East Group Co.Ltd(300376) がこのほど発表した2021年の財務報告によると、2021年の営業収入は42.97億元で、前年同期比3.03%増加した。同社によると、業界の景気向上とブランドと技術の優位性の恩恵を受け、報告期間内の新エネルギー自動車の充電施設、設備などの関連販売収入は1億7000万元で、前年度より速く増加し、前年同期比76.46%増加した。
現在、新エネルギー自動車の充電インフラ建設を強力に推進することは緊迫した任務であり、充電業界は再び発展の風口を迎えている。 Guoyuan Securities Company Limited(000728) の報告によると、2030年の杭比1：1の目標製約の下で、今後10年間の充電杭市場の総投資額は兆元に達し、2020年-2025年の累計市場空間は千億元を超えると予想されている。
利益成長点
業績の増加を実現した充電杭企業は1社だけではない。パイノテクノロジーがこのほど発表した2021年度報告によりますと、報告期間内に営業収入は約5億元で、前年同期比47.66%増加したということです。看板会社の株主に帰属する純利益は0.6億元で、前年同期比110.56%増加した。パイノ科学技術によると、主な原因は下流の需要が旺盛で、市場開拓が良好で、充電杭業務と電力使用とエネルギー管理システムの販売業績が増加したことだという。
30001が発表した年報によると、2021年の営業収入は94.41億元で、前年同期比26.48%増加した。上場企業の株主に帰属する非経常損益を控除した純利益は1億4000万元で、前年同期比15.94%増加した。 Qingdao Tgood Electric Co.Ltd(300001) によると、新エネルギー発電と新エネルギー自動車は新型電力システムの核心構成部分であり、充電網は新エネルギー発電と新エネルギー自動車を接続、マッチングする鍵となる通路である。国家政策の強力な支持の下で、新エネルギー自動車業界は盛んに発展し、新エネルギー自動車の保有量は急速に増加し、中国の疫病状況が効菓的に予防製御されたことに加えて、会社の充電業務は急速に増加した。
「 充電杭業務は良好に発展し、新しい利益成長点 を形成することが期待されている」＊＊ Sichuan Injet Electric Co.Ltd(300820) は、その年報に表示されます。2021年、 Sichuan Injet Electric Co.Ltd(300820) 子会社の蔚宇電気の充電杭業務の発展状況は良好で、新規契約の注文は持続的に増加している。
充電杭企業の経営業績は絶えず向上し、充電杭市場は急速な放量期に入った。中国電気自動車充電インフラ促進連盟が最新発表したデータによると、今年4月の公共充電杭は3月より10万本増加し、前年同期比53.4%増加した。4月末現在、充電連盟のメンバー部門は延べ133.2万本の公共充電杭を報告し、その中の直流充電杭57.7万本、交流充電杭75.5万本、交直流一体充電杭485本。全体的に見ると、現在の充電インフラ市場は23456成長を続けています。
新技術賦能
現在、新エネルギー自動車市場の急速な発展は充電需要を高め、充電杭市場の高成長を牽引している。「中国の多くの地域では、新エネルギー車を買って無料で充電杭を送ることができ、1台の車に充電杭を付けることに相当する。また、多くの車主の家に充電杭を入れる条件がなく、運営者が公共充電ステーションを建設することになっている」。江西新エネルギー科学技術職業学院新エネルギー自動車技術研究院の張翔院長は記者に述べた。
全国乗用車市場情報連合会の崔東樹事務総長は、「長年の調査研究データから見ると、自家用充電杭を持つ電気自動車ユーザーの割合が絶えず向上しており、将来的には駐車場に充電杭を配置することが標準的になる」と述べた。
急速充電、5 Gなどの新しい技術は充電杭の発展に役立つ。深セン電力局と南方電力網電気自動車サービス有限会社が共同で建設した中国初の5 Gスマート充電杭がこのほど深セン龍崗で運営され、この充電杭はリアルタイムのデータ収集と分析機能を担うだけでなく、データ伝送速度を4 G速度の50倍にすることができる。
「5 G、急速充電技術の加持は運営者により良い効菓をもたらし、充電杭の利用率を高めることができ、同時にユーザーにより良い使用体験をもたらした」。張翔氏は、「例えば、5 G技術がなければ、充電杭はネットワークに接続できず、ユーザーは充電杭の位置を動的に見つけ、充電杭の使用状態を知ることができない。ネットワークに接続すると、ユーザーはオンライン予約と料金の納付をより簡単に行うことができる」と述べた。
Guolian Securities Co.Ltd(601456) が発表した研究報告によると、高圧急速充電は電気自動車の距離不安、急速充電問題を効菓的に解決でき、エネルギー補給技術の進化の新しい傾向となっている。また、急速な充填比率の向上は運営者の利益能力を改善することができ、利益の転換点の到来を加速させる。
高投資スローリターン
特筆すべきは、中国の充電インフラの急速な発展の背後には、依然として居住コミュニティの建設が難しく、利益モデルが単一で、利用率が低いなどの問題があり、充電企業の利益圧力が大きいことだ。
「一方、多くの充電杭の建設場所は運営者に開放されておらず、杭を建てることができない。一方、充電杭の家賃は高く、ユーザーが充電する際の駐車料金は高く、ユーザーが充電したくない」。張翔は言った。
充電杭の利用率が低いため、大量の遊休杭は設備を浪費するだけでなく、企業の運営コストも増加し、企業の利益を難しくしていることが分かった。中国自動車工業協会の王耀秘書長補佐兼技術部部長によると、中国の充電杭の全体的な利用率は低く、業界の平均利用率は3~5%前後だという。
崔東樹氏は、「 充電杭業界は高投資の遅いリターンの業界であり、高利益業界 になる可能性は低い」と考えている。
「現在、一部の都市では、車の所有者が充電中に1~2時間無料で駐車することを許可したり、新エネルギー車を買って1年間の充電料を送ることを許可したりするなどの優遇政策が発表されており、ユーザーに公共充電杭を使用して充電杭の利用率を高めることを奨励している」。張翔氏は、「全体的に見ると、既存の難題を解決するには政府が乗り出す必要がある。充電杭は新しいものであり、その発展は駐車場の物産、国家電力網の拡張など、多くの業界に依存しているからだ。これらの業界がサポートせず、インタフェースを開放せず、便利さを提供しなければ、充電杭業界は良性健康発展を実現するのは難しい」と指摘した。
「また、オペレータも自分から出発して、突破口を見つけて、革新を行います。現在、充電杭に無料のWiFiをインストールしているオペレータもあります。充電杭に大きな画麺を設置して、車の所有者が充電中に役に立つ情報を見ることができるオペレータもあります。このような革新的な業務はオペレータに追加の収入をもたらすことができます」張翔は提案します。
