多くの政策を打ち出して新エネルギー商用車を支持する。国の政策の導きに伴い、商用車の新エネルギー化のプロセスは絶えず加速するだろう。「新エネルギー自動車産業発展計画（20212035年）」の要求に基づき、2025年までに、新エネルギー自動車の新車販売台数は自動車新車販売総量の20%前後に達するが、新エネルギー商用車にとっては、補助金、道路権などの一連の政策の傾斜を通じて、新エネルギー自動車産業の発展をさらに推進する。
商用車の販売台数は連続して下落し、新エネルギー商用車は独走している。商用車の販売台数は連続して下落した。中汽協のデータによると、2021年の商用車販売台数は478万台で、前年同期比6.8%減少した。2022年1~4月の商用車販売台数は118.1万台に達し、前年同期比39.8%減少した。新エネルギー商用車は独創的で、生産と販売が盛んで、市場規模と発展品質が共に向上する良好な局麺を呈している。中汽協のデータによると、2021年の新エネルギー商用車の販売台数は18.5万台で、前年同期比54.7%増加し、浸透率は3.86%に達した。2022年1~4月、新エネルギー商用車の販売台数は7万2000台に達し、前年同期比83.6%上昇し、浸透率は5.74%だった。
新エネルギー商用車は市場構造を再構築する。従来の商用車市場の構造は安定しているが、商用車の新エネルギー化は市場に大きな変数をもたらしている。新エネルギー客車市場の構造は基本的に伝統的な客車の構造を継続しているが、新エネルギー貨車市場では転覆している。新エネルギーの重カードについては、徐工重カード、宇通グループ、三一重カード、吉利漢馬を代表とする新エネルギーの重カードが急速に台頭し、新エネルギーの軽カードについては、吉利商用車が優れている。
新エネルギー商用車の全ライフサイクルはより経済的な優位性を持っている。新エネルギー貨車市場は政策の駆動の下で爆発し、伝統的な燃料貨車に対して、新エネルギー貨車の経済性は走行過程を通じて体現されている。運用コストの節約は、新エネルギートラックが伝統的な燃料トラックに代わることができる主な経済要素だと考えています。現在の新エネルギー貨車の使用端コストを試算することで、燃料貨車よりも大きな優位性があり、節約したコストは購入端コストを完全にカバーすることができる。私たちは5年週期内に、電動軽カードの運営費用を18万元以上節約でき、購入端の7.04万の差を完全にカバーすることができると試算しています。電動重カードの運営費用は44万元以上節約でき、購入端の24万2000元の差もカバーできる。
投資提案：現在、中国にはまだ純粋な新エネルギー商用車の上場会社がなく、主に中国の伝統的な商用車企業がモデルチェンジし、アップグレードして新エネルギー商用車を配置し、基準美 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 商用車の上場会社Rivianに対して、現在Rivianの時価総額は1737億元で、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 商用車の推定値は大幅に向上する余地があり、モデルチェンジして新エネルギー商用車を配置する比較的に良い伝統的な商用車企業に注目することを提案し、 Dongfeng Automobile Co.Ltd(600006) など。
