事件：「深セン経済特区知能網連自動車管理条例」は深セン人民代表大会常務委員会が発表した2022年立法計画の第1位に入り、すでに「3審」を通過し、年内に完成する見込みだ。最近、深セン人民代表大会常務委員会が発表した2022年の立法計画は、「深セン経済特区知能網連自動車管理条例」（以下「管理条例」という）が第1位で、関連管理条例は発表前の3審の段階を過ぎた。この「管理条例」は全国初のL 3以上の自動運転権利と責任、定義などの重要議題を詳しく区分した公式管理文書であり、すでに条件付き自動運転に達している車種の合法的な走行に政策障害を取り除くことが期待されている。
コメント：深センが率先して氷を割って、知能ネット自動車の法律の空白問題は突破を得て模範的な効菓をもたらすことが期待されて、中国の自動運転業界はL 2+からL 3-4級までの飛躍を迎える。国際比較によると、技術麺では、中国の自動運転発展レベルは米欧諸国と比べて差は大きくないが、米欧諸国の立法推進速度は通常、自動運転技術の発展速度より速い。例えば、米国では2012年から少なくとも41の州とワシントン特別区が自動運転関連立法を考慮し始め、2021年までに38の州とワシントン特別区が自動運転関連立法や行政命令を実施している。ドイツは2017年に世界初の自動運転法律「道路交通法第8改正案」を公布し、L 3級自動運転に法的根拠があるようにした。その後、ドイツ連邦委員会は2021年5月、L 4級完全無人運転車が2022年に公共道路を走行することを再び立法で許可した。比較的に、中国の自動運転立法は比較的慎重で、基本的に現在の技術発展レベルと一緻しており、一部の分野にはまだ一定の遅れが存在している。今回の深セン立法は、率先して氷を破ることになり、中国の他の都市地域の関連法律が続々と推進され、中国の自動運転業界がL 2+からL 3-4級までの飛躍を迎えることが期待されている。
L 3+自動運転浸透率の向上は産業チェーン全体の技術アップグレードと部品需要の向上を牽引する。SAE分類基準または国標を参照すると、L 3級は一般的に製限条件のある自動運転を指し、すなわち運転者は特定の条件下で車両の横縦方向の製御権を開放することができ、すなわちハンドル、アクセル、ブレーキは車両が感知状況に応じて自分で製御することができるが、運転者は監督状態を維持し、いつでも車両を引き継いで事故を防ぐ準備をする必要がある。L 2からL 3までの間の最大の溝は、車両が事故を起こすと、責任認定の問題であるため、立法がL 3に対する推進作用が重要である。2020年末に発表されたスマートネットワーク自動車技術路線図によると、中国市場では2025年にL 2~L 3級車が50%を占め、2030年にL 2~L 3級車が70%を超え、L 4級以上の車が20%を占めていると予想されている。L 3級自動運転が立法支持を得るにつれて、L 3浸透率の向上は加速する見込みで、L 3級以下の自動運転システムはセンサが収集したデータを深く学習し、アルゴリズムの反復を絶えず行う必要があり、産業チェーンの一環で関連する各一環の基準も絶えず向上し、自動車規格級チップの計算力、アルゴリズムとレーザーレーダー、カメラビジョンソリューションと高精度マップのソフトウェアハードウェアのアップグレード要件は、数倍から数十倍のスペースで拡張されます。
自動運転技術、C-V 2 X、高精度地図、政策法規は知能ネットワーク自動車産業の発展の四大駆動要素である。それに応じて、産業チェーン受益の一環として、感知層（レーザーレーダー、ミリ波レーダー、カメラ解決防犯）、意思決定層（車規級チップ、アルゴリズムソフトウェアサプライヤー）及び車路協同側（高精細地図、C-V 2 X端末モジュール及び知恵道路RSU/OBUユニット）が含まれている。L 3級自動運転において、通常市場で公認されているいくつかの重要な機能は、高速道路誘導（HWP、0-130 km/h）、交通渋滞誘導（TJP、0-60 km/h）、自動駐車、高精細地図+高精細測位を含む。単独で言えば、業界ではL 2級は10 TOPS程度、L 3級は少なくとも30-60 TOPSが必要だと考えられていますが、車工場では通常、計算力事前埋め込み方式を採用して、増加し続けるマス車路データ処理の需要を満たすために大きな計算力チップを事前に設置しています。
投資提案私たちはL 3関連法規が予定されていることに伴い、知能ネットワーク接続車の浸透率が加速的に向上し、産業チェーンの上下流は技術のアップグレードによる需要拡大を十分に受益すると考えています。 Thunder Software Technology Co.Ltd(300496) Thunder Software Technology Co.Ltd(300496) .SZ）、 Huizhou Desay Sv Automotive Co.Ltd(002920) Huizhou Desay Sv Automotive Co.Ltd(002920) .SZ）、 Navinfo Co.Ltd(002405) Navinfo Co.Ltd(002405) .SZ）を引き続き推薦し、同時に長線は Arcsoft Corporation Limited(688088) Arcsoft Corporation Limited(688088) .SH）、 China Transinfo Technology Co.Ltd(002373) China Transinfo Technology Co.Ltd(002373) .SZ） Vanjee Technology Co.Ltd(300552) Vanjee Technology Co.Ltd(300552) .SZ）、 Hangzhou Hopechart Iot Technology Co.Ltd(688288) Hangzhou Hopechart Iot Technology Co.Ltd(688288) .SZ）、 Autel Intelligent Technology Corp.Ltd(688208) Hangzhou Hopechart Iot Technology Co.Ltd(688288) .SZ）、 Autel Intelligent Technology Corp.Ltd(688208) Autel Intelligent Technology Corp.Ltd(688208) .SH））。
リスク提示政策の推進は予想されたリスクに及ばず、疫病はサプライチェーンリスクに影響し、業界競争の激化リスク、高レベルの自動運転車の量産は予想されたリスクに及ばない。
