一部の乗用車購入税600億元を段階的に減徴した政策お年玉がついに「ブーツが地に落ちた」。 5月31日、財政部、税務総局は「一部の乗用車車両の購入税の減額に関する公告」 （以下「公告」と略称する）を発表し、自動車消費を促進し、自動車産業の発展を支持するため、購入日が2022年6月1日から12月31日までの間で、単車価格（付加価値税を含まない）が30万元を超えない2.0リットル以下の排気量乗用車に対して、車両の購入税を半減して徴収すると発表した。
同日、注目されている新エネルギー自動車の農村活動も正式にスタートした。 工業・情報化部が発表した「2022新エネルギー自動車の農村活動の展開に関する通知」（以下「通知」と略称する）によると、今年5月から12月にかけて、山西省、吉林省、江蘇省、浙江省など11の省で新エネルギー自動車の農村活動を展開する。
2つの利益政策が同時にスタートし、中国車市の促進作用については言うまでもない。全国乗用車市場情報連合会の崔東樹事務総長は証券日報記者の取材に対し、「疫病が効菓的に製御されるにつれて、自動車の農村への進出活動は間もなく秩序正しく展開され、全国の自動車市場の発展に良い促進作用があると思います。次に、関連政府部門は一定の政策的な支持をとる見通しです」と述べた。
車両購入税の半減徴収の予想について、崔東樹氏は、600億元の自動車購入税の半減措置を実施することは、自動車産業の消費端、流通端、生産端に多重利益をもたらすと判断した。「 ニューディールは中国の年間小売台数が2100万台に達する規模を推進し、200万台の自動車販売の増加をもたらすと予想されている。関連政策の駆動の下で、乗用車市場は急速に回復し、下半期に成約ブームを見せる可能性があると信じている。 」
「購入税半減+新エネルギー車農村へ」スタート
「証券日報」の記者は、歴史上の前の2輪の購入税減免政策に比べて、最新の政策では車両の排気量を向上させ（これにより前の1.6 Lは2.0 Lに上昇）、同時に車両の価格を制限し、30万元以上の車両はこの減免政策を享受できないことに気づいた。
乗連会の統計によると、2021年の新車販売構造では、2.0リットル以下の燃料乗用車が1772万台に達し、年間乗用車総販売台数2110万台の約84%を占めている。その中で、高級ブランドは16%、合弁ブランドは49%、自主ブランドは36%を占めている。排出量の向上に恩恵を受け、購入税の減免政策はほとんどの自主ブランドと合弁ブランドの車種をカバーするほか、一部の豪華ブランドの車種も含まれます。これ以外にも、 価格設定は、ニューディールが恩恵と刺激を受けているのが大衆型燃料乗用車に集中していることを意味しています。
乗用車連合会は、2.0リットルの排気量と以下の乗用車の半分に対して購入税を徴収し、1.6リットルの排気量と以下の乗用車だけに対して購入税を減額するよりも、市場の相対的な構造の安定を維持し、販売の成長をよりよく牽引することができ、減少政策が脱退した後も車種の販売構造の変動を減らすことができると指摘した。
新エネルギー自動車の農村活動について、「通知」は、農村活動に参加する新エネルギー自動車業界の関連企業が企業と電子商取引、インターネットプラットフォームなどと協力して生中継やネット購入活動を開催することを奨励し、ネット上の販促などを通じてより多くの消費者に購入を誘致することを奨励していると紹介した。同時に、各地がより多くの新エネルギー自動車の農村支援政策を打ち出すことを奨励し、新エネルギー自動車の使用環境を改善し、農村の充電と交換のインフラ建設を推進する。
記者によりますと、今回の自動車の農村進出は第3回自動車の農村進出で、第1回自動車の農村進出は2009年から2010年までで、当時の中国自動車工業の発展を大いに促進し、多くの消費者の「最初の車の夢」を実現したということです。第二次自動車の農村への進出は2020年から2021年の間で、この自動車の農村への進出は主に新エネルギー自動車である。 今回の自動車の農村進出は2回目と類似しており、同様に「新エネルギー自動車」分野に集中している。 によると、今回の自動車の農村部への参加は26社の自動車企業で、70車種以上が「価格帯親民」の新エネルギー製品だという。
各自動車企業が争って「企業版」の優遇を発表
5月以来、消費潜在力の放出、自動車などの大口消費の振興を加速させるため、中央から地方にかけて、補助金を支給し、指標を増やし、古いものと新しいものを交換し、利益を譲る優遇などの措置を相次いで打ち出している。 証券日報の記者の不完全な統計によると、現在までに、瀋陽、深セン、湖北、青島、上海、広東など10以上の省・市が自動車消費を促進している。
4月30日、瀋陽は政策を発表し、市政府は1億元の資金を投入し、古い自動車を廃棄し、同時に本人が新車を購入した場合に3000元の一時的な補助金を支給した。5月23日、深センは新エネルギー自動車を新たに購入し、深セン市内に登録した個人消費者に1万元/台以下の補助金を与えた。5月24日、湖北省は自動車の古い買い替え特別行動を実施し、古い車を廃棄し、新しいエネルギー自動車と燃料自動車を購入するためのそれぞれ8000元/台と3000元/台を補助した。5月27日、青島は、新エネルギー乗用車を購入し、登録した個人消費者に対して、最高6000元の消費券を発行すると明らかにした。
5月29日、上海は年内に非営業バスのナンバープレート枠を4万個追加し、純電気自動車を買い替えた個人消費者に1回1万元の補助金を与えることを決定した。広東省は1日、個人消費者が古い買い替え普及車種の範囲内の新エネルギー車の新車を購入する場合、8000元/台の補助金を支給する案を発表した。
地方政府の補助金政策のほか、一部の自動車企業も自動車消費を「自腹」で支援している。 多くの企業は国が購入税を半減した上でプラスコードし、「購入税を全額免除する」というスローガンも打ち出している。
記者は、5月31日に購入税の半減政策が発表された当日、 Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) 、長安フォード、東風日産、東風風神、東風プジョー、一汽トヨタ、一汽アウディなどを含む多くの自動車企業が最初に対応し、「企業版」の購入税優遇措置を打ち出したことに気づいた。
崔東樹氏は、一連の政策組み合わせ拳が需要の回復を推進すると同時に、自動車メーカーの生産能力の放出を促進し、急速に正常な発展軌道に回復し、工業増加値と生産額の回復を牽引することが期待されていると考えている。流通端から見れば、低コストは依然として一部の消費者が燃料車を購入する主な訴求であり、政策は補助金を通じて伝統的な燃料車の支出を薄くすることで、自動車業界の生存状態と業界の発展自信を改善する。
