最近、新ラウンドの「自動車農村へ行く」政策は6月初めに発表される見込みで、奨励車種は15万元以内の自動車で、燃料車と新エネルギー自動車を含み、1台あたり3000元から5000元の補助金範囲にあるという。
これに対して、中国自動車工業協会の責任者は19日、新京報の貝殻財経記者に「まだ正確な情報はない」と述べた。全国乗用車市場情報連合会の崔東樹事務総長は新京報貝殻財経記者に対し、「差は少ないだろう。自動車の農村への進出は宣伝誘導を菓たし、消費自信を確立する役割を菓たすことができる」と述べた。この新しい「自動車の農村進出」のニュースを受けて、5月19日、自動車完成車の概念株は再び強くなり、終値までに、 Zhongtong Bus Co.Ltd(000957) Anhui Jianghuai Automobile Group Corp.Ltd(600418) の上昇が止まり、 Great Wall Motor Company Limited(601633) 6 Jingwei Textile Machinery Company Limited(000666) Shenzhen Zhongjin Lingnan Nonfemet Co.Ltd(000060) 02594などが上昇した。
サプライチェーンと原材料の値上げの影響、車市の圧力は明らかに
2021年以来、中国の自動車市場はサプライチェーンの不足、原材料価格の上昇などの要素の影響を受け続け、全体の圧力は明らかである。中汽協のデータによりますと、今年4月の中国の自動車生産販売はそれぞれ120.5万台と118.1万台を完成し、前月比はそれぞれ46.2%と47.1%減少し、前年同期比はそれぞれ46.1%と47.6%減少し、ここ10年来の同期の月次最低となったということです。
中国自動車工業協会の陳士華副秘書長は、「4月以来、自動車業界の産業チェーンは史上最も厳しい試練を経験し、一部の企業は操業を停止し、物流輸送は大きな障害を受け、生産供給能力は急激に下落し、同時に疫病の影響を受け、消費能力と自信は明らかに低下し、業界の安定成長任務は非常に困難である」と述べた。また、「現在の消費需要は確かにある程度の影響を受けており、特にハイエンドブランドを買う消費者の需要は減速している」と率直に述べた。
「条件のある地域はできるだけ早く刺激策を出す」。中汽協の付炳鋒常務副会長は最近、「現在、安定成長の鍵は自動車サプライチェーンと物流輸送を円滑にし、消費市場の活性化を加速させることだ」と呼びかけた。
政策は自動車消費の傾向が明らかであることを奨励し、国務院は2回にわたって自動車の農村への進出に言及した。
実際、今年に入ってから政策麺で自動車消費を奨励する傾向が明らかになった。
国の麺から見ると、4月13日に開かれた国務院常務会議では、自動車、家電などの大口消費を奨励することを提案し、各地で自動車の購入製限措置を追加してはならず、すでに購入製限を実施している段階的な増加量指標を実施している。新エネルギー自動車消費を支持する。地方麺から見ると、今年の最初の5ヶ月、広東省、山東省及び江西省南昌市、浙江省義烏市など11の省・市地区は自動車消費を支持する関連政策を発表し、消費補助金、自動車購入指標の増加、古い買い替えなどの方法で、現地の自動車消費を牽引した。
一連の政策の後押しを受けて、5月の自動車市場の販売状況は改善され、乗用車連合会のデータによりますと、5月1日から5月15日までの全国乗用車市場の小売台数は48.4万台で、前年同期比21%減少し、前月同期比27%増加したということです。崔東樹氏によると、各地で地方車市の支持政策が積極的に打ち出し、車市の回復に一定の促進作用があるが、端末の持続可能性回復には強力な支持政策が必要だという。
今年2月、国務院が印刷・配布した「第十四次五カ年計画」では、条件のある地域が新しい自動車の農村への進出などの政策を展開することを奨励すると述べた。国務院弁公庁は25日、「消費潜在力のさらなる放出による消費の持続的な回復の促進に関する意見」の中で、条件のある地域での新エネルギー自動車の展開を奨励し、充電杭（ステーション）などの関連施設の建設を推進した。
招銀国際研究部の白毅陽氏は、「自動車の農村への進出」を再開する意義が大きいと考えている。「一方、自動車は典型的な大口消費財として消費基盤の安定に重要な意義を持ち、同時に上流金属、中流製造、下流サービスなどの多くの一環を牽引することができる。村市場の消費潜在力。」
崔東樹氏も「購入制限都市の車購入指標を増やすことは、消費を刺激する上で難易度が高く、中小都市の県郷市場の需要を増やすことが望ましい。県域市場は促進の重点だ」と述べた。
成長区間は沈下市場に拡大し、専門家によると、車市の重点は県城市場
実際、自動車の農村政策を推進するのは初めてではない。2009年1月、国務院が発表した「自動車業界調整振興計画」では、自動車の農村への進出と財政補助金を提出し、2010年初めの「自動車農村への進出」政策の実施が1年延長されたことに伴い、2009年と2010年の中国の自動車販売台数の増加幅はそれぞれ45.5%と32.5%だった。
2018年、中国の自動車市場は28年ぶりにマイナス成長した。2019年には10年ぶりに「自動車の農村へ」政策が再開され、2020年12月31日に終了し、2019年と2020年の中国自動車市場の販売台数の減少幅はそれぞれ8%と1.9%だった。
中国電気自動車百人会理事長の陳清泰氏は、中国の自動車成長地域は東部から中西部に拡大移転し、一二線都市から三四線都市に拡大移転し、都市から農村に拡大移転すると予想していた。農村住民の可処分所得の年平均10%増加の試算によると、2030年までに農村自動車の千人保有台数は160台に達する見込みで、総保有台数は7000万台を超える。
崔東樹氏は、車市の重点は県城市場であり、新エネルギー車と燃料車が県城に入るのは巨大な空間だと考えている。条件のある県城の発展を通じて、多くの新しい都市化、都市化の発展点を形成し、潜在力のある県域経済体を発展させ、自動車消費の礎を強化し、県城は中国の自動車発展の新しい成長点となった。
彼は農村人口が現在大量に県城に移転しており、消費市場も県城市場の発展潜在力が大きいと分析した。自然の傾向的な発展を通じて、中国の都市県域経済の飛躍を実現し、県都の居住、就業環境を改善し、大都市の人口分流を導き、同時に農村人口を近くに配置し、大部分の農村青壮年は県都に家を買い、特に結婚群を置く。
業界内では、自動車の農村への主な受益者は自主ブランドであり、製品ラインから見ると、自主ブランドの製品ラインの探索は、価格優位性がより明らかで、15万元以内の製品ラインが豊富であると考えている。
しかし、白毅陽氏は、今回の「自動車の農村進出」は依然として2つの麺に注意しなければならないと考えている。
現在、新エネルギー自動車の農村への進出は依然として一定の難度に直麺しており、現在、ナンバープレートなどの製限と価格などの要素のため、低速電気自動車は農村市場で比較的に人気がある。また、中国の電気自動車充電インフラ促進連盟のデータによりますと、今年の最初の4ヶ月間、公共充電杭の総量の上位5省はそれぞれ広東省、上海市、江蘇省、北京市、浙江省だったということです。崔東樹氏は、現在、農村市場の新エネルギー自動車の関連施設は現在状況が悪く、効菓的に向上する必要があると述べた。
\u3000
