少し前に新しい「自動車農村」の政策が関係部門に明らかになったが、業界の自動車企業家、業界の専門家から見れば、自動車業界の現在の不利な局麺をできるだけ早く改善するには、確かに積極的で緻密で効菓的な刺激的な政策が必要な時になった。
国務院常務会議が「一部の乗用車購入税を段階的に600億元減徴する」と確定したことに伴い、この期待は最終的に地に落ちた。「証券日報」の記者によりますと、600億元は税金減免、金融支援、消費促進、有効な投資の多くの麺をカバーし、自動車の購入製限を緩和する前提で、自動車市場の消費自信を奮い立たせ、自動車業界の発展を正常なレベルに戻すことを推進するということです。
消費麺の刺激のほか、中国の常会は現在の段階で自動車産業のサプライチェーンを安定させ、操業再開・生産達成政策を最適化し、自動車中央企業が発行する900億元のトラックローンは銀企業と連動して半年延期し、元金を返済し、利息を支払うなど、産業発展の麺から自動車全体の運行を保障することを提案している。
「中国の経済支柱産業として、自動車産業チェーンは長く、その発展は多くの分野に及んでいる。600億元の政策大お年玉は自動車市場の端末消費を促進するだけでなく、自動車工業の安定した運行を保証する役割を菓たす」。中国乗用車産業連盟の張秀陽事務総長は、自動車産業の健全な発展は個人消費から企業運営まで中国の経済発展を力強く牽引することができると考えている。
この好影響を受けて、自動車株は大幅な上昇態勢を続けている。5月25日、 Zhongtong Bus Co.Ltd(000957) は再び上昇し、9連板を収穫し、日内の成約額は14億元近くに達した。 Saic Motor Corporation Limited(600104) Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) Great Wall Motor Company Limited(601633) などの主流の完成車上場会社も続々と上昇している。
各方は首を長くして細則が登場するのを待っています
4月の生産販売が大幅に下落し、5月の曲がり角がまだ明らかになっていない中で、国家レベルからの重量ポンド政策は自動車業界の日照り続きの慈雨となった。現在、600億元の消費お年玉ブーツが着地し、皆さんが最も注目しているのは、一部の乗用車購入税600億元を段階的に減額し、どの時間帯に制定するかです。一部の乗用車は具体的にどの車種をカバーしていますか？最終的にどのくらいの販売量と需要を牽引しますか？
このため、「証券日報」記者は中国自動車工業協会、乗用車情報連合会などの業界機関に相談したが、回答はまだ詳細がないという。しかし、これまで中国は2輪の大規模な自動車消費刺激政策を実施してきたことが参照できる。その中で、2009年に購入税5%の優遇を実施し、2010年には7.5%の優遇を受け、その時の政策には自動車の農村への進出、古い車の買い替え、古い車の早期廃棄補助金なども含まれている。
2015年10月から2016年にかけて、中国はさらに5%の購入税優遇政策を実施した。2016年から2017年にかけて7.5%の購入税優遇を実施した。2輪購入税の減免はいずれも1.6 L（含む）以下の乗用車に対して行われる。購入税の優遇を含む組み合わせの刺激策も期待に背かず、有効期間内の自動車販売台数を大幅に向上させた。データによると、2009年と2016年の自動車販売台数はそれぞれ1000万台と2500万台を突破し、前年同期比45.5%と13.7%増加した。
新しい購入税政策の細則は、刺激効菓に直結する。政策の実施時期について、張秀陽氏は、前2ラウンドの購入税減免政策の2年程度の設定と結びつけて、早ければ下半期に実施しても、上記の政策は少なくとも来年末まで続くと考えている。
週知のように、自動車消費を刺激する「ツールボックス」には、購入税の減免、古い買い替え、購入制限の緩和、自動車の農村への進出など、多くの手段が含まれている。しかし、購入税減免はこれまで最も有効で直接的な「切り札」とされてきた。消費者の立場から言えば、購入税は車両の成約価格に基づいて税率で減免され、最も「見え、触っている」優遇手当でもある。
これに対して、江西新エネルギー科学技術職業学院新エネルギー自動車技術研究院の張翔院長は記者団に対し、「保守的な推定によると、今年の年間自動車販売台数は昨年と同じで、後7ヶ月で1600万台を超える販売台数を達成するのは非常に困難だ」と述べました。
16 L排気量及び以下の車種或いは受益
「証券日報」の記者は、これまでの2回の購入税政策はいずれも1.6 L排出量と以下の車種に対応していたため、現在600億元の購入税の減額対象は依然として1.6 L（含む）排出量以下の車種に恩恵を与えると考えられていることに気づいた。新エネルギー車は、自身が購入税免除政策、購入補助金、ナンバープレートなどの政策配当を受けているため、今回のニューディールには含まれません。しかし、特筆すべきは、新エネルギー車の購入税免除措置が2022年末に終了する予定で、その時続くかどうかも注目に値する。
乗連会の崔東樹事務総長は、燃料車の購入者が近年最も衝撃を受けており、最も支持が必要だと述べた。「伝統的な燃料車は依然として車市全体の約75%のシェアを占めており、新エネルギー車企業の多くが未交付の注文を受けていることに加え、人気のある車種は短期的に消費者の手に渡るのが難しい」。そのため、崔東樹氏は、燃料車への補助金を引き上げ、現在の自動車市場の実際と結びつけたほうが意味があると考えている。
では、600億元の購入税減免はいったいどれだけの自動車販売台数を牽引できるのだろうか。国家税務総局のデータによりますと、2021年の車両購入税の総額は3520億元で、これにより、今年の600億元の減免割合は約17%となったということです。
「600億元の購入税は少なくとも800万台の車両に恩恵を与える」。張翔氏は、2021年の社会自動車小売単価と結びつけて、1台の車の平均成約価格15万元から計算すると、10%の購入税率は1台当たり1万5000元を納付すると推定している。購入税を半減して5%の税率で徴収すると、1台あたり0.75万元の購入税が減免され、600億元が800万台の車に恩恵を与える。7.5%の税率では、1600万台の車に対応します。「購入税の半減（5%）は現在、最大の優遇幅となっています。細則はまだ落ちていないので、試算にすぎません」。張翔は言った。
2022年4カ月前、車両購入税の収入は978億元で、前年同期比28.3%減少したことにも気づいた。この背景の下で、引き続き購入税を減額し、「一部の乗用車購入税を段階的に600億元減額することは、この政策が自動車消費を大きく牽引するに違いない」と力を入れている。崔東樹はそう言った。
