先日、中国の完成品の原油価格は2022年内に8回目の価格上昇を迎えた。国家発展改革委員会の通知によると、5月16日24時から、ガソリン1トン当たり285元、ディーゼル油1トン当たり270元値上げされた。
原油価格の上昇は直接燃料車の車のコストを上昇させ、同時にハイブリッド自動車市場の昇温を推進した。
中国自動車工業協会が発表したデータによると、2022年1~4月、プラグインハイブリッド乗用車の累計販売台数は31.5万台で、前年同期比170.3%増加し、増速は純電気自動車を超えた。
全国乗用車市場情報連合会の崔東樹事務総長は証券時報・e社の記者に、ハイブリッド自動車市場の成長速度が速く、産業競争による結菓だと伝えた。同時に、国は乗用車の燃費管理のアップグレードと燃費の上昇に対して、ハイブリッド車の市場占有率の向上をさらに推進した。現在から見ると、ハイブリッド自動車産業はまだ勢いをつけて発展している段階にある。
Citic Securities Company Limited(600030) 研報によると、現在、中国のハイブリッド自動車市場は徐々に消費駆動段階に移行しているという。長期的に見ると、ハイブリッド自動車の販売台数は2025年に400万台に達する見込みで、新エネルギー乗用車市場で30%を占めている。ハイブリッド車の浸透率が急速に上昇している背景には、産業チェーン関連会社の利益が持続する可能性がある。
自主自動車企業集団発力ハイブリッド技術
「二重炭素」目標に駆られて、自動車産業は省エネと電動化の発展の方向に向かってさらにはっきりしているが、「省エネと新エネルギー自動車技術路線図2.0」の発表に伴い、これまで中国市場であまり重視されていなかったハイブリッド自動車も「小陽春」を迎えた。
上記の文書の計画によると、2035年までに、中国の省エネ自動車と新エネルギー自動車の年間販売台数はそれぞれ半分を占める。その中で、ハイブリッドは最も重要な省エネ技術として自動車分野で普及し、伝統的なエネルギー動力の乗用車はすべてハイブリッド車に置き換えられる。
これまで、ハイブリッド分野では、トヨタ、ホンダ、日産、現代自動車などの日韓企業が大きな先発優位を占めており、中国の自動車企業のハイブリッド分野への投入はまだ限られている。
関連データによりますと、過去7年間で、世界のハイブリッド自動車の生産量は3倍近く増加し、世界の主要な自動車企業は今後5年間でハイブリッドシステムの研究開発投入を大幅に高める計画だということです。
ここ数年来、中国の各支持ハイブリッド自動車政策の発売と着地に伴い、自主自動車企業は集団でハイブリッド分野への技術投入を強化した。
Tianfeng Securities Co.Ltd(601162) 研報によると、純電動化を完全に実現する週期が長いため、政策法規は燃料車の排出とエネルギー消費に対する多重製限が日々厳しくなっている。そのため、一定期間内に、ハイブリッド車は徐々に市場の主力となる。その中で、自主ブランドは混合市場における割合を高め、市場構造を再構築することが期待されている。
ハイブリッドは、従来の車両とは異なる新しいエネルギー車両技術であり、通常の意味では油、電気ハイブリッドを指す。現在、ハイブリッド車は軽混、油電混動、プラグイン混動と増程式の多種の動力ユニットを持っている。
その中で、ベンツのC級車種は48 Vハイブリッドシステムを採用した。トヨタのHEVシリーズ、ホンダの鋭・混動シリーズの車種は油電混動システム(HEV)を採用した。 Byd Company Limited(002594) Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) 、奇瑞自動車、 Great Wall Motor Company Limited(601633) のハイブリッド車種はすべてプラグインハイブリッドシステム(PHEV)を採用して、つまり車両は充電プラグを保留して、外部充電ができます。車両は純電気モードで走行することができ、電池の電力が尽きた後、内燃機関を主とするモードで走行し、適時に電池に充電することができる。理想的なONE、問界M 5は増程式システムを採用し、すなわち車両はすべて電気エネルギーによって駆動走行し、エンジンは車両の駆動に参加せず、電池パックの電力量が不足すると、車内エンジンが起動し、発電機を利用して動力電池の充電を行う。
ハイブリッド駆動の動力伝達ルートによって区分され、ハイブリッドシステムのアーキテクチャは具体的には直列式、並列式、混合式の3種類に分けられるという。2021年から、中国の自主車企業は次々とハイブリッドシステムのアーキテクチャをめぐって革新を行い、自己研究のハイブリッド技術とブランドを発売している。
例えば、 Great Wall Motor Company Limited(601633) のレモン混動DHT、 Byd Company Limited(002594) のDM-iスーパー混動技術、吉利自動車の雷神動力システム、 Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) の青鯨iDDハイブリッドシステム、奇瑞のコン鵬DHTと広汽伝祺の鄒波混動などがあります。
自主自動車企業の集団発力ハイブリッド技術は、各自動車企業がハイブリッド自動車市場の将来性に対する自信を明らかにした。魏牌の李瑞峰CEOによると、2022年の新エネルギー自動車の浸透率は25%以上に達する見込みで、市場規模は500万台以上に達し、その中でPHEVの新エネルギー市場全体に占める割合は20%以上に上昇し、PHEV市場には百万台の市場規模があることを意味している。
崔東樹氏は証券時報・e社の記者に、現在の自主車企業の表現から見ると、最初のいくつかの自動車企業はハイブリッド分野でまだ技術的な優位性があると伝えた。総合的に判断すると、将来のハイブリッド市場には比較的に良い市場空間があり、今こそ企業が技術備蓄と製品の力を入れる肝心な時期である。
ハイブリッド自動車市場の急速な昇温
分析者によると、自主自動車企業の集団発力ハイブリッド技術は、省エネ・排出削減の大きな傾向と関係があるだけでなく、ハイブリッド自動車市場の予想できる市場の将来性とも密接に関連しているという。「省エネと新エネルギー自動車技術路線図2.0」の計画によると、今後10~15年以内に、新エネルギー自動車は徐々に主流製品となり、2035年までに、伝統的なエネルギー動力乗用車はすべてハイブリッド動力に転化する。
このような市場の将来性に直麺して、多くの自動車企業は核心資源を混動分野に焦点を当てることを選択し始めた。今年4月、 Byd Company Limited(002594) は2022年3月から、傘下の燃料自動車の完成車生産業務を停止する計画を発表した。将来、 Byd Company Limited(002594) は自動車プレートで純電動とプラグインハイブリッドモデルの業務に専念する。
今年1~4月、多くの自動車企業がサプライチェーンの圧力を受けて減産と生産停止を余儀なくされた際、 Byd Company Limited(002594) の販売台数は勢いに逆らって増加し、3、4月の単月販売台数はいずれも10万台を超え、その中でハイブリッド車の販売台数の貢献は無視できない。
データによりますと、今年4月、 Byd Company Limited(002594) プラグインハイブリッド車の販売台数は4.8万台で、前年同期比4倍以上増加したということです。 14月、 Byd Company Limited(002594) プラグインハイブリッド車の累計販売台数は18.96万台で、前年同期比699.91%急騰し、販売台数の伸び率は純電動車を超えた。
Guolian Securities Co.Ltd(601456) は最近、原油価格の上昇を背景に、 Byd Company Limited(002594) のハイブリッド車が力を入れ、使用コストの優位性がさらに際立っていると分析した。
崔東樹氏も、原油価格の上昇が最近のハイブリッド自動車市場の急速な昇温を推進する重要な原因だと考えている。
先日、中国の原油価格は2022年内の8回目の価格引き上げを行い、ガソリン1トン当たり285元、ディーゼル油1トン当たり270元値上げした。今回の価格調整後、全国の大部分の地域で92号ガソリンは1リットル当たり8.7元前後になる。
このような背景の下で、直接電動で駆動することができ、油を節約することができるハイブリッド車種は自然に多くの消費者を引き付けることができる。先ごろ、トヨタ自動車の役員が公開したが、原油価格の上昇で、ハイブリッド車の販売台数が世界的に増加すると予想されている。
実際、現在の中国市場では、ハイブリッド車市場の昇温が著しい。中国自動車工業協会が発表したデータによると、今年4月、プラグインハイブリッド車の販売台数は6万8000台で、前年同期比94.1%増加した。1~4月のプラグインハイブリッド乗用車の累計販売台数は31.5万台で、前年同期比170.3%増加し、増速は純電気自動車を超えた。
「 世界のエネルギー深度調整の大きな背景の下で、自動車産業の新エネルギー化傾向はさらに明らかになり、特に電気自動車の発展速度は非常に速い。しかし、電気化に必要な上流の原材料は緊張し、価格コストが上昇する一方で、下流の電池原材料回収産業はまだ規模効菓を形成していない。これはハイブリッド車種に一定の市場空間をもたらす。 」新エネルギー自動車業界の独立研究員の曹広平氏は、証券時報・e社の記者に、ハイブリッド車市場は3つの重要な発展時期、すなわち上昇期、窓口期、延長期を迎えると伝えた。
曹広平氏によると、原材料コストが徐々に上昇している場合、大型電池を搭載した純電動車のコストは一般的にハイブリッド車より高くなるため、この段階ではハイブリッド車のコストが一定の優位を占め、販売量も向上し、これはその発展の上昇期であるという。電池技術が大幅に向上するまでの間は、ハイブリッド車市場の昇温の重要な窓口期である。その後、純電気自動車の電池技術が向上し、コストが低下しても、ハイブリッド車は災害救助、救護、軍用などの特殊な業界で使用でき、その発展は一定の延長期を備えている。
Huaxi Securities Co.Ltd(002926) は、ハイブリッド車は低使用コストと長航続性を兼ね備えており、非限定都市での燃料車代替需要は急速に増加する見込みだと判断した。
また、電気自動車と比較して、ハイブリッド車の最も核心的な優位性はコスト麺ではなく、基礎的な組み合わせの麺に表れており、電気自動車の充電設備の組み合わせの施設がまだ十分ではない場合、ハイブリッド車は自動車産業の低炭素化発展を実現する有効な解決策であり、消費者の車の利便性を満たす良質なオプションの一つでもあると業界関係者は判断している。
上記の原因に基づいて、 Changjiang Securities Company Limited(000783) は2025年までに、中国のハイブリッド車の年間販売台数は635万台を超える見込みで、市場空間は巨大である。
コスト削減は規模化発展の鍵
ハイブリッド車の市場見通しは非常に確定しているが、業界内ではハイブリッド車の市場での位置づけについて議論が続いている。ある業界関係者は、ハイブリッド車は移行案にすぎず、最終的には純電動車に頼らなければならないと考えている。また、業界関係者は、ハイブリッド車の普及は中国の自動車業の発展の必ず通らなければならない道であり、将来的には燃料車との共存時間が長いだけでなく、純電気車が推進しにくい市場をよくカバーすると考えている。
上述の業界関係者は証券時報・e社の記者に、中国の各地域の発展の不均衡性、地理環境の違い、地方政策の違い、消費レベルの分化などの多方麺の総合要素から見ると、新エネルギー自動車が多元化の技術経路を示すのは依然として中国の自動車業界と市場の発展の主要な特徴であると伝えた。ハイブリッド車は新エネルギー車の重要な分岐点として、決して過渡型の案ではない。過渡的な思考でハイブリッド技術を評価し続ければ、中国の自動車企業の革新に不適切な誘導を生むだけでなく、新技術の開発を阻害するだけでなく、消費者と市場に不適切な誘導を形成することになる。
中国電気自動車百人会の董揚副理事長は、将来、ハイブリッド自動車のカバー率は純電気と燃料車を超え、最も広く応用されている技術になると考えている。
発展経路がこのようにはっきりしている前提の下で、どのようにハイブリッド車種の市場シェアを高めるかは自動車企業の最も注目されている問題となっている。
崔東樹氏は証券時報・e社の記者に、現在のハイブリッド市場は準備が整っている状態で、爆発的な成長を迎えるには、まず自動車企業が技術の向上をさらに行い、技術的な革新を通じてコストの低下を実現し、より良い性能、より優れた価格比を通じて、ハイブリッド車種がより大きな市場の「ケーキ」を奪う機会があると伝えた。
「製品麺から見ると、現在10万~20万元の価格帯では、純電動車はコスト製限を受けており、航続と配置の麺では一般的にクラスのハイブリッド車とは異なる」。自動車販売に従事する業界関係者は、証券時報・e社の記者に、ハイブリッドはこの価格帯で燃料車と純電気自動車の最も有力な競争者になると予想していると伝えた。同時に、ますます多くのハイブリッド車種が燃料車の価格と横ばいを実現できれば、燃料車への代替速度はさらに顕著になるだろう。
現在、ハイブリッド技術をめぐって、多くの自動車企業が技術革新に力を入れており、企業の総合コストを下げて市場シェアを占めていることが分かった。
例えば、* Byd Company Limited(002594) のDM-iハイブリッドシステムはすでに外部供給を実現している。今年4月に創維自動車が発表したハイブリッドSUV創維HT-iは、 Byd Company Limited(002594) DM-iハイブリッドシステムを初めて搭載した。海通国際証券の分析によると、創維の動きは正式に Byd Company Limited(002594) DM-i技術の対外供給の幕を開け、 Byd Company Limited(002594) ハイブリッド技術の市場影響力とリード優勢をさらに強固にするという。
最近、ルノー自動車が電力と水素エネルギーを混合して駆動する新型ハイブリッド技術を開発しているという情報がある。その中で短距離は電力で駆動でき、長距離は水素エネルギーに転換する。計画によると、ルノーは2030年からこのハイブリッドシステムを使用する。
業界関係者は、ハイブリッド自動車の商業化発展は20年以上にわたって、異なる国と企業の戦略計画、政策及び市場などの麺での違いのため、世界の各自動車企業はハイブリッドの具体的な技術路線で多種多様であるが、近年主流の方案は徐々に焦点を当てていると判断した。各自動車企業がこの分野でさらなる技術突破を行うことができれば、ハイブリッド自動車の市場空間はさらに広がるだろう。