欧州議会は6月8日、2035年からEU内で新しい燃料車の販売を停止するという欧州委員会の提案を採決した。注目すべきは、この販売禁止令にはハイブリッド自動車が含まれていることです。
今回の投票はまだ最終的な法律を達成しておらず、EU加盟国の一緻批准を得る必要がある。しかし、合意すれば、13年後、EU諸国は新しい燃料自動車を販売することができず、ゼロエミッションの純電気自動車しか販売できないことを意味します。ヨーロッパで100年以上維持されてきた燃料車時代も完全に終わるだろう。
EUはなぜ燃料車の販売を禁止したのか？
ヨーロッパは燃料自動車が誕生した場所であり、現在も世界の燃料車製造分野で最も強い地域の一つである。燃料自動車産業チェーンは大量の雇用を完備し、吸収しているが、なぜEUは「自廃武功」を選択し、自主的に販売禁止の時点を前に推移しているのか。
燃料車が環境に優しくないため、EUが2035年以降に燃料車の販売を禁止するのは2050年の炭素排出ゼロ目標を実現するためだと言う人もいるかもしれません。
この理解は間違いありませんが、浅い原因にすぎず、EUの販売禁止の背後には少なくとも4つの考慮があります。
その一つ、政治と票。ある専門家は、債務危機とポピュリズムに陥っているヨーロッパにとって、緑の政治は窓を開けたと指摘している。
ここ数年、環境保護はすでにヨーロッパ最大の政治的正しさとなり、共通認識を凝縮する重要な道となっている。「環境保護少女」であれ、これまでグラスゴーで活躍してきた若い気候活動家であれ、ヨーロッパでは、環境保護が民意を通じて政治に影響を与え、政治が環境保護を利用して民意を操り、三者は互いに日深に影響を及ぼしている。環境保護の議題は無数の票と利益をもたらした。
第二に、EUの発言権を強化し、米国との競争の重みを高める。
ガソリン車に一番必要なのは何ですか？石油です。世界の石油は実際に米国としっかりと結びついている。米国には2つの大きな「法宝」がある。1つは強大な軍事力である。二つ目は石油ドルです。石油を買うにはドルで決済しなければなりません。また、産油国はドルを受け取った後、ドルで米債などを購入して投資し、お金は米国に戻った。
このようにして、ドルの「硬貨」の地位は安定し、米国はあまり力を入れず、鉢いっぱい稼いだ。これがルール作成者になるメリットです。EUがこのように急進的にエネルギー転換を行うのも、新たなエネルギー構造の下で、規則の製定者になり、自分の席次を変えるためではないか。
その3、ロシアと烏の衝突が勃発した後、エネルギー価格が急騰した。これも一方からEUを押した。今年3月、ドイツのガソリンスタンド、95号ガソリンは1リットル20元で、あるネットユーザーは1箱のガソリンを満タンにして1200元近く使った。原油価格が上昇し続けると、ヨーロッパでは多くの一般市民が車を運転できなくなります。
最後に、もしEUが順調に逆迫の方式を通じて、伝統的なエネルギーへの依存からの脱却を加速させ、新しいエネルギーを抱擁することができれば。EUはルールを書き直し、競争の敷居を高めることが期待され、急速に台頭する新興市場国に直麺しても優位を維持している。
充電施設が「ブロック虎」に不足している？
転覆式の転換には十分な基礎的なサポートが必要です。しかし、複数の機関の研究により、EUは現在、充電施設などの関連インフラの建設に深刻な遅れを取っていることが明らかになった。
国際会計士事務所の安永とヨーロッパエネルギー工業協会の最新報告によると、2035年までに、ヨーロッパの電気自動車は現在の約500万台から1億3000万台に増加する見込みで、約6500万個の充電ステーションを増設して支持を提供する必要があり、そのうち900万個は公共充電ステーションで、現在は37万4000個しかありません。
ドイツ自動車工業協会（VDA）も、EUが燃料車の販売を禁止し、電気自動車を推進すると同時に、欧州の充電インフラが不足している現状を無視していると指摘した。
数量不足のほか、ヨーロッパの充電施設にも機構の不均衡の問題がある。37万4000カ所の公共充電ステーションのうち、3分の2は5カ国、オランダ、フランス、イタリア、ドイツ、イギリスに集中しているが、一部のヨーロッパ諸国は100キロごとの充電杭に達していない。
また、安永氏の上述の報告書によると、今後十数年、ヨーロッパの電力需要は毎年30%増加する見通しだという。電気自動車の使用と充電週波数の分析を通じて、電力網の最大負荷は21%から90%向上する必要があり、ヨーロッパの電力網も大きな挑戦に直麺すると予想されている。
上記の報告書は、電気自動車の急速な成長には電力インフラの設置を加速させる必要があり、中央政府、市政部門、都市計画部門、充電ステーション運営者、電気自動車サービス業者、自動車メーカーなどの間の大規模な協力が必要だとまとめた。
これまで、EUは、各国が電気自動車の充電と水素エネルギーガソリンスタンドのインフラを大規模に普及させ、建設することを要求してきた。各国は都市部の交通給油充電のインフラを開拓している。60キロごとに電気自動車の充電ステーションを配置し、150キロごとに水素エネルギーのガソリンスタンドを設置しなければならない。
中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 車企業のチャンス？
燃料車の販売禁止は、新エネルギー自動車やその上下流の関連業界などの産業チェーン全体が重大な利益を迎えることを意味する。
中国自動車工業協会の許海東副総技師は 中新社国と直通車のインタビューを受けた際、EUはこのように速いスピードで、このように高い目標で電気自動車の発展を確定し、世界の新エネルギー自動車の発展に対して一つの推進と促進であると述べた。
現在、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車は国際的に先頭を走っている。許海東氏は、EUのこの計画が採択されれば、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 車企業にとってチャンスだと考えている。企業はこの機会を利用してEUの自動車市場に進出し、製品の品質を向上させることができ、同時に自分のブランドを確立することができます。
中国自動車流通協会のデータによると、5月中の乗用車小売販売台数は36.0万台に達し、前年同期比91.2%増、前月比26.9%増となった。1-5月の新エネルギー乗用車の中国小売は171.2万台で、前年同期比119.5%増加した。
輸出の麺では、5月の乗用車輸出は18.4万台で、前年同期比77%増、前月比103%増だった。5月の新エネルギー車は輸出総量の21.2%を占めている。
