民間航空業の救済措置が密集している。5月23日、国務院常務会議は、1500億元の民間航空緊急貸付を増やし、中国国際旅客輸送便を秩序立てて増やすと述べた。これまでの1週間、民航局は中国航空会社を組織して会議を開き、中国旅客輸送便の特別補助支援政策を配置した。
現在、この段階的な現金補助金政策はすでに実施期に入っている。同時に、市場は最近出航便の量が下がり、運賃が上昇する傾向にある。
「運賃の回復には航空距離が延びる原因があり、ここ数日の平均的な航空距離が10%延びたため、運賃もそれに応じて上昇しています。現在の『保証補助金』政策とも関係があるかもしれません。補助金には、業界のフライト量が4500便を超えないという前提条件があります。だから先週のフライト量によっては、業界のフライト数がこのレベルに抑えられ、運賃の回復に役立つことを意味しています」民間航空専門家の林智傑氏は証券時報記者に述べた。
救済政策のプラスコードの下で、民間航空業はいつ業績の修復を得ることができますか？多くの業界関係者は、現在の救済政策は航空司に対する扶助力が限られており、その後の状況は主に防疫政策にかかっていると考えている。「肝心なのは防疫関連の管理・コントロール措置を見ることです。2020年の第1回疫病前の運営と財務状況が比較的に安定している航空会社は、運営効率と融資の優位性を維持し続け、率先して苦境を脱出する」。恵誉格付け企業研究取締役の沈家超氏は記者に述べた。
業界は「保証給付期間」に入る
民間航空業は薄利業界であり、収入端はコスト端よりも影響が大きい。最近、ターゲットの強い業界の救済措置が相次いでいます。
5月23日に通常国会が開催され、会議は33項目の安定成長措置を提供し、その中には、1500億元の民間航空緊急貸付を増やし、航空業が2000億元の債券を発行することを支持することが含まれている。中国国際旅客輸送便を秩序立てて増やし、外資係の往来を便利にする措置を製定する。
これに先立ち、民航局は16日、中国航空会社を組織してビデオ会議を開き、中国旅客輸送便の特別補助支援政策を配置し、基本的な運行量を保証した。民航資源網などの報道によると、民航局は5月21日から7月20日までの2カ月間、毎日4500の中国旅客輸送便に現金補助を行う予定で、最高補助金は1時間当たり2.45万元を超えず、補助金の総額は130億元を超える。この政策は中国の各航空会社に対して「損をしない」という保証の支持を行っている。
しかし、現在まで、民航局側は「補助金政策」の具体的な内容を公開しておらず、実行の詳細はさらに明確にしなければならない。
「保証付き補助便」政策は5月21日から実施されていることが分かった。経営データによると、補助金期間に入った後、市場では最近、フライト量が低下し、運賃が上昇したことが明らかになった。
記者はフライト管理者から、5月20日、中国航空司の旅客輸送便の総量は5190便で、5月21日から23日まで、フライト量の総量はそれぞれ4136便、4512便、4407便だったことを明らかにした。フライトの総量は政策実施前より明らかに少ない。
その中で、「切り便」の主力は China Southern Airlines Company Limited(600029) 、深セン航空、厦門航空と Shanghai Aerospace Automobile Electromechanical Co.Ltd(600151) です。5月23日のデータを例にとると、 China Southern Airlines Company Limited(600029) 当日の運行便は776便で、5月20日の1051便より275便減少した。また、深セン航空、アモイ航空、 Shanghai Aerospace Automobile Electromechanical Co.Ltd(600151) もそれぞれ137便、108便、100便減少した。
全体的な供給量の減少に伴い、携程プラットフォームのデータによると、この1週間の航空券価格の上昇幅は明らかになった。5月14日-5月20日の片道航空券（税抜）の平均価格は603元で、5月21日-5月27日の片道航空券（税抜）の平均価格は763元で、前の7日より27%上昇した。
天津-深センをよく往復するビジネスマンも記者に、先週の火曜日には天津-深センのエコノミークラスの運賃を2.3割引し、170元の機建と燃料費を加えて700元だったが、今週は全線で運賃が上昇し、千元以下の航空券はもうなく、運賃は2倍に相当すると話した。「白菜価格の航空券がなくなっただけでなく、先週火曜日の同じ便が今週金曜日になると、航空会社はフライトがキャンセルされないと保証していない」という。
多くの消費者がソーシャルプラットフォームで、最近航空券の価格が大幅に上昇していると反映している。マイクロブログプラットフォームでは、司会者のいない航空券の値上げの自発的な話題があり、読書回数は135.9万回に達している。
「運賃の回復には航空距離が延びる原因があり、ここ数日の平均的な航空距離が10%延びたため、運賃もそれに応じて上昇しています。現在の『保証補助金』政策とも関係があるかもしれません。補助金には、業界のフライト量が4500便を超えないという前提条件があります。だから先週のフライト量によっては、業界のフライト数がこのレベルに抑えられ、運賃の回復に役立つことを意味しています」林智傑は言った。
フライト執事のデータによると、5月23日、平均航空距離は1289 KMで、5月20日には1190 KMだった。
特筆すべきは、国際原油価格の高位運行を背景に、今年3月以来、中国の各航空会社は何度も中国路線の燃油サーチャージを引き上げたことだ。このうち、5月5日から、中国の一部の航空会社の中国便は燃料サーチャージを10~20元引き上げ、800キロ以下の旅客は60元、800キロ以上は120元だった。
密集救済保障「生存線」
過ぎ去ったばかりの4月には、民間航空旅客輸送量はCOVID-19の疫病以来最低値を記録した。フライト執事のデータによると、4月の民間航空業の旅客輸送量は828万人で、前年同期比83.8%減少し、2019年比84.4%減少した。当月の中国の輸送力は2019年同期の26%に回復しただけで、中国の旅客数は2019年の17%に回復しただけだ。
疫病の影響で、民間航空業は持続的な損失に陥った。5月18日、民航局は統計公報を発表し、民航業は昨年842.5億元の赤字を出した。その中で、航空会社は670.9億元の損失を出した。今年に入ってから、業界の損失局麺はまだ緩和されておらず、8大上場航空会社の第1四半期には利益がなく、赤字幅は前年同期より拡大している。その中で、国有三大航空の単四半期の損失額は211億元を超えた。
実際、2020年の疫病発生後、関連部門は速やかに企業の救済政策を打ち出した。今年2月、民間航空業は政策「お年玉」を再獲得した。国家発展改革委員会など14部門は「サービス業分野の困難な業界の発展回復促進に関するいくつかの政策」を発表し、5つの民間航空業の救済支援措置に言及した。
集中的に打ち出した救済政策は現在の主要航空会社の損失問題を解決することができますか？「政府の民間航空業に対する救済支援の力は比較的限られていると思います。
今年は各地方政府が一般的に財務状況が厳しい状態にあり、航空会社や空港に分配できる補助金も必然的に限られている」と話した。沈家超は言った。
沈家超氏は、各航空会社が直麺している主な問題は需要の低迷とコストの高い企業であり、扶助政策が解決できるわけではなく、扶助政策の現金補助金は業績の向上にとって焼け石に水かもしれないと考えている。だから政策支援は主に航空司に生存の最低ラインを保障することであり、その業績を高めるためではない。民間航空の緊急融資を増やすなどの新しい措置も、航空会社と空港が経営できるようにするためだ。
「保証付き補助金」政策の実行時間は2ヶ月と表示され、その後、伝統的な夏休みシーズンとなります。林智傑氏によると、2ヶ月後に市場が回復する可能性があるが、夏休みのシーズンはないという。民間航空業の赤字局麺を逆転させる鍵は、外出政策の開放にある。
沈家超氏も、民間航空業にとって、修復の逆転を迎える鍵は防疫関連の管理製御措置を見ることだと考えている。2020年の第1次疫病前の運営と財務状況が比較的安定している航空会社は、運営効率と融資の優位性を維持し続け、率先して苦境を脱出する。
業界の回復の進度については、今年の第2四半期は収益端でもコスト端でも第1四半期より難しいと判断していました。第3四半期の回復状況は依然として疫病の行方にかかっている。
「疫病の発展には不確実性があり、予測することは難しいが、会社は疫病予防製御政策とその他の支持政策の推進に伴い、民間航空業は将来必ず春を迎えると信じている」 China Express Airlines Co.Ltd(002928) は最近の業績会で述べた。
