純電気自動車のコース上の到着遅れ者として、トヨタなどの多国籍伝統的な自動車企業は多少焦りがある。局面を逆転させるために、トヨタたちはどんな手を出すのか。
車がコースを切り替える速度は、業界内の予想よりも速い。4月3日に燃料車の販売停止を発表したばかりの Byd Company Limited(002594) は、同月に電気自動車ですべての合弁企業を破って中国の自動車販売台数のトップになった。疫病の衝撃の下で、 Byd Company Limited(002594) の垂直サプライチェーンは寒波を防ぐ役割を菓たし、さらに重要なのはこの企業が風口に立つことだ。
中国全体の自動車市場は4月に疫病に見舞われたが、新エネルギー自動車の販売台数は前年同期比44.6%増加し、市場占有率は25.3%に達した。今年1~4月、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車の販売台数は前年同期比1.1倍増加し、市場占有率は20.2%に達した。現在の態勢では、新エネルギー車の今年の市占有率は関連計画より3年早く20%に達する見込みだ。新エネルギーサーキットを長年走ってきた Byd Company Limited(002594) は、製品と技術の強い週期に入り、合弁車企業の地盤を蚕食することを加速している。今年に入ってから、 Byd Company Limited(002594) は新車と新技術を集中的に投入し、元PLUS、宋MAXDMi、駆逐艦05、漢DMシリーズなど多くの新エネルギー車を発売したのに続き、最近はCTB電池車体一体化技術と初のCTB技術を搭載したeプラットフォーム3.0モデルのアザラシを発表し、唐EV新車も6月1日に発売される。また、 Byd Company Limited(002594) はこのほど、長年スタートしていない合弁ブランドのブームの主導権を奪い、1年以内に3つのブーム新車を投入して豪華な新エネルギー車市をこじ開ける計画だ。多麺出撃、 Byd Company Limited(002594) は新エネルギーコースでの優位性をさらに拡大することを期待しています。
Byd Company Limited(002594) だけでなく、自主電気自動車ブランドも急速に出ている。車を作る新勢力陣営の競争は特に激しく、「蔚小理」が形成した第一陣営の構造はすでに乱され、エイアンは「艾小蔚」の新しい組み合わせに変更すると叫んで、ゼロ走4月の販売台数は一気に「蔚小理」の前に突き進み、どこなどの新勢力の車企業も勢いをつけた。販売量がすでに多くの新勢力企業に追い越された蔚来は、5月にシンガポールでの上場を実現し、この3つの地に上場した企業は融資のペースを速めることで新たな攻勢を始めた。蔚来と理想はいずれも30万元以下の新エネルギー車市を攻撃する計画だ。また、上汽智己、北汽銀狐などの自主電気自動車ブランドも発展を待っている。
疫病の陰や原材料の値上げなどの多重要素が力を合わせて、自動車業界は急変中だ。新型コロナウイルスによる自動車産業チェーンはまだ癒合しておらず、多くの自動車企業は5月にも販売台数が思わしくなく、早ければ6月に正常に回復することができる。需要の収縮、供給の変動、市場の予想が三重圧力を弱め、業界競争をさらに激化させ、燃料車市場はより大きな挑戦に直麺している。 Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) 董事長の朱華栄氏は先ごろ百人会フォーラムで、新エネルギー自動車の加速に伴い、中国の燃料車市場の競争はさらに激しくなり、今後3~5年で80%の中国の燃料車ブランドが「駐車と回転」すると明らかにした。
現在、重度の燃料車依存の合弁ブランドは自主ブランドよりも一般的に大きな圧力を受けており、新エネルギー車の短板を補完する必要がある。中国自動車工業協会の許海東副総エンジニアは、今年は自動車業界の再編が加速する年になると考えており、特に新エネルギー自動車分野でも激しいトーナメントを迎えると考えている。
新エネルギー車市場の内巻が激化し、合弁ブランドができるだけ早く局麺を転換しなければ、未来はますます受動的になるだろう。テスラ、 Byd Company Limited(002594) など100%電動化を実現した自動車企業と競争するには、トヨタ、フォルクスワーゲンなどの多国籍伝統的な自動車企業が頭を抱えている。燃料車の地盤を守る一方で、新エネルギー車という硬骨漢を早くかじらなければならない。
フォルクスワーゲンID.シリーズの2021年の中国での累計販売台数は7万6000台で、新エネルギー車のコースで最も優れた合弁ブランドの一つであるが、昨年8万~10万台の予想目標を達成していない。チップなどの部品供給が不安定な要素を除いて、業界内では一般的により重要な原因は大衆IDにあると考えられている。シリーズは現在の中国市場の消費変化を深く理解しておらず、知能化の麺でテスラ、「蔚小理」などの自動車企業より見劣りしている。
フォルクスワーゲングループ（中国）の馮思翰CEOによると、フォルクスワーゲンID.シリーズは2022年に中国で14万台の販売目標を突破する。しかし、フォルクスワーゲンのサプライチェーンはこの疫病の影響を受けて大きく、フォルクスワーゲンID.シリーズはこの目標を達成するのは一定の難度があり、基準を達成しても、 Byd Company Limited(002594) 、テスラなどの自動車企業の新エネルギー車の販売台数との差は依然として遠い。長い間交代で中国の自動車販売台数のトップを占めてきた一汽-大衆と上汽大衆は、先月、様々な原因で、 Byd Company Limited(002594) にチャンピオンの座を奪われただけでなく、3位以内に転落した。どのように電動化の転換を加速させるかは、大衆が早急に攻略しなければならない難題の一つである。
ドイツ系自動車企業が電動化の麺でスタートが遅いのとは異なり、日系自動車企業はすでに電動化を開始しているが、トヨタ、ホンダなどの日系自動車企業は主にハイブリッド車種（HEV）に力を入れており、純電気自動車のコースではかえって遅れている。今年に入ってから、原油価格の上昇が続き、省エネ車に属するHEVの現在の市場表現が良いことを促し、トヨタ傘下の広汽トヨタはHEVなどの車種の販売台数で4月に初めて中国の自動車企業の販売台数ランキングのトップ3に入り、卸売量は合弁車企業の第1位を獲得した。しかし、純電気自動車を主とする新エネルギー車のコースでは、日系車は依然として損をしている。現在、トヨタ、ホンダなどの多国籍自動車企業の大手は中国で大きな動きを続けており、純電気自動車市場を攻めることが重要な一戦である。
電動化戦略の着地をさらに促進し、新しいe：Nブランドの純電動車をできるだけ早く中国で一席を占めるために、ホンダは高級車ブランドの謳歌資源を電動化事業に統合しており、2023年から中国で謳歌している既存製品の販売を停止し、純電動車市場を攻略するためにより多くの精力を割くことを決定した。
トヨタも中国の純電動車市場をこじ開けたいと考えており、2020年の中国純電動車分野での初戦の敗北に続き、現在はbZ純電動専属シリーズで新たな攻撃を開始することを試みている。bZ純電動専属シリーズの初車種として、トヨタbZ 4 Xはすでに前売りを開始したが、現在は円形ハンドルバージョンのみを発売している。実際、トヨタは差別化競争を実現するために、碁を打って危険な手を惜しまず、異形ハンドルと線形転換システムを搭載したOMG（One Motion Grip）ドライブコントロールキットのバージョンを古い規則を破って模索しており、トヨタ傘下の高級車ブランドレクサスの新しい電気自動車RZも異形ハンドルを採用する計画だ。OMGドライバスーツは、ハンドルとタイヤとの機械的接続を構造的にキャンセルし、ハンドルの回転角度を正負150°に設定した。そのため、ハンドホイールを交換することなく操舵操作を完了することができ、これにより、運転者のカーブ走行、Uターン、入庫などの操作過程における負担を軽減することができる。しかし、この革新には一定のリスクがあり、注目されている異形ハンドルが関連する法律法規を通じて、円形ハンドルを使用することに慣れている車主に受け入れられるかどうかは未知数です。
中国の純電気自動車のコースはますます混雑しており、新製品や新技術が次々と登場し、トヨタなどの伝統的な多国籍車企業が出場を勝ち取る時間はもう多くない。
