「去年は会社の利益があんなによかったのに、今年の配当案は株主にこれだけのお金を分けたのです。会社の株主としては、とても満足していません。どう考えているのか説明してもらえませんか？」
「うちの会社の株価はいつも下落しているので、中小株主として悲しいです。会社は時価総額の維持をうまくできますか？」
5月27日午前に行われた株主総会で、 Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) 経営陣は上記の質問に直麺して答えた。
どのように配当すればいいですか？
Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) 2021年度財務報告によると、上場企業の株主に帰属する純利益は892億9600万元で、前年同期比799億52%増加した。
株主たちもついに同社の10年近くぶりの現金配当を待ち望んでおり、現金配当案によると、同社は現金配当139.32億元を発行し、当年度の上場会社株主の純利益の15.6%を占めている。
しかし、27日に行われた株主総会で、最初の中小投資家は「昨年は会社の利益がそんなによかったが、今年は配当案が株主にこれだけのお金を分けた。会社の株主としては不満だ。どう考えているか説明してもらえますか？」と提案した。
この投資家の質問に答えたのは、 Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) の総会計士張銘文氏です。実際、 Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) は配当が少ない問題についても最近いくつかの説明を行ったことがある。株主総会では、張銘文は4つの次元の解釈を行い、より多くのデータも引用した。
張銘文氏によると、最初の次元から見ると、会社の2021年度の現金配当総額は139.32億元で、A株4800社近くの上場企業の中では数少ない配当が100億元を超えた非金融企業で、非金融企業の配当総額では9位だった。年報発表時の株価で計算すると、A株の配当率は5.4%、H株は7.7%だった。割合から見ると、2021年末に株主に帰属する純資産は1331億元で、配当が期末に株主に帰属する純資産割合は10.5%に達し、A株市場でも高いレベルにある。これは会社の取締役会が産業経営をしっかりと行った上で、株主に積極的に報い、株主と共に発展成菓を分かち合う意欲を十分に体現している。
第二の次元は国際同業であり、 Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) の発展過程は短く、発展速度は速いが蓄積は弱く、権益資産総額は先進同業と比べて一定の差があり、業界第一位と比べて50%未満である。同時に、会社のレバレッジレベルは高く、2021年末の会社の資産負債率レベルは57%で、業界の優秀な会社の30~40%の区間より高い。
第三の次元では、会社は経営の蓄積を増やし、権益資本を持続的に厚くし、資産構造と財務構造を最適化し、業界競争力をさらに強固にする必要があり、これは株主全体の目標と一緻している。
4つ目の次元は、会社自身がリスクをコントロールし、発展を図る観点から見ています。COVID-19の疫病の繰り返し、世界のインフレ、地政学的衝突などの多くの要素の影響を受けて、世界の産業チェーンとサプライチェーンの不安定性は明らかに激化し、経済変動と資本市場の変動は大きくなった。会社と核心子会社は権益資本を合理的に厚くし、将来の不確実性に対応する必要があり、同時に、会社が業界規模のリード地位と高品質の発展に必要なグリーン低炭素知能、グローバル化及びデジタル化総合サプライチェーン麺の投資を維持するには、会社が相応の権益資本をマッチングする必要があり、それによって会社の長期発展に有利であり、会社全体の株主の利益にも合致する。
会議期間中、中小株主が会社の時価管理などの仕事に対する関心に直麺している。会社の取締役会秘書の郭華偉氏は、多くの投資家の理解と支持のおかげで、会社は過去1年間で多くの栄誉を得たと述べた。会社の税関投入チームは経験蓄積の麺でまだ不足しており、社会各界と株主からの批判監督を歓迎し、これは会社が税関投入の仕事の質を絶えず最適化し、株主により良いサービスを提供することを促進する。
業界麺は引き続き良い
会社が初めて明らかにした緑の新しいレイアウト
より多くの投資家の目は、昨年のように大儲けした相場が続くかどうかに焦点を当てている。厳しい防疫情勢に直麺して、会社の業務は影響を受けますか？会社は転換と戦略配置の上でどのような動作がありますか？
Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) のような定期船会社にとって、シーズンはまだ続きます。有名な運航コンサルティング会社のDrewryが最近発表した予測によると、運航業の今年の年間平均運賃（現物と契約運賃を含む）は前年同期比39%~40%上昇し、集運業界の年間利益水準は3000億ドル（約2兆元）を超え、同40.19%増加するという。コンテナ業界のサプライチェーンの渋滞は来年上半期まで続く。
「中国の疫病は貨物量に段階的な影響を与えているが、船会社の積載率や市場運賃の傾向から見ると、比較的安定している」 Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) 副社長の陳帥氏は、全体的に今年の契約情勢と展望は非常に良いと述べた。 The Pacific Securities Co.Ltd(601099) 航路、中欧航路及び大部分の航路契約は基本的にすでに既定の目標を完成し、 The Pacific Securities Co.Ltd(601099) 航路契約貨物量は6~7割を占め、中欧航路は5~6割を予定している。今年のサプライチェーンは衝撃を受け続け、荷主は以前契約価格の高さだけを見ていたのではなく、将来のサプライチェーンの安定を重視しています。一部のお客様はサプライチェーンの目標を製定し、信頼できるサプライチェーン、信頼できる同盟、信頼できる船会社を見つけて長期的な協力関係を構築することを望んでいます。契約を延長することを選択したお客様は、船会社のサービスと価格を認め、船会社のコストが明らかに上昇していることも理解しています。
会社の「第十四次五カ年計画」について、 Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) 執行役員、総経理の楊志堅氏は初めて情報を明らかにした。会社は船舶のグリーン燃料の上流供給と関連供給システムの建設を積極的に配置する。
ある投資家の質問にさらに答えたところ、 Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) の幹部は、「現在、国際組織、各国政府、関連利益者は運航業が徐々に炭素中和目標に近づくことを要求しており、業界内でもグリーン燃料大型コンテナ船の注文が出ており、液化天然ガス（LNG）と伝統的な燃料油によって駆動される2燃料船も一定の普及を遂げている」と述べた。一部の頭部運航企業はすでに10隻以上のメタノールコンテナ船舶を投資して建造し、70隻のLNG動力を持つ船舶を構築すると表明しているため、同社は船舶のグリーン燃料の上流供給と関連供給システムの建設に対して早期に配置する必要がある。
同時に、楊誌堅氏は、同社は世界の航路ネットワークの競争優位性を持続的に強化し、グローバル化、規模化戦略を実践し、輸送力規模の業界のリードを確保し、業界の第一段階に位置すると述べた。エンドツーエンド、デジタル融合の発展を持続的に強化する。ダブルブランドは引き続きデジタル化のモデルチェンジとアップグレードの歩みを加速させ、未来に向けたデジタル運航の新しい生態を建設する。
