京東物流は5月30日、「2021年環境、社会及びガバナンス報告」（以下「ESG報告」と略称する）を発表した。末端包装の回収について、データによると、2021年、京東物流はすでに青流箱を500万回以上使用し、循環保温箱を6000万回以上使用し、3.5万トン近くのプラスチックと6000万個の使い捨てバブル箱の使用を減らした。2023年までに、青流箱の北京などの一線都市での投入はさらに上昇するという。
資料によると、青流箱と循環保温箱はそれぞれ京東物流が2017年と2015年に使用を開始した末端循環包装である。しかし、循環保温箱よりも、青流箱は現在、ユーザーの日常生活の中で熟した顔になっていません。
これに対し、京東物流青流計画プロジェクトの責任者である段艶健氏は、北京商報の記者に、北京を例にとると、京東物流生鮮倉庫は2-3しかないため、循環包装は逆方向に還流するときはスムーズで、空き箱は宅配便サイトから最終的に振り分けセンターに戻り、倉庫に戻って使用されていると明らかにした。次に、保温箱は白い泡箱と氷袋に取って代わったため、収益も明らかになった。
\u3000\u3000「しかし、青流箱が逆方向に還流すると、多くの京東の倉庫に直麺し、配置上の難点があります。例えば、A倉庫が今日帰ってきた青流箱には一部がありますが、型番の分布があまり均一ではない可能性があり、青流箱で特別な小さなものを入れることはできません。そうしないと、包装空間の浪費になるので、慎重に投入します。また、青流箱には二次訪問回収のコスト問題もあるため、末端回収の構築を模索しています。のインフラです。」段艶健は言った。
同時に、北京商報記者によると、今年下半期から2023年末までに、約1年余りで京東物流が循環包装の共有モデルの試行を完了する予定だという。2023年、北京などのいくつかの核心都市では、ユーザーが青流箱を見る確率が大幅に増加します。
5月には、北京市発展改革委員会、北京市生態環境局が「北京市プラスチック汚染対策行動計画2022年度作業要点」を印刷、配布し、2022年末には、全市の宅配サイトで分解不可能プラスチック包装袋、使い捨てプラスチック編み袋などの使用を禁止すると言及した。
段艶健氏によると、企業は国の政策に応じてプラスチック削減や包装の使用を減らす必要があるが、業界から見ると、企業全体の使い捨て包装汚染の問題はコストであることを製約している。例えば、分解された包装袋は伝統的なPEプラスチック袋より4倍以上コストが高い。
また、電子商取引、宅配企業、ブランド商は連動してプラスチック削減協力を行うべきだと考えています。
末端の部分を除いて、北京商報記者は「ESG報告」から、2022年3月、京東物流西安「アジア1号」知能物流園区が北京グリーン取引所と華測認証（CTI）が発行した炭素中和認証の二重証明書を獲得したことを明らかにした。同時に、宿遷園区の炭素中和園区の仕事はすでにスタートし、2023年に正式に認証を受ける予定です。
京東物流サプライチェーンソリューション部知能園区製品責任者の文明氏は北京商報記者の取材に対し、園区内で大量に電力を消費するのは各種の使用 Siasun Robot&Automation Co.Ltd(300024) 、AGV、電動フォークリフト、自動選別機などの操作を含むため、園区の屋根の太陽光発電や風力発電エネルギー構造の変化を通じて相殺すると述べた。園内を走る車も水素エネルギーなどのクリーンエネルギーに置き換えることでゼロエミッションを実現します。
「水素エネルギーの現段階のコストは比較的に高いですが、技術の進歩によって、水素エネルギーコストは間違いなく下へ進み続けます。私たちは今いくつかの試行方式を走っているだけで、ゆっくりと規模化するには、必ず過程が必要です」。文明氏によると、現在、京東物流は天津から北京までの路線がすぐに水素エネルギーの幹線貨物輸送車両に乗る試験地点を作っているという。
「ESG報告」によると、2021年、京東物流が全国50以上の都市で投入した新エネルギー車は2万台に達し、毎年約40万トンの二酸化炭素排出を減らすことができる。新エネルギー車の電気交換と水素エネルギー車の技術応用において、2022年上半期、京東物流は新エネルギーの電気交換車と水素エネルギー車のテストを完成し、使用を開始し、2030年までに物流輸送車が100%新エネルギー化を実現することを目標としている。
