補助金は最高1万元/台を超えず、古いものと新しいものを交換して3000元-1.3万元/台を補助し、新しいエネルギー車を購入して8000元/台を補助する……多くの場所で自動車消費補助金の贈り物を次々と釈放し、新しい「自動車消費刺激戦」をスタートさせた。
5月27日、鄭州官は総額1億元に達する消費券を配布すると発表し、数は2万件近く、最高額は8000元だった。
前日、深センは同様に自動車消費を奨励する上で大きな補助金を出した–個人消費者が新エネルギー自動車を購入するのに最高1万元/台以下の補助金を与え、また2万台の普通乗用車の増量指標を新たに投入した。
大きな波の自動車補助金政策はすでに道にある。この2つの地方が自動車消費奨励政策を発表する前に、国はよく一部の乗用車購入税600億元の大祝儀を釈放し、自動車消費を奨励する。新京報貝殻財経記者は公開資料の不完全な統計によると、今年に入ってから、広州、湖北、山東など約20カ所で自動車消費支持政策が次々と発表された。
業界から見れば、購入税の減徴政策の着地と地方が自動車消費政策の登場を奨励することに伴い、車市の回復のペースは加速する見込みだ。
地方密集「ばらまき」
実際、鄭州、深センを除いて、多くの地域で自動車消費に関する政策が密集しており、「真金白銀」補助金を通じて自動車消費を誘導している。
湖北省は24日、自動車消費を奨励し、古い車を廃棄し、新エネルギー自動車を購入して8000元、燃料自動車を購入して3000元を補助する通知を印刷、配布した。5月22日、山東省は6月30日までに山東省内で新エネルギー乗用車を購入し、最高6000元の消費券を発行し、燃料車を購入し、最高5000元の消費券を発行することを提案した。同じく今月、長春市は「支付宝」プラットフォームを利用して長春市で車を購入した個人消費者に5000万元の自動車消費補助金を支給すると発表した。
億元の補助金を豪投したのは鄭州だけでなく、瀋陽市も総額1億元の自動車消費補助金を一度に支給することを決めた。
貝殻財経記者は公開資料の不完全な統計によると、今年に入ってから広州、湖北、山東、海南、吉林、福建、江西、天津など約20カ所で自動車消費支援政策が続々と発表され、総合補助金額は数億元に達した。
また、現在補助金政策を打ち出している地域を見ると、二三線都市を主とすることが多く、補助金方式については、湖北、広東、瀋陽、浙江義烏などが直接現金を補助し、補助金の金額は2000元から13000元まで様々である。山東省、河南省鄭州市、海南省海口市などでは消費券の配布を主とし、消費券の金額は数千元である。
国の麺から見ると、今年に入ってから、自動車消費の利益政策が頻繁に放出され、4月だけで何度も自動車消費を奨励することに言及した。4月4日、財政部の劉昆部長は、新エネルギー自動車の購入補助金、車両購入税の免除などの政策を実行し、新エネルギー自動車の消費を促進すると書いた。国務院常務会議では、自動車、家電などの大口消費を奨励することを提案し、各地で自動車の購入製限措置を追加してはならない。
5月23日になると、国務院常務会議は経済安定の一括措置をさらに配置し、その中で消費と有効な投資を促進し、自動車の購入制限を緩和し、一部の乗用車購入税を段階的に600億元減徴することに言及した。
中国エネルギー政策研究院の呉微助教授は貝殻財経記者に対し、近年、疫病の影響、供給量の中断、一部の都市の購入制限などの影響を受けて、自動車販売量の増加が停滞していると述べた。最近、一部の都市が採用した自動車指標の増加、自動車購入補助金の提供などの刺激政策は、市場の活性化に積極的な意義を持っている。
中博連シンクタンク特別招聘専門家の張翔氏は、消費政策が自動車消費を牽引することを奨励し、奨励政策を通じて自動車消費を引き出し、地方経済の発展を保証することができると述べた。
これに対し、全国乗用車市場情報連合会の崔東樹事務総長は、「地方は自動車消費政策が直接的であることを奨励し、消費者の消費潜在力をよりよく解放することができ、短期的に販売量の向上を牽引することができる」と述べた。
政策に傾斜がある
新エネルギー自動車または主要収益者
貝殻財経記者が各地で打ち出した自動車消費刺激策と比較すると、補助金政策の時間点が集中している一方で、第2四半期末の第3四半期初めに多いことが分かった。一方、補助金政策は省エネ・環境保護の小排気量車と新エネルギー車にさらに傾いている。
その中で、深セン市は個人消費者が新エネルギー自動車を購入するのに最高1万元/台以下の補助金を与えた。広東省は個人消費者が省内で古い買い替え普及車種の範囲内の新エネルギー自動車を購入し、8000元/台の補助金を与えた。
自動車の家研究院の報告によりますと、原油高は燃料車の消費を抑え、新エネルギー、特にプラグインハイブリッド車の性価格比を際立たせ、回答者の3割が原油価格の上昇要因の影響を受け、新エネルギー車を購入したということです。
中汽協のデータによりますと、4月の全体的な自動車市場の販売台数は10年来の低さを記録したにもかかわらず、新エネルギー自動車は前年同期比2桁の増加を維持しているということです。張翔氏は、一般消費政策は小排気量自動車と新エネルギー自動車を奨励することであり、まず環境汚染を減らすことができ、次に車種は経済型が多く、一般家庭で購入するのに適していると分析した。また、消費刺激策はサラリーマンに最大限恩恵を与えるべきだ。
「 Petrochina Company Limited(601857) 対外依存度はすでに70%を超え、自動車保有量の増加に伴い、エネルギー安全リスクは絶えず増大する。新エネルギー自動車は中国のエネルギー安全を保障する上で重要な意義を持っており、中国は現在、新エネルギー自動車産業でカーブの追い越しを実現し、生産能力と技術の麺で一定の優位性を持っている」呉微から見ると、特に「二重炭素」目標の背景の下で、新エネルギー自動車の発展は迅速である。最近、国と地方が発表した自動車消費を奨励する政策から見ると、新エネルギー自動車は主要な受益者になるだろう。
車企業のマーケティングは女性を狙っている
中小都市と農村は「掘削地」
各地方が関連する自動車消費刺激政策を発表するにつれて、自動車企業も勢いに乗って動き、製品力の向上を加速させ、市場を占領している。
新京報の貝殻財経記者の不完全な統計によると、今年、中国の自動車企業は数十種類の新しい車種を発表し、その中で5月には Byd Company Limited(002594) が新車のアザラシを発表し、勢いを上げてD 9車種を発表し、一汽トヨタのMPV車種グリビアも登場した。また、各自動車企業の計画によると、 Great Wall Motor Company Limited(601633) は下半期に多くの車種を集中的に発売する予定で、オランバレットは6月に発売される予定で、蔚来自動車は今年ES 7を発表する予定です。
現在の自動車企業のマーケティングから見ると、カラーマーケティングに傾向があり、車体にマカロンカラー係、モランディカラー係、ピンク係など多彩なコートを羽織っている。その原因を追求すると、「彼女の力」が台頭し、女性の自動車消費における役割はますます重要になっているが、女性は生まれながらにして色に対する感受性が強く、自動車企業も色マーケティングにより精確である。
現在の市場は圧力を受けているが、成長空間は明らかで、これも自動車企業の絶えずコード配置の動力である。張翔氏によると、中国の自動車市場の千人保有量は先進国より低く、自動車消費市場には依然として大きな潜在力があるという。
現在、自動車消費の潜在力のある地域は中西部にあるはずだ。
「2022年3月末現在、中国の自動車保有台数は220台/千人で、先進国の600台/千人のレベルをはるかに下回っているだけでなく、似たような発展段階にある国も下回っている。そのため、将来の長い期間、中国の自動車市場にはまだ成長の余地がある。バランスのとれた保有台数の推定によると、中国の自動車販売台数のピークは2600万台-3000万台の間にあるはずだ」と述べた。呉微氏によると、大都市は交通圧力の製限を受けているため、自動車の販売台数がさらに拡大するのは難しいという。将来、自動車消費は中小都市や農村に沈みつつあると予想されている。
中国電気自動車百人会理事長の陳清泰氏は、中国の自動車成長地域は東部から中西部に広がり、一二線都市から三四線都市に広がり、都市から農村に広がると予想していた。農村住民の可処分所得の年平均10%増加の試算によると、2030年までに農村自動車の千人保有台数は160台に達する見込みで、総保有台数は7000万台を超える。
工信部は27日、新エネルギー自動車の農村進出活動を組織し、情報消費モデル都市とモデルプロジェクトを発表し、自動車、家電などの大口商品の消費を促進したと発表した。崔東樹氏によると、現在、自動車業界は困難な挑戦に直麺しており、業界も企業も消費回復を推進するために努力しているという。現在まとめられている自動車の消費刺激の主な手段は、購入税の減免、古い買い替え、車の購入補助金、ナンバープレートの緩和、自動車の農村への進出、新エネルギー自動車補助金の継続、自動車金融などの政策提案を含む。自動車農村政策は2008年から推進されており、その核心は自動車産業振興計画が農村の生産と生活を改善するための移動手段を明確に提出したことである。
「新エネルギー自動車の農村への進出を完全なものにすることは、新エネルギー自動車を核心とする方向である。今年3月からの疫病発生、特に長春と上海の疫病発生により、多くの地方の仕事が効菓的に順調に展開できなかったため、自動車の農村への進出は以前よりも遅く、自動車の農村への進出活動は秩序正しく展開され、自動車市場全体の発展に良い促進作用があると考えている」と述べた。崔東樹は言った。
今年の自動車消費の動向について、張翔氏は、政策グループの拳刺激の下で、全体の販売台数は昨年を下回ることはないが、来年の消費を貸越する可能性があると分析した。
「下半期の自動車市場は成長を回復するだろう」。呉微は述べた。
