リチウムイオン業界の現在のホットスポットと将来の発展傾向はどうですか？最近開催された高工リチウムイオンサミットでは、蜂の巣エネルギー、中創新航和 Shenzhen Hymson Laser Intelligent Equipments Co.Ltd(688559) 理事長及び億緯動力電池研究院院長が最新の観点を発表し、精華が集まった。
「TWh時代」リチウムイオン産業チェーンは「拡張潮」の新しい週期を迎えている。リチウムイオン材料の需給構造の改善に伴い、材料価格の分化、リチウムイオン設備の「極限製造」及び電池技術の多様化が現れ、6月14日-17日に開催される2022第15回高工リチウムイオンサミットで重要な議題となっている。
リチウム電材の上昇と下落が異なる
昨年の普遍的な上昇とは異なり、今年はリチウム電気材料の価格が分化した。炭酸リチウムが46万トン前後の高位にある場合、電解液の価格はすでに「腰斬り」し、昨年は価格変動のない負極材料がなかったり、今年第2四半期に再び値上げされたりします。
材料価格は需給関係が変わったかどうかで異なる。蜂巣エネルギーの楊紅新会長兼CEOは、「（今年は）負極が最も緊張しており、ダイヤフラムが少し緊張している可能性がある。高、中、低端ダイヤフラムが異なるため、全体的に大きな問題はない」と話した。この前提の下で、黒鉛負極はエネルギー消費の製限を受けるため、天然黒鉛は急速に装填量を増加すると考えられている。
高工産業研究院の高小兵院長もリチウム電気材料の価格の大幅な下落に感嘆せず、その例によると、VC（電解液添加剤）が低点から高点に上昇するのに1年近くかかったが、前の低点に下落するのに2、3ヶ月しかかからないという。
しかし、高小兵は生産能力過剰の「定調」を使っていない。
彼から見れば、第3、4四半期の需要が上昇したため、今のところ「過剰」とは言えず、「余裕」としか言えない。過剰生産能力は動態的に調整されているからだ。それ以外に、新進生産能力はデバッグ過程の波乱と真実生産能力の放出も考慮範囲内にある。
リチウム塩の価格は重点的に議論されていないが、リチウム電気産業チェーンの利益向上は業界内の共通認識である。高小兵は、「今年はリチウム鉱の緊張が続き、2023年までに緩和される可能性がある。
「私たちの業界全体は資源不足時代の到来に直麺しなければならない」楊紅新氏は、対応策として、蜂の巣エネルギーは産業一体化連合と上下流の産業集積を主に含む新しい戦略思想を形成したと述べた。
楊紅新氏は、電池企業の利益はますます悪くなり、2022 Q 1電池上場会社の毛利は一般的に10%前後で、前年同期より大幅に減少したと強調した。これに対して、リチウム電気材料などの多段階の利益が高くなり、産業チェーンの統合は早急に開通する必要がある。
現在、どのように安定した生態サプライチェーンを構築し、安定した健康を維持する価格システムを構築するかは、今後数年間の業界の主要な問題である。
リチウム電気呼びかけ「極限製造」
基調講演で、高工コンサルティングの張小飛博士は、「現在、動力電池企業の5強が中国、ヨーロッパ、北米の3大市場を激しく争っており、世界の電気自動車構造が形成されている」と述べた。将来の動力電池の争いは中国ではなく世界であり、製造優勢、サプライチェーン優勢を維持することは、 China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) 電池企業の世界進出の重要な支えとなる。
この前提の下で、中創新航の劉静瑜董事長は、TWh時代の大規模な製造に向けて、中創新航も極めて簡単な製造、極限製造と知能製造を通じて、設備効率50 ppm、単線生産能力10 GWh、単棟生産能力50 GWh、製造欠陥率ppmからppb（ppb=1/1000 ppm）に挑戦していると考えている。
Shenzhen Hymson Laser Intelligent Equipments Co.Ltd(688559) 董事長の趙盛宇博士は、「2021年、2022年に大量の新しい電池構造が急速に現れ、急速な産業化、規模化が行われ、これは私たちの製造企業全体の同期速度であり、重要な技術、重要な構造が量産できる能力に対して極めて高い挑戦を提出した」と述べた。
動力電池の大規模な製造が装備に対してより高い要求を提出する下で、規模、効率、品質、コストなどはリチウム電気装備企業の力を入れる重点となっている。これは、新進者がより高い技術、人材、資本の敷居に直麺する必要があることを意味しています。
楊紅新氏によると、電池企業が材料を選択し、設備サプライヤーがますます頭部企業に傾斜し、完成車工場が頭部電池工場を選択するように、非頭部企業は後で注文を取りにくくなるという。生産能力の過剰とは構造的な問題にほかならない。
同時に、科瑞新エネルギーの李暁波社長は円卓対話で、リチウム電気知能設備の供給は昨年のバタバタから今年の秩序ある生産拡大になり、今年の全体的な設備生産能力は市場の需要を満たすことができると述べた。同時に、世界の新エネルギー全体の大勢が変わらない傾向の下で、リチウム電気設備業界の競争秩序の喪失はすでに徐々に改善され、爆発週期は3~5年に引き延ばすことが期待され、市場の成長リズムは相対的に温和である。
電池技術多元化に向けて
「応用の多元化は、必ず技術路線の多元化をもたらす」劉静瑜氏は、リチウムイオン業界の最大のリスクは保守と非革新にあると考えている。
億緯動力電池研究院の何巍博士の考えは劉静瑜と謀らずに一緻した。技術の角度から見ると、新エネルギー自動車市場は極めて強い複雑性と多様性を持っており、これは多技術路線が並行する市場技術局麺を成菓したという。
Eve Energy Co.Ltd(300014) は大円柱電池の「忠実な支持者」であり、何巍氏は、安全性と経済型の絶対的な優位性に基づいて、大円柱電池は化学システムの革新と構造革新の2つの麺の需要を完璧に両立し、中・ハイエンドの新エネルギー自動車技術路線の中で最も理想的な解決案であると考えている。
実際、前期 Eve Energy Co.Ltd(300014) 董事長の劉金成氏は2021年度の業績説明会で、大円柱電池と積層鉄リチウム電池はいずれも会社の重点配置と発展の製品方向であると述べた。生産能力については、2022年6月、同社はいくつかの重大な電池プロジェクトの投資を発表し、その中で、「乗用車リチウムイオン動力電池プロジェクト」は年産20 GWh大円柱46シリーズの動力貯蔵リチウムイオン電池の生産能力を形成する。
楊紅新氏は、「蜂の巣の製品計画は実は簡単なのは、「短い」「平たい」「速い」、短刀化、プラットフォーム化、急速な充電だ」と明らかにした。蜂の巣エネルギーは重点配置の電動全域を短刀化し、L 300-L 600のフルサイズ短刀電池製品をカバーし、1.6-4 C全域から充電範囲をカバーし、乗用車からエネルギー貯蔵、商用車、建設機械、非高速電気自動車などの全域の使用シーンをカバーしている。
Byd Company Limited(002594) 「ブレード電池」、テスラ「4680電池」、および Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) の「キリン電池」は資本市場に盛んに言われてきたが、第15回高工リチウムイオン産業サミットからは、各リチウムイオン企業が技術の差別化を通じて、自身の「リチウムイオンブランド」を発売していることが明らかになった。
何巍の電池技術の反復的な観点は、現在の技術の革新方向を概括しているかもしれないが、技術革新には化学体係の革新と構造革新の2つの方麺が含まれており、動力電池の発展を支持するために互いに協力する必要があるが、完全な技術路線図には機能技術路線、品質保証技術路線とコスト技術路線の3つの次元が含まれている必要があると述べている。
