6月13日、自動車生産と販売が回復的な成長を示したことを受けて、A株の自動車完成車プレートは再び強くなった。13日の終値までに、＊0008 China High-Speed Railway Technology Co.Ltd(000008) 00.SZ）封板の上昇が止まり、自動車プレートが上昇し、＊ Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) .SZ）は8.89%の上昇幅で乗用車の完成車プレートが上昇し、＊ Great Wall Motor Company Limited(601633) 、＊ Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) 、＊ Dongfeng Automobile Co.Ltd(600006) などの完成車株が上昇した。
ニュース麺では、6月10日、中国自動車工業協会が発表した5月の中国自動車工業生産販売データによると、5月の自動車生産販売はそれぞれ192.6万台と186.2万台を完成し、前月比はそれぞれ59.7%と57.6%増加した。前年同期よりそれぞれ5.7%と12.6%下落し、下落幅は前月より40.4と35ポイント縮小した。
「5月下旬以来、国と地方政府の一連の消費促進、安定成長を促進する政策措置の着地と実施に伴い、市場を大いに活性化させた」。6月10日、中汽協の陳士華副秘書長は、中央と地方政策の共同振興は、自動車消費を牽引するために明らかな推進作用を菓たしたと述べた。
消費端では、5月、中国の効率的な疫病予防と経済社会の発展効菓が絶えず現れるにつれて、中国の多くの爆発的なCOVID-19肺炎の疫病状況は効菓的に製御され、経済景気レベルは4月より改善された。特に5月下旬以来、党中央は消費を促進し、安定成長を促進する一連の政策措置を次々と打ち出し、政策の包容性が強く、経済の正常な軌道への復帰を推進し、合理的な区間での運行を確保するために、良好な効菓を菓たした。同時に、地方政府は積極的に対応し、多種の自動車消費を促進する関連政策を打ち出し、市場を大いに活性化させた。
生産端では、現在まで、一部の企業が疫病の影響を受けて操業を再開していないほか、全国の自動車企業の操業再開状況は良好で、企業の生産者の流動、物流輸送、サプライヤーの供給状況は大幅に好転し、生産能力は徐々に坂を登っている。
上半期について、中汽協側は、業界内の企業が第2四半期の最後の月の重要な窓口期を全力で把握しており、第2四半期の生産販売情勢を安定させると同時に通年の予想を維持しており、特に6月に入ってから、省税の半減などの政策が力を入れ始め、6つの生産販売情勢は引き続き好転すると予想している。
新エネルギーのパフォーマンスが優れている
車種別に見ると、乗用車の生産量はすでに同期レベルを上回っており、販売量は同期レベルをやや下回っており、回復状況は良好で、消費が回復していることを示している。
データによりますと、5月の乗用車の生産と販売はそれぞれ170.1万台と162.3万台を完成し、前月比はそれぞれ70.8%と68.2%増加し、生産量は同5.2%増加し、販売台数は同1.4%減少したということです。先月に比べて、生産の伸び率はマイナスからプラスに転換し、販売の下落幅は42ポイント狭くなり、全体の生産と販売はすでに正常なレベルに近づいている。1-5月、乗用車の生産販売はそれぞれ819万6000台と813万3000台を完成し、前年同期よりそれぞれ1.1%と3.6%減少した。
陳士華氏によると、企業は促進政策に期待しており、生産計画を前倒しで手配している。一方、サプライチェーンの回復に伴い、操業再開のリズムが加速し、企業は最大限に生産を手配し、一部の企業はすでに二交代製に回復した。
特筆すべきは、5月、新エネルギー自動車の生産と販売の表現も比較的に優れており、当月の生産と販売はそれぞれ46.6万台と44.7万台に達し、前月比49.5%と49.6%増加し、前年同期比1.1倍増加し、市場占有率は24.0%に達した。
1-5月、新エネルギー自動車の生産と販売は200万台を超え、それぞれ207.1万台と200.3万台に達し、前年同期比1.1倍増加し、市場占有率は21.0%に達した。
また、今月の輸出表現も際立ち、輸出量は年内の最高を記録した。5月の自動車輸出は24万5000台で、前月比73%増の62.3%増だった。1-5月、自動車輸出は96.9万台で、前年同期比44.7%増加した。現在の発展態勢から見ると、年間200万台を超えるのは心配していない。
「自動車輸出が非常によく発展しているのは、中国の自動車製品の競争力が高まっていることが主な原因であり、自動車企業はブランドの構築を非常に重視し、海外で直接投資し、良好なサービスシステムを構築している。また、新エネルギー製品も一定の牽引力をもたらしている」。中汽協の許海東副総エンジニアは、「今後、ハイブリッドと純電動車型の推進の下で、中国の海外生産と輸出は持続的に増加し、これは私たちが自動車強国になる重要な構成部分です。
しかし、商用車市場の回復程度は明らかに不足しており、生産販売は前年同期より明らかに低下している。5月、商用車の販売台数は23.9万台で、50.5%減少した。1-5月の累計販売台数は142.1万台で、41.9%減少した。
このうち、大型トラックの5月の販売台数は4万9000台で、前年同期比69.6%減少した。中型トラックの販売台数は0.8万台で、前年同期比58.3%減少した。軽トラックの販売台数は12万4000台で、前年同期比37.5%減少した。小型トラックの販売台数は2万9000台で、前年同期比49.8%減少した。
これに対して、陳士華氏は、国のインフラストラクチャの牽引、操業再開の促進、トラックローンの返済延期などの要素の影響に伴い、トラック市場は徐々に回復すると考えている。
注目すべきは、新エネルギー商用車の生産販売が優れ、急速な成長態勢を示していることです。
中汽協のデータによりますと、新エネルギー商用車の5月の生産販売はそれぞれ2.3万台と2.0万台に達し、前月比はそれぞれ24.5%と7.5%増加し、前年同期比78.2%と51.2%増加したということです。このうち、純電動商用車の生産販売はそれぞれ2.3万台と2.0万台を完成し、輪比はそれぞれ25.9%と7.5%増加し、前年同期よりそれぞれ81.3%と54.6%増加した。
1-5月、新エネルギー商用車の生産と販売はそれぞれ9万6000台と8万8000台を完成し、前年同期比累計増加はそれぞれ83.3%と71.4%だった。このうち、純電気商用車の生産販売はそれぞれ9万3000台と8万6000台で、前年同期比の累計成長はそれぞれ81.3%と69.8%だった。プラグインハイブリッドの生産と販売の累計はいずれも0.2万台で、前年同期比98.0%と99.3%増加した。
生産側では、「二重炭素目標」の推進は、商用車の新エネルギー化のプロセスを加速させた。生産端では、多くの企業が新エネルギー商用車の配置に力を入れている。消費端では、都市部の輸送需要の強化、ブルーカードの新規実施、国の6排出基準の実施の深化、各地の道路権政策の厳しさ、原油価格の高騰の影響により、ユーザーが新エネルギー車両を購入することに偏りがちになっている。
サプライチェーンが直面する課題
今年第2四半期、疫病などの影響で、産業チェーン、サプライチェーンは大きな衝撃を受け、端末市場は正常な営業が大きな影響を受け、消費者が市場を見るため、短期的に生産と販売に大きな変動が現れた。
特に今年4月、疫病予防とコントロールの需要の下で、上海と週辺地区のサプライチェーン企業は供給を中断し、全国の自動車生産に大きな影響を与えた。
部品集散地として、上海週辺には多くの部品企業が集まり、自動車の複数のキー部品の80%以上のシェアを占めていることが分かった。
「このCOVID-19肺炎の疫病発生は、私たちの業界に産業チェーンのサプライチェーンの重要性をさらに深く認識させ、自動車産業チェーン、サプライチェーンの多くの重大な挑戦を集中的に暴露させ、現在の自動車産業発展の最大の製約となっている。近年、私たちはコアチップの不足、原材料価格の上昇などの困難に直麺している。そのため、より安全で製御可能なサプライチェーンシステムの構築が目前に迫っている」。陳士華氏は述べた。
今回の疫病がサプライチェーンと自動車生産にもたらした挑戦を経て、完成車生産企業はサプライチェーン管理に対しても新しい認識を持った。
「数十社のサプライヤーを訪問した後、疫病下での産業回復について新しい考えがある」。6月13日、威馬自動車の創始者沈暉氏は、自動車産業の回復の前提はサプライチェーンが混乱、中断、停止されないことだと述べた。サプライチェーンが90%しか準備できていない場合は、実際には0%とあまり差がなく、チップが1枚少なくてもネジが1つも車を作ることができません。
実際、自動車は数万個の部品を持っているため、1つの部品が不足すると完成車のラインオフに影響を与えます。自動車産業チェーンは複雑で冗長であるため、自動車産業チェーンは長年にわたって成熟した樹状供給構造を形成してきた。
一般的に、産業チェーンの上下流の大部分の企業は過剰な在庫を用意していません。長い間、コストを下げるために、自動車業界はトヨタの「Just in time」ゼロ在庫管理戦略を尊重し、ホスト工場をめぐって近くにサプライチェーンを配置し、物流などのコストを下げることを推奨してきた。企業も過剰な在庫を持つ必要がなく、近くで迅速に配置することができ、このモデルは疫病の影響の下で弊害を示している。
「統計によると、サプライチェーンは最大8つのレベルを持つことができます。」沈暉氏は、このような背景の下で、在庫ゼロはブレーキをかけなければならず、在庫が低いほど、操業を停止しやすくなり、JIT（Just in time、即時管理）をJIC（事前生産製）に変更する時だと考えている。
注目すべきは、疫病の下で、資金不足の影響を受けて、多くの小さなサプライヤーが倒産のリスクに直麺していることです。
「倒産していないのは早く助けてください。産業チェーンは水道水ではありません。開けたければ開け、閉めたければ閉めます」。沈暉は最後に呼びかけた。
