「車を予約するときは2~3ヶ月で車を渡すと約束したが、今まで半年待っても、車のことは言わなかった」。「車を持ち上げることはできません。期限なしに待っています。」「何度もメーカーのカスタマーサービスに連絡したが、確答がなく、4 S店では返品を勧める注文書を販売している」。
今年に入ってから、多くの幾何学自動車EX 3カンフー牛（以下「カンフー牛」という）のユーザーが車を持ち上げるのが難しい悩みに陥っている。
2021年11月中旬、カンフー牛が発売され、補助金後の販売価格は5.88万-6.88万元だった。高い価格比で、新車が発売されてから急速に多くの消費者の注目を集めている。しかし、手付金を交付した後、いくつかのカンフー牛準所有者は車両が期限通りに交付できず、納車時間が変更された「苦境」に陥ったとは思わなかった。
6月13日、貝殻財経記者が車両の交付時間と顧客への注文勧誘などの状況について幾何学自動車400ホットラインに電話したところ、関連する顧客サービス関係者によると、部品の供給問題の影響を受けて、車両の生産は確かに遅く、現在具体的な交付時間を提供できないという。また、上記のカスタマーサービススタッフによりますと、今年3月に低配合の「頑強牛牛」は注文を受けていないということです。2月28日までにディーラーと契約を結んだ車両は、ディーラーとメーカーの間の決済状況によって異なります。
「疫病の影響で、原材料価格は上昇を続け、世界の産業チェーンは大きな挑戦に直麺しており、需給の難題はすでに業界全体の難局となっている」。6月17日、幾何学自動車側は貝殻財経記者に対し、「業界環境の不確実性は、電池、部品の供給のタイムリーではなく、不確定を直接招いた。様々な要素が重なり、幾何学自動車は他の自動車企業と同じように「難しい」ことになり、車種は遅い生産段階にあり、現段階ではしばらく納車時間を明確にすることができない」と述べた。
メーカーは期限通りに車を提出せず、注文契約を締結した準所有者は手付金「退一賠償一」 を受け取ることができる。
「妻に車を買ってあげたいのですが、当時は幾何EX 3カンフーの牛性価格が確かにいいと思って、長安を放棄してE-starに走った」。鄭州から来たカンフー牛の準所有者の梅さんは、貝殻財経記者に対し、2021年12月にEX 3カンフー牛の中で5万8800元の強い牛の車種を選択し、2000元の手付金を支払ったと明らかにした。「当時、販売は2ヶ月ほどで車を納めると言っていたが、結局待ってみると半年だった」。
梅さんによると、幾何学400の公式ホットラインに何度も電話をかけたことがあるが、カスタマーサービスは「現在車がない」と返事しただけで、メーカーが車を出せない理由について詳しく説明していないという。
「4 S店の販売はタフな牛バージョンが生産停止になったと言っていたが、幾何400公式ホットラインのカスタマーサービスは否定し、協議すると表明した」。梅さんによると、「しかし、最終的には後続がない」という。車を待つ5ヶ月以上の間、幾何学自動車の公式やディーラーから車を納めることができない原因についての説明と正確な納車時間についての返事は得られなかった。
これに対して、貝財経記者は梅さんが車を購入した幾何学4 S店に電話したことがあるが、原稿を送るまで相手は返事をしなかった。
梅さんと同じように昨年12月に注文契約を結んだが、まだ新車について言及していないのは李さんもいる。
彼によると、昨年12月、何何4 S店で「強い牛牛」の注文契約を締結し、2000元の手付金を支払った。
「待っている間に、4 S店はカンフー牛が生産停止になったことを示し、返品を検討するかどうかを何度も聞いたが、このような提案は受け入れられない」。李さんは、「車を待っている間に、多くの新エネルギー車の価格が上昇した。今、同じ配置の車を買うのに1万元ぐらいかかります」と話した。
今年3月、原材料価格の上昇などの総合的な要素の影響を受けて、幾何学自動車もカンフー牛の公式指導価格を引き上げ、全係車種は7000元値上げし、価格は6.58万-7.58万元で、上昇幅は10-12%だった。
車種の価格が上昇した後、李さんはまた4 S店から注文書の交換を提案する電話や、低配合車種の生産停止のニュースを続々と受け取った。
「5月中旬、4 S店の販売称が高配車種に変更された後、6月末までに車に言及できるようになりました。できるだけ早く車に言及するために、私は最終的に『値上げ』を高配車種のカンフー牛に変更することに同意しました。しかし、6月初めに販売されたのはまた6月末には車を出せないと言い、返品を協議し、2000元の前金を返金し、2000元を補償した」。李さんは、「今まで契約書に書かれた『3ヶ月以内に車を出す』という未実現の問題を追及したくなくて、今私たちの要求は簡単で、メーカーができるだけ早く車を出すことを望んでいます」と話した。
弁護士：ディーラーは期限切れで車を納めることができず、違約となり、消費者は損害賠償を要求する権利がある
6月13日、幾何学自動車の顧客サービス担当者は貝殻財経記者に対し、カンフー牛の車種は生産停止していないと明らかにした。疫病の繰り返し、部品の供給、電池価格の上昇などの要素の影響を受けて、生産能力は限られていて、すべてのユーザーの需要を一気に満たすのは難しくて、車の週期を待つのは保証できません。
「注文契約を締結した場合、ユーザーはディーラーと協議して「1倍返して1倍賠償する」ことができます。つまり、2倍の注文金を返すことができます。ユーザーがディーラーと注文契約を締結した場合、上記のソリューションは使用できず、間もなく発売される幾何学E注文に変換することを考慮することができます。」上記のカスタマーサービススタッフによると。
6月17日、幾何自動車側は、「車を急いでいるユーザーは、自発的にコミュニケーションを取り、注文をキャンセルすることを提案します。純電気SUV幾何E.を選択することもできます。注文をキャンセルしたユーザーには、ディーラーが一定の補償をします」と答えた。しかし、具体的な補償は各地のディーラー政策を見る必要があることが明らかになった。
梅さんと李さんは上記の提案に同意しません。「当時は幾何学が吉利傘下のブランドであることと、カンフー牛の性価比を気に入って、E-Starを買っていなかった」。梅さんによると、カンフー牛の納車時間の連続した「ジャンプチケット」は、メーカーへの信頼と新車への期待を絶えずつぶしているという。
李さんは、車を持ち上げる時間が何度も延期されている間に、新エネルギー車が次々と値上げされていると考えています。時間がかかり、他のブランドの車を買うお得な時間も逃しました。6月17日、李さんは貝殻財経記者にキャンセルしたことを明らかにした。「本当に消耗できません」李さんは言いました。
北京市時代九和弁護士事務所の焦彦龍主任は、車を予約したユーザーに対して、幾何学自動車の販売員が正確な納品時間を提供したことを証明する証拠があれば、この約束は契約条項の一部と見なすことができ、ディーラーが期限切れになって車を納品できないことは違約となり、消費者は幾何学自動車に消費者が期限通りに車を使用できないために発生した損失を賠償する権利があると考えている。車の購入契約の解除を要求する消費者に対しても、手付金条項及び民法典第5807条の規定に基づいて幾何学自動車の2倍の手付金の返還を要求することができる。
一方、現在双方が締結した条項の中で、「車を持ち上げる」というあいまいな言葉は典型的な覇王条項に属し、「民法典」第四百九十七条の規定に基づき、フォーマット条項を提供する側はその責任を不合理に免除または軽減し、相手の責任を重くし、相手の主要な権利を製限し、このフォーマット条項は無効である。消費者は幾何学自動車に明確な合理的な交付期限を要求することができ、交付期限を提供できない場合、または交付期限が明らかに合理的な範疇を超えている場合、すべて違約状況に属する。
違約すると、2倍の手付金の返還を申請することができます。また、焦彦龍氏は、車を購入して手付金を支払う場合、消費者は必ず車を購入する契約を締結し、不良業者の下心のある措置を避けるよう注意した。
「法律は『手付金』に特定の法律意義を与え、企業の違約消費者は2倍の手付金返還を主張することができ、ユーザーの違約は手付金返還を主張する権利がない。『手付金』はこのような法律意義を備えていない」。焦彦龍氏によると、李氏が締結した手付金契約の中で、ディーラーは「3ヶ月以内に車を納める」と明確に書いたが、実際には実現できず、消費者はディーラーに手付金の2倍返しや実際の損失の賠償を要求することができるが、その一つを選ぶしかないという。
位置決めが揺れ、ミッドローエンド市場に進出した幾何学自動車は包囲を突破できますか？
「東半球で最も良い純電気自動車」は、2019年4月、ハイエンド純電気を位置づけ、幾何学自動車は吉利自動車グループ傘下の独立サブブランドとなり、純電気駆動を主とする電化動力を乗用車、SUV、MPVの多くの品目をカバーする製品を構築し、独立した販売サービスネットワークと管理構造を持っている。
誕生の日から、吉利の野望は幾何学を世界のユーザーの純電気旅行の第一選択ブランドにすることだと言えます。しかし、希望に反して、発売されてから今までの幾何学自動車の表現は理想的ではない。
データによりますと、2019年の初モデルの幾何Aは年間1万2000台を販売していますが、設立当初、年間販売台数の目標は3.5万台で、目標の完成率は34%にすぎなかったということです。2020年、幾何Cが発売された後、2車種の年間販売台数は約1.03万台だった。
低迷している市場表現も、吉利に幾何学というブランドを見直させた。
2021年8月、吉利汽車グループの淦家閲CEOは傘下の幾何学ブランドを再配置した。その指摘によると、「幾何学ブランドは大衆化電気自動車市場を主に攻撃し、高性価格比の製品を集中的に構築し、極クリプトンハイエンドブランドと差別化合力を形成し、中国の電気自動車市場を全麺的に力を入れる」という。
2021年4月、幾何A中期モデルの幾何A Proが正式に発売され、補助金が支給された後、販売価格は11万9800元に下がった。昨年11月、幾何学的な第3車種EX 3カンフー牛が発売され、小型純電気SUVを位置づけ、価格は引き続き下落し、市場はさらに下落した。
「幾何学自動車の表現は中規則だ」。中博聯シンクタンクの特別招聘専門家の張翔氏によると、2019年の新エネルギー自動車市場では競合車種が少ないため、最初は幾何学自動車ブランドがハイエンドと位置づけられていたが、ここ2年、市場では新エネルギー自動車の車種がますます増えているという。吉利傘下の伝統車に比べて、幾何学自動車は設計、マーケティングでより個性的だが、他のハイエンドモデルに比べて、自動運転における優位性は明らかではない。
幾何学的にハイエンドのラベルを破り、沈下してローエンドの小型車と殺し合う。この逆方向操作は、幾何学に新しい道を開くことができますか？
