在までに、中欧クラスは累計5.4万列を開設し、貨物467万箱を輸送し、ヨーロッパ23カ国185都市に達し、物流サービスネットワークはアジア欧州大陸の全域をカバーし、沿線諸国が広く認めている国際公共物流製品となっている。
海に出る道は歩くほど広くなる
最近、中欧クラスの開通新線が多く発表され、湖南、四川、広東港澳大湾区、江蘇などが新線を開通し、安徽省は今後3年間の行動案を発表し、中欧クラスの役割を非常に重視している。業界関係者によると、中欧班列はすでに中国の安定したグローバルサプライチェーン、企業の輸出による外貨獲得の重要な通路となっており、疫病の繰り返し、地縁衝突、インフレの上昇、供給不足などの不利な要素が世界経済の大環境に影響を与えている状況で、中欧班列はすでに全球経済の重要なカプセル石となり、新線の開通とRCEPの着地を重ね、将来の企業の海の道はますます広くなるという。
4月28日、中欧クラス(成渝)甘城号が正式に発車した。この列車は8500キロの予定で、14日後にヨーロッパに到着する。これは四川内江が開通した第2条国際物流班列路線で、内江がユーラシアを結ぶ国際大通路を開通したことを示している。このクラスには家電製品、日用デパート、消費品などが満載で、いずれも内江地区の製造業の拳製品だ。2022年第1四半期、内江の対外貿易輸出入総額は8.99億元で、前年同期比109.4%増加し、内陸物流港の建設を通じて、内江はすでに中国の大循環、中国の国際二重循環に積極的に参加した。
同日、成都空鉄国際連合港はロシア・モスクワの中欧クラスから出発し、成都空鉄国際連合港がヨーロッパに直行する初のクラスとなった。この中欧クラスはアラ山口を経由してロシアに到着し、全行程の輸送時間は10日ほどで、海運より3分の2近く節約された。今回のクラスはカスタマイズクラスで、主に四川自由貿易試験区優賛国際貿易有限会社が本地産の日用デパート、靴類などの製品を出荷し、計41の大きな棚で、2000万元余りの価値がある。この列車は「企業家の入り口の列車」とも呼ばれ、企業から直接貨物を受け取って列車の貨物場に運ばれ、途中で二度も転送されなかった。ユソン国際関係者は「生産して販売し、来てすぐ行く列車は私たちの多くの悩みを減らした」と話した。
中国中西部地区に中欧クラスの新線が開通しただけでなく、東部地区と沿海地区も中欧クラスをより重視している。4月28日、江門はドイツ行きの初の中欧クラスを開通した。これは広東港澳大湾区の中欧クラスが開拓したもう一つの新しい路線で、これで大湾区の中欧クラスの先発駅は7つに増え、開通路線は20本になった。この列車は22日後にドイツのデュイスブルクに到着する予定で、これまでの海運30日間に比べて輸送時間と輸送コストを大幅に節約した。
安徽省はこのほど、対外貿易の発展と向上の3年間の行動案を印刷・配布し、2024年までに全省の貨物貿易の輸出入額は9000億元前後に達し、年間に輸出入実績企業が1000社以上増加し、対外貿易企業に直接サービスを提供することは120社を超え、中欧クラスの開設数は1000列を突破すると提案した。2024年までに、安徽省は中欧クラスの省級協調メカニズムを確立し、「合新欧+」戦略を実施し、中欧クラスの省内の需要のある都市への延長を推進する。合肥国際陸港プロジェクトの建設を加速させ、合肥水港との融合発展を推進し、中欧クラス、鉄海連運通路の機能を向上させる。
Sunward Intelligent Equipment Co.Ltd(002097) は中欧クラスの工程機械上場企業から恩恵を受け、湖南、広東、ヨーロッパ、東南アジア、北米などに工場とサービスセンターを設立した。
Sunward Intelligent Equipment Co.Ltd(002097) 董秘王剣は、「中欧班列ができて、西へ出発しても広い青い海が見えます」と話しています。今年は、海外市場の開拓に力を入れ、ヨーロッパ、東南アジア、アフリカなどで活躍しています。
王剣氏は、「中欧班列には多くの新線が追加され、私たちが海に出ることができる通路が多くなり、海外市場とのつながりがより緊密になった。今年もRCEPが正式に発効した最初の年で、中欧班列とRCEPの2大法宝が加持され、私たちは海外市場の開拓にもっと動力と自信を持っており、将来海に出る道はますます広くなるだろう」と述べた。
ウィンウィンの手は握るほどきつくなる
今年の新年の初め、重慶両江新区にあります。
三一グループ南西初のインテリジェント化「灯台工場」では、アームが踊り、大型掘削機がラインオフした後、中欧クラスに乗って中央アジア、ヨーロッパ市場に進出した。
「中欧クラスなどの大通路が開通した後、重慶と世界の時空距離は大幅に短縮され、重慶に定住し、中央アジア、ヨーロッパ市場をよりよく開拓することができる」と述べた。三一グループ西南会社の李兵社長は言った。
以前、重慶、成都などの西部内陸地区の物流周期が長すぎて、投資家を退却させた。中欧クラスが開通した後、世界の資本、企業が殺到し、重慶地区の電子情報、自動車、装備製造産業基地の台頭を助長した。
「中欧班列は中国の陸地区の発展潜在力を引き出し、より質の高い中国の大循環体系が形成されていると同時に、内陸地区と世界によりスムーズな外循環体系を形成させ、中国が中国の大循環を主体とし、中国の国際二重循環が相互に促進する新しい発展構造の構築を加速させることを推進している」。重慶工商大学の李敬副校長は言った。
互いに通じ合い、協力してウィンウィンする。
中欧クラスは、中国の新しい発展構造の形成を助長し、沿線諸国のために発展の新しいチャンスを創造した。
西安国際港務区の輸入商品直営店では、中欧クラスの牛乳、ワイン、食用油などの特色ある商品が豊富で、人気を集めている。今年に入ってから、中欧クラス(西安)の帰りの年物クラスは11列になった。
ポーランド牛乳商会のアグネシュカ・マリシェフスカ議長は、「乳製品の賞味期限が短く、より速い中欧クラスは私たちにとって非常に重要で、ここ数年、ポーランドの乳製品の中国への輸出量は年々急速に増加している。これは中欧クラスの役割から離れられない」と話した。
ヨーロッパでは、中欧クラスが通っているところに、新しい物流、工業、商業貿易センターが立ち上がっています。
ドイツのデュイスブルクでは、中欧クラスが100社以上の物流企業を誘致し、2万以上の雇用を創出した。ポーランドのマラシャビッチ港駅では、中欧のバン列業務量が急速に増加し、現地の経済成長と雇用に重要な貢献をしている。
危急の時,いっそう責任を負う.
COVID-19肺炎の疫病が全世界を席巻する時、海運、空輸は阻まれて、安全で効率的な中欧の班列は逆風に乗って、“生命の通路”と“運命の絆”になります。
1月19日、防疫物資などの貨物を満載した中欧班列が武漢呉家山駅から出て、ヨーロッパに防疫物資を送った。
国鉄グループのデータによると、疫病発生以来、中欧クラスはドイツ、ポーランド、ベルギーなどのヨーロッパ諸国に防疫物資を累計10万トン以上輸送している。
疫病の間、世界のサプライチェーンは断裂のリスクに直面し、中欧クラスもサプライチェーンの安定を守る重任を担った。
中国は世界最大のクリスマス用品生産国です。しかし、西側メディアは、疫病の間、海運が阻害され、クリスマス用品がタイムリーに運ばれるのではないかと懸念していた。
昨年下半期以来、中欧の班列は「サンタクロース」の役を演じてきた。クリスマスツリー、クリスマスウェア、おもちゃなどを搭載し、義烏、重慶などの都市を出発し、クリスマスプレゼントをヨーロッパにタイムリーに送った。
「中欧班は世界の抗疫と経済の振興のために『中国の力』を輸送し、見守り、悲しみを共にする人類運命共同体の理念を生き生きと解釈した」。中国国際問題研究院のチェン宗沢常務副院長は言った。
オーバーフロー効果がますます強くなる
中欧クラスはアジア欧州にまたがり、東西をつなぎ、硬聯通を促進し、軟聯通を牽引し、生産と消費をつなぎ、沿線諸国の開放協力、互恵互恵の重要な担体であり、「五通」が着実に定着した模範となっている。
「中欧班列は輸送方式と貿易担体の役割を果たしただけでなく、プラットフォーム、産業、都市などの要素が集まる重要な支えとなっている」。陳超氏によると、現在、中欧クラスのオーバーフロー効果が徐々に現れ、内陸港、総合保税区と輸送通路の重ね合わせの優位性があり、中国東南沿海から西部地区への内循環の円滑化を支援している。
関連専門家によると、中欧クラスの放射線牽引効果は日増しに顕著になっている。重慶のIT、自動車、越境電子商取引産業の発展と転口貿易の急速な成長を極めて促進し、成都輸出入商品取引センター、鄭州現代化国際物流センターの建設に有力な支持を提供し、義烏が「世界最大の小商品卸売市場」から「世界小商品貿易センター」への転換とグレードアップなどを実現したことを助長した。
また、中欧班列は沿線諸国のために絶えず中国の良質な商品を運ぶと同時に、多くの新しい投資、物流、工業などを生み出した。中欧班列に頼って、西安愛菊食糧油工業グループはカザフスタンで投資して工場を建設し、中哈の生産能力協力の農業プロジェクトとなり、「注文農業」モデルを通じて現地の農場主と長期的な協力関係を確立した。グループはまた阿拉山口に総合保税区 Shenzhen Agricultural Products Group Co.Ltd(000061) 物流加工園区を建設し、精密加工と分拨中継の機能を担い、西安国際港務区に Shenzhen Agricultural Products Group Co.Ltd(000061) 物流加工園区を建設し、食糧油の栽培、貯蔵、加工、貿易と物流の「一龍」システムを初歩的に構築した。愛菊食糧油工業グループ党委員会副書記、グループ副総経理の劉冬萌氏は、「中欧クラスに力を入れることで、企業は中国国際の2つの市場、2つの資源をよりよく利用することができる」と述べた。
同時に、中欧班列は陸橋に頼り、陸に向かって生まれ、全天候、大輸送量、グリーン低炭素の新しい通路を構築し、国際輸送サービスシステムの重大な革新である。
海運と空輸に対して、中欧クラスの輸送価格は航空の1/5であり、運行時間は海運の1/4であり、自然環境の影響が小さく、安定性が高く、一定の輸送量規模を持ち、時効性の要求が高い製品に対して、強い吸引力を持っている。同時に、中欧班列も最も緑色の輸送方式の一つであり、その平均炭素排出量は航空輸送の1/15、道路輸送の1/7であり、すでに世界の気候変動に対応し、炭素のピークに達する炭素中和を推進する有効な手段となっている。
また、中欧クラスの急速な成長は、海鉄、公鉄、空鉄などの多式連運の発展を加速させ、鉄道を支えとする総合交通ネットワークの形成を加速させた。通関モデルの絶え間ない革新を推進し、「安智貿易」「関鉄通」などの新型通関モデルが国際的に広く認められた。輸送規則の加速調整を促進し、国際鉄道協力機構は鉄道運賃制限条項を解除し、鉄道運賃「一単制」が急速に応用発展した。
業界関係者によると、中国経済の持続的な安定と対外貿易の持続的な発展と成長に伴い、将来、中欧クラスの輸送需要は高位を維持すると同時に、地縁衝突の不確実性が中欧クラスの正常な運行に与える多くの圧力と影響を警戒しなければならない。一方、路線のクラス運営側はクラス沿線の運行、貨物の港への到着と通関状況を密接に追跡し、いつでも応急対策をしっかりと行わなければならない。一方、企業は沿線の国と地域に物流ノードを設置し、海外倉庫基地を建設し、突発的な状況による集中リスクを分散または回避し、帰路貨物源を集中的に計画・組織し、中欧クラスの帰路貨物源不足などの問題をさらに解決することもできる。
