「プロジェクトのボーナス、業績、職場の給料を加えると、年間40万元の差がない。また、価値の高い株式もある」。王坤（仮名）は華北のあるベテラン985大学のマイクロエレクトロニクス専門の修士課程院生で、彼は間もなく華東のある車規級チップの研究開発設計、販売の中小企業に入社する。
王坤氏によると、これまでオリーブの枝を渡した中国トップの半導体企業は少なくなく、総請負年収は45万元以上で、オプションも付いているという。「私は中レベルにすぎません。一部の学生は私よりもofferを持っています」。
王坤などのチップ人材が卒業したばかりなのに、多くの企業が優遇待遇で誘致しているのは、自動車の智電化が業界の大勢となっているからだ。波の下では、関連産業チェーン企業が急速に発展しているが、人材育成は加速しなければならない。
データによりますと、74社の智電自動車概念株の昨年の従業員総数は約175万人で、2020年末より23.36万人増え、2018年末より37.5万人増えたということです。一人当たりの年収は2018年の14万3000元から2021年の17万8000元に増えた。その中で、中国のチップリーダーの Will Semiconductor Co.Ltd.Shanghai(603501) 2021年の一人当たりの年収は41.5万元に達した。
「現在、人材が不足しているのは自動車規製チップの職場だけでなく、完成車の分野と部品の方向も同じように人が不足しており、ライン製御シャーシ、各種センサーの職場、スマートコックピット、スマート運転などの分野をカバーしている」。6月8日、ある自主車企業の中間層の人は時代財経に明らかにした。
「人材に対する需要の上で、主に知能美学、知能コックピット、知能運転、知能三電分野に集中している。対応する専門不足は：造形設計、車両工学、ソフトウェア開発、数学アルゴリズム、チップ設計と開発、自動化製御、自動運転、視覚感知などの専門が人気がある。特に数学人材の不足が大きく、100万人も良い数学の大物を募集できない」。6月7日、威馬自動車の沈暉会長はソーシャルプラットフォームで述べた。
相場の厳しい智電気自動車の人材
「現在、一二線都市の新エネルギー自動車市場は政策駆動から市場駆動に転換し、三四線都市も浸透を加速している。一般的に、新エネルギー自動車の浸透率は逆L傾向にあり、20%から50%まであまり時間がかからない」。ある新勢力の車企業の中間層の人は時代財経に示した。
データによりますと、2019年上半期、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車の浸透率は5%にすぎず、今年4月、上記のデータは25.3%に達したということです。この背景の下で、複数の自動車企業の上層部は今年中に自動車浸透率が35%前後になると予想している。iiMedia Researchのデータによると、2021年、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車市場規模は約6000億元で、2025年には2.3兆元に達すると予想されている。業界の急速な発展は必然的に大量の人員需要をもたらす。
新エネルギーリチウムイオン産業チェーンを例に、Windデータによると、2020年末に比べて、78社の動力電池概念企業の昨年の在職従業員数は19万8600人増加し、23.19%増加した。1人当たりの給与は2020年末の12万4100元から2021年末の14万117万元に増加し、上昇幅は約14%だった。
時代財経のこれまでの調査によると、大部分の動力電池企業の研究開発類の職場の平均年収は20万元以上で計算され、優秀者やオプションが付いており、一般エンジニアの平均年収は10万元から15万元の間で、職場の一般作業員の平均月給は6000元から8000元の間である。一定の年限経験を持つ成熟したエンジニアは、現在の相場で転職を選択すれば、少なくとも50%以上の給料の上昇幅を得ることができます。
また、ほとんどの動力電池企業の研究開発に比べて、現在のスマートネットワーク対応の人材の初任給は相対的に高い。
Byd Company Limited(002594) 創業者の王伝福氏はこれまで、新エネルギー自動車の前半は電動化、後半は知能化だと指摘してきた。フォルクスワーゲングループのハーバート・ディスCEOも、スマート（自動運転）自動車こそ自動車業界の真の「ゲームルール変更者」だと述べた。
聞くところによると、知能コックピット、知能運転は知能化の鍵であり、車規級チップ、各種センサーは知能化着地の支持である。そのため、関連する知能化分野の対人人材、報酬福祉レベルも高くなっています。
「チップ方向の学部卒業生は30万元を手に入れた人がいて、修士は50万~60万元をあげた人がいます」。ある長期にわたって中国の頭部半導体企業にサービスしてきたベテランのヘッドハンティング張合（仮名）は時代財経に教えた。
また、第三者プラットフォームoffershowウィジェットのデータによると、チップ会社の納芯微は、そのアナログic職場の需要に合った985修士生に50万元の年収+10万元の署名費の給料を出した。ある211修士は、アナログ集積回路設計企業のジェウォルト43万年俸オフィサーと半導体会社の 3Peak Incorporated(688536) 40万年俸待遇を受けた。時代財経はある第三者募集プラットフォームで、3~5年のチップエンジニアに対して、大部分の企業が60万~100万元の年収をあげることを知った。
「自動運転、スマートコックピットの分野はより複雑で、分業がより細かく、製品ははるかに定型化されておらず、必要な研究開発人材はより多く、これらの人材の給料要求も高い。自動運転方向の人材の就職活動は40万年収でスタートし、多くのベテランが60万~120万元の年収を手に入れることができる」。あるベテランの新エネルギー車のヘッドハンティングの李強は時代の財経に明らかにした。
人材育成の強化が鍵
しかし、各種類の人材需要が急増するにつれて、業界間の相互の「掘り起こし」の風も徐々に起こっている。成熟した企業でもベンチャー企業でも、自分の発展需要を満たすためには、「お金の能力」を使って人を掘るしかなく、各種類の人材の価格も絶えず上昇している。
「ここ2年、科学技術企業とヘッドハンティングがよく接触していますが、最近は特に頻繁です。各家から与えられた条件はあまり悪くなく、年収は40万元から70万元ぐらいで、主に個人の能力を見ています。これまで多くの科学技術大手と無人運転の新貴を拒否してきました」。ある無人運転企業の高級アルゴリズムエンジニア陳強（仮名）は時代財経に示した。
「今のところ、企業は抜きつ抜かれつで、人材の転職も頻繁に行われている」。張合は時代財経に示した。李強氏も、前述の各種類の人材の高給状態は2つの大きな要素に依存し、1つはスマート自動車の発展であり、2つは各種類の専門人材の不足数にあると指摘した。
「少なくとも10年以内に、自動車の電動化、知能化の波は阻むことができず、関連産業チェーンの発展はかなり長い間続くだろう」。真リチウム研究院の創始者墨柯氏は最近、時代財経に指摘した。
人材供給の麺では、沈暉氏は「自動車業界が直麺している人材不足問題は結局、全体の『人材プール』不足の問題だ。高給取りは左右相互博にすぎない。最も根本的な方法は人材育成から着手し、基数を拡大し、基礎科学を革新することだ」と述べた。
李強氏は時代財経に、自動車ソフトウェアの人材不足の原因は、主に以前の自動車が機械を主とし、関連するソフトウェアプログラミングが多くなく、大学や企業もこの方向の人材育成に関心を持っていなかったことだと伝えた。ここ数年、「ソフトウェア定義自動車」の傾向の発展に伴い、自動車企業のソフトウェア人材に対する需要は急増しているが、現在、このような人材を獲得する道は主にインターネット、IT、科学技術会社から掘られているが、これらの人材の自動車ハードウェアに対する熟知にはもう一つの過程が必要であるため、人材不足はまだ大きい。「自動車企業はソフトウェアの方向能力を持ち、自動車のハードウェアを熟知したり理解したりする複合型人材に偏っている」。
専門教育大綱、課程体係、教師などの麺から完全な独立学科を構築するには、少なくとも5~10年の週期が必要であることが多い。また、2025年までに、自動車業界のスマートネットワーク自動車人材に対する需要量は10万3000人に達し、その中でスマート運転分野の人材不足が最も大きく、5万人に達すると予測されている。
これにより、業界から見れば、どの業界に入って、どんな専門を勉強しているのかを考えている多くの学生にとって、智電動車のコースの対口の関連専門はあるいは良い選択である。
墨柯氏も時代財経に対し、各時代には特殊な産業があり、多くの雇用機会を提供し、報酬や福祉などの麺でも人材市場で主導的な地位を占めていると述べた。21世紀前の20年間のインターネット業界など、彼から見れば、今後10年以上はリチウムイオン、スマート電気自動車業界の主役になるだろう。
