現在、世界の自動車業の知的財産権構造は大きく変化しており、中国の自動車産業は史上最も複雑で、最も困難で危険な特許競争環境に直麺している。どのように困難を迎え、困難を突破し、自動車強国建設の目標を実現しますか？
上海市浦東新区科学技術協会の指導の下、上海市浦東新区知的財産権協会はこのほど、中国電子商会知能電気自動車専門委員会、長江デルタ知的財産権発展連盟などと共同で、「世界自動車工業知的財産権構造の激変と中国の自動車製造勢力の新たな挑戦」というテーマの生中継イベントを開催した。今回の活動の中で、中国知的財産権法学研究会副会長で中国科学院大学教授の馬一徳氏は「知的財産権強国戦略の実施による自動車強国建設の推進」と題した中で、中国の自動車産業に知的財産権能力を高める良い方法を開いた。
改革開放後、中国の自動車企業は徐々に自主革新の道を歩み出した。2020年、中国の自動車市場の販売台数は2521万台で、中国ブランドの自動車市場のシェアは40%に安定しており、これは自主知的財産権の発展と支持から離れられない。2020年、中国の自動車特許公開件数は29.5万件で、前年同期比8.0%増加した。発明特許の授権量は6.4万件で、前年同期比2.6%増加した。
歴史的な原因で、中国の自動車工業産業は盛んに発展しているが、自主革新能力は依然として弱い。馬一徳氏は、まず知的財産権の質が高くなく、構造が不均衡だと考えている。現在、中国の自動車特許などの知的財産権出願の授権数は持続的に増加しているが、細分化された分野から見ると、中国は純電気自動車車用蓄電池やその他の管理システム分野での特許出願量が多く、研究開発の実力と技術的優位性が際立っている。電気自動車にとって、完成車の製造技術とシャーシ技術は伝統的な自動車と密接に関連しており、ハイブリッド自動車のエンジン技術も伝統的な燃料車によって開発されているが、中国は燃料車分野での立ち遅れが新エネルギー自動車の発展を大きく製約している。
ここ数年来、自動車業界の知的財産権と競争紛争は多発している。2009年から2017年にかけて、自動車業界の知的財産権と競争紛争事件の数は325件から2235件に急増し、年間複合成長率は23.89%に達し、すべての業界の平均年間複合成長率をはるかに上回った。
馬一徳は自動車企業の関連責任者に、標準必要特許侵害リスクは無視できないと注意した。スマートネットワーク自動車、無線充電などの分野では、関連技術が標準化されているが、現在、自動車分野は大規模な標準必要特許訴訟のリスクに直麺している。自動車産業は早めに防ぎ、企業は転ばぬ先の杖をつけ、間もなく訪れる挑戦を迎えなければならない。
