6月10日、中国自動車工業協会（以下「中汽協」と略称する）が発表したデータによると、5月の自動車企業の輸出は24万5000台で、前月比73%増加し、前年同期比62.3%増加した。中国自動車工業協会の陳士華副事務総長は、「国際物流の不調、中国の供給能力の弱さなどの影響を受けているにもかかわらず、5月の自動車月次輸出量は年内の最高を更新し、急速な成長の勢いを続けている。
実際、ここ2年、中国の自動車輸出は高速発展期に入った。中汽協のデータによりますと、2021年の中国の完成車の輸出台数は初めて200万台を突破し、201.5万台に達し、2020年の前年同期比1倍増加し、世界で3番目に多く、輸出台数が382万台の日本と230万台のドイツに次ぐということです。
中国自動車工業協会の許海東副総エンジニアは新京報の貝殻財経記者に対し、「昨年から中国の自動車輸出の発展態勢は良好で、中国の自動車ブランド製品の競争力が向上し、企業がブランド作りを重視していることを含む総合要素が中国の自動車企業の海外への急速な発展の根本的な原因だ」と述べた。
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税関総署の最新データによると、今年5カ月前、中国の輸出総額は8兆9400億元で、前年同期比11.4%増加した。そのうち、自動車輸出は1190.5億元で、前年同期比57.6%増の1190.5億元に達した。乗連会のデータによると、5月の自主ブランド輸出は14万1000台に達し、前年同期比77%増加した。合弁と高級ブランドの輸出は4万2000台で、前年同期比76%増加した。
自動車企業の具体的な表現から見ると、5月の奇瑞自動車の輸出量は19444台で、奇瑞自動車側は、その「ダブル50」戦略計画に基づき、2025年までに、自動車輸出50万台、輸出額50億ドルを実現すると表明した。上汽乗用車の5月の輸出量は4万5000台で、前年同期比165.6%増加し、その中で上汽乗用車の新エネルギー輸出は8212台だった。 Great Wall Motor Company Limited(601633) によると、5月の海外販売台数は12317台で、今年5ヶ月前の海外累計販売台数は50910台だった。
自動車輸出量の大幅な増加要因について、全国乗用車市場情報連合会の崔東樹事務総長は新京報の貝殻財経記者に対し、「一つは中国の自動車製品の競争力が大幅に増加したこと、二つ目は世界のコア不足、資源不足による欧米、日本などの国の生産量が急激に減少したことによるもので、世界の車不足が深刻で、南半球と東南アジア市場の需要は強いが供給不足中国の自動車企業は世界供給の不足をカバーし、優れた仕事をしており、大きな増加をもたらしている。
許海東も同じ観点を持っており、海外の自動車供給が緊張しており、中国の自動車産業チェーンが相対的に完備しており、生産能力が安定していると考えている。同時に中国の自動車企業の海外投資モデルが変化し、直接投資が重要な役割を菓たしている。
多くの企業が直接投資した海外工場はすでに国外量産を実現しており、例えば Saic Motor Corporation Limited(600104) のタイ工場、五菱のインドネシア工場、 Great Wall Motor Company Limited(601633) のロシアトゥラ工場、吉利自動車のベラルーシ工場などがある。また、自動車企業の海への進出も加速しており、例えば、昨年蔚来自動車は「ノルウェー戦略」を発表し、2年以内にヨーロッパで7000台のES 6とES 8を交付する計画だ。今年2月、小鵬自動車はヨーロッパ市場を開拓し、オランダとスウェーデンで小売ルートを構築すると発表した。2021年に小鵬自動車がノルウェー市場で400台以上の新車を納入するという。同じく2月には極クリプトンも2023年にZEEKR 001をヨーロッパに輸出すると発表した。東風嵐図FREEは今年6月にノルウェーで先発する計画だ。
また、崔東樹氏は4月のデータを整理すると、大中型バスの輸出が回復的に増加していることが分かったと分析した。輸出は中国の自動車企業の釈放の重要な道になったと言える。
新エネルギー牽引効菓は明らかで、ヨーロッパと南アジアの増量市場
中汽協のデータによると、5月の新エネルギー自動車の輸出量は4万3000台で、前年同期比130.5%増加し、輸出総量の17.5%を占めた。乗連会のデータによりますと、5月の新エネルギー車の輸出は3万9000台で、輸出全体の21.2%を占めています。統計口径が異なるため、中汽協と乗聯会のデータには出入りがあるが、新エネルギー自動車が自動車輸出の増加を牽引する主要な駆動力になっていることを証明することができる。
自動車企業の表現麺から見ると、乗聯会のデータによると、5月、テスラの中国輸出量は22340台、東風易捷特の輸出量は3937台、吉利自動車の輸出は1786台、奇瑞自動車の新エネルギー輸出は670台、長城新エネルギー自動車は506台、 Byd Company Limited(002594) 新エネルギー自動車は415台で、他の自動車企業の新エネルギー車も輸出を強化し始めた。
2021年を振り返ってみると、中汽協のデータによると、通年の新エネルギー自動車の輸出量は31万台で、前年同期比304.6%増加した。
崔東樹氏によると、新エネルギー自動車の輸出は良好な成長態勢を呈し、車市に大きな貢献をもたらした。世界の高齢化の傾向は明らかで、電動化の代替ツールの需要は巨大で、中国市場のA 00級とA 0級の爆発であれ、ヨーロッパ市場のA 0級市場と東南アジア地区のA 00級の成長であれ、巨大な潜在力がある。同時に、電気自動車の修理が簡単で、A 00級とA 0級のコストが低いため、中国の自動車企業は東南アジア市場で電気自動車で大きな突破発展を得ることができる。
許海東氏は、テスラ中国の輸出も牽引作用を菓たしていると付け加えた。また、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車は一定の競争優位性を持っており、現在、自主ブランドは伝統的な燃料車、ハイブリッド車、純電気自動車の輸出において急速な発展の道にある。
注意に値するのは、ヨーロッパ市場と南アジア市場が昨年の中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車輸出の主要な増量市場となり、税関総署のデータによると、2021年の中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車輸出量上位10カ国の中でヨーロッパ諸国が5カ国、東南アジア地域諸国が3カ国を占めている。今年4月現在、ヨーロッパ市場が中国の自動車輸出量に占める割合は2017年の19%から25%に上昇した。
崔東樹氏によると、中国の自動車企業はアフリカ、中央アジアなどの市場への依存を低下させ、中低端市場からハイエンド市場に衝撃を与え、ヨーロッパ市場で一定の市場シェアを占めてこそ、本当に国際競争力を備えているという。
政策東風 下 モーメンツ拡大、 超 ドイツ隻 時間 質問
崔東樹氏は、国家商務部が輸出発展を推進し、自主ブランド輸出の戦略を支持するよう努力していると述べた。6月8日、国務院新聞弁公室で行われた政策定例ブリーフィング会で、商務部の王受文副部長は、新たな安定的な対外貿易政策が4つの麺から13の具体的な措置を提出し、自動車業に対して、国外の消費者が中国ブランドの自動車を購入することを支持すると表明した。
国際市場から見ると、東南アジア諸国は一連の新エネルギー自動車の発展に関する措置と戦略計画を打ち出し、中国の自動車企業が現地市場を開拓するために条件を作った。ヨーロッパの一部の国の「電動化率」は加速し、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 車の輸出により多くの攻撃機会を与えた。また、西洋ブランドは相次いでロシア市場から撤退し、ロシア市場は中国ブランドにとって良い機会だが、崔東樹氏は短期的には良い機会だが、存在するリスクを予防しなければならないと警戒している。
注目すべきは、東南アジアとヨーロッパ諸国の新エネルギー自動車政策は中国の自動車企業の海外市場開拓にチャンスを作ったが、同時にその本土の自動車企業も転換を加速しており、中国ブランドは依然として一定の競争圧力に直麺していることだ。
また、許海東氏は短期的な要素について、最近の自動車輸出の大幅な増加も海外の疫病による海外の自動車供給の緊張と関係があると述べた。中国ブランドはちょうど海外の消費者の車購入需要を満たすことができるため、海外の自動車供給の回復に伴い、海外の消費者の中国ブランドに対する需要を圧迫するかどうかに注意する必要があり、業界内では中国ブランドはブランドイメージとブランド競争力をさらに向上させる必要があると考えられ、性価格比だけに依存することを避ける必要がある。
崔東樹氏は、中国の自動車企業が外に出るには必ず国際規範化の発展を歩み、国際最大の市場に入り、良好な発展を得なければならず、不確定な状況で過度に盲目的に投資し、受動的な局麺を避けることはできないと考えている。
今年の自動車輸出の予測について、崔東樹氏は、税関総署の輸出データの推定によると、2022年の年間自動車輸出量は300万台近くになり、輸出量がドイツを超えるのは時間の問題だと述べた。
