最近、退役動力電池の回収価格が市場の話題を呼んでいる。ある回収企業によると、単一電池の回収価格は昨年の2万元以上の価格水準から現在の3万元以上に上昇し、価格の上昇幅は50%近くに達し、一部の動力電池の回収価格は新品を超えたという。
「動力電池の回収価格は1つは新旧の程度を見ることであり、2つはニッケル、コバルト、マンガン、リチウムなどの金属含有量を見ることであり、近年、これらの金属価格は一般的に大幅に上昇している。江西新エネルギー科学技術職業学院新エネルギー自動車技術研究院院長、自動車アナリストの張翔氏は記者に語った。
「古いものは永遠に新しいものには及ばないが、実際の取引では新しいものの価格には及ばない。一部の人が炒めているのを排除しない」。名前をつけたくない業界関係者によると、「動力電池の回収価格は主に金属の含有量を見て、車種ごとに異なる」という。
彼は記者に、一般的に退役した動力電池は1キロワット時300元の価格で回収され、一部の動力電池の容量は100キロワット時以上に達することができ、3万元前後で売ることができ、その後の上昇は多すぎないと話した。
「回収価格は2、3万元まで確かに高い」。名前をつけたくない業界関係者は記者に、「一般的な動力電池は回収後、エネルギー貯蔵などの用途で利用できる」と話した。
資料によりますと、現在、中国の廃棄動力電池の回収と利用には主に2つの方法があり、1つは再生利用であり、もう1つは階段利用であるということです。
現在は主に階段利用を主としており、すなわち動力電池が廃棄された後、その内部の化学成分は変わらない。古い電池は新エネルギー自動車で使用を続けることはできませんが、低速電気自動車、街灯、給電基地局、エネルギー貯蔵など、他の分野に応用できます。電池が階段利用できない場合は、回収解体を行い、資源化処理を行う必要があります。
中国自動車技術研究センターのデータによると、2020年現在、中国自動車の退役電池は約25 GWh、つまり20万トン前後で、2025年には退役電池の量は116 GWh、つまり78万トンに達すると予想されている。2030年までに、退役したリチウムイオン電池の数は1200万トン以上になる可能性がある。
利益に駆動されて、ますます多くの企業が掘削金という市場を選択している。「中国の現在の廃棄動力電池の回収源には主に2つの麺があり、1つは動力電池メーカーが生産した不良品と完成車企業が装備過程で発生した不良品である。1つは使用後の廃棄電池である」。上記の業界関係者は紹介した。
新エネルギー自動車産業チェーンの上流資源の不足は、各道路の資本を引きつけて動力電池の回収業務を争って配置し、その業務モデルも異なる。 Ganfeng Lithium Co.Ltd(002460) を代表とする材料メーカーは、リチウム原料の多元化供給ルートをさらに豊富にし、リチウム、ニッケル、コバルト、マンガンなどの金属の資源総合循環利用を実現し、産業チェーンを整備するために電池メーカーと電気自動車メーカーに持続可能な付加価値ソリューションを提供し、電池生産業務の顧客との関係をさらに強固にし、将来的には、毎年10万トンの退役リチウム電池を回収できる大型総合施設を建設する計画だ。
一方、 Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) を代表とする電池メーカーは、第三者の回収企業と協力することを選択し、双方は「廃棄物の原料交換」の協力モデル、すなわち Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) を通じて廃棄電池と電池廃棄物を Gem Co.Ltd(002340) Gem Co.Ltd(002340) 緑処理の方式を通じて、廃棄電池と廃棄物をニッケルコバルトマンガンなどの金属を抽出し、電池級ニッケル、コバルト、マンガン硫酸塩、三元前駆体または正極材料を生産し、そして、電池生産の原料として Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) に渡します。
\u3000\u3000「動力電池回収業務は労働集約型であり、技術集約型であり、資金集約型でもある特殊な業界であり、電池中の希少金属の効率的な回収は、電池業界の持続可能な発展、新品市場価格のバランスなどにとって極めて重要な役割を菓たしており、特に2016年の三元電池搭載ブームの開始に伴い、6年後の2022年の退役期の到来により、回収市場の体量はより大きく、参加者もより多くなり、回収市場の産業化基準、規模化ネットワーク、ビジネスモデル、リサイクルシステムなどは、迅速に構築し、健全化する必要があります。」北京特億陽光新エネルギー総裁の祁海珅氏は記者に分析した。
