上海航運取引所が発表した「中国対外貿易輸入タンカー輸送市場週度報告（202206.16）」によると、原油の運賃は安定しているうちに上昇し、完成品の油の運賃は上昇し続けている。
報告書によると、米国エネルギー情報局（EIA）の発表データによると、6月10日の週までに、米国が戦略備蓄を除いた商業原油在庫、精製油在庫が予想以上に増加し、ガソリン在庫が小幅に低下した。米国の先週の原油輸出は増加し、原油製品の週平均供給量は前年同期比2.3%増加した。国連はこのほど、2022年中の世界経済情勢と展望を発表し、まだ疫病回復期にある世界経済は、インフレ圧力が激化する中で、成長速度が減速し続け、原油価格を圧迫していると指摘した。
最近、ブレント原油先物価格は高位に下落し、6月16日の119.31ドル/バレルは、6月9日より3.46%下落した。世界の原油輸送市場VLCC型タンカーの運賃は小幅に回復し、スエズ型タンカーの運賃は一日千里、アフラ型タンカーの運賃は日増しに上昇している。中国の輸入VLCC輸送市場の運賃は安定している中で上昇している。6月16日、上海航運取引所が発表した中国輸入原油総合指数（CTFI）は802.38ポイントで、6月9日より0.8%上昇した。
超大型タンカー（VLCC）：最近の市場の起動は緩やかで、前半は一部の船東、借家、マネージャーが依然としてギリシャでポセイドン海事展に参加しているため、船荷の投入情報が少なく、遅延しており、借家はいつもプライベートで船を持って市場をコントロールし、運賃が低位でさまよっている。下半期の＊ Atlantic China Welding Consumables Inc(600558) 米湾の成約は増加し、特に西アフリカ航路のスエズ船型は明らかに上昇し、中東の7月の積み期の貨物盤が徐々に入場するにつれて、市場にいくつかの活力を注入し、輸送価格は安定の中で上昇した。現在、高い燃料油価格はWSポイントをほとんど下落させていないが、十分な船位も市場を明らかにするのは難しい。6月16日、中東湾のラスタンヌーラから寧波までの27万トン級船の運賃（CT 1）はWS 44.93と報告し、6月9日より0.7%上昇した。CT 1の5日の平均はWS 44.86で、前期の平均より1.4%上昇し、TCEの平均は-1.6万ドル/日だった。西アフリカのマロンガー/ジェノから寧波までの26万トン級船の運賃（CT 2）はWS 46.01に報告され、1.0%上昇し、平均はWS 45.76で、TCEは平均-1.4万ドル/日だった。
スエズ型タンカー（Suezmax）：輸送市場の総合レベルは一日千里である。西アフリカからヨーロッパ市場までの運賃はWS 115（TCEは約1.5万ドル/日）に上昇した。黒海から地中海航路の運賃はWS 130（TCE約2.4万ドル/日）に上昇した。
アフラ型タンカー（Aframax）：輸送市場のアジア航路は安定の中で上昇し、地中海と欧米航路は絶えず暖かくなり、総合レベルは日々上昇している。7万トン級船カリブ海から米湾までの運賃はWS 176（TCE約1.4万ドル/日）に維持されている。地中海をまたぐ運賃はWS 204（TCE約4万1000ドル/日）に大幅に上昇した。北海短距離運賃はWS 160（TCE約2.4万ドル/日）に上昇した。バルト海の短距離輸送価格はWS 174（TCE約3.3万ドル/日）に上昇した。ペルシャ湾からシンガポールまでの運賃はWS 187（TCEは約1.1万ドル/日）に維持されている。東南アジアからオーストラリアまでの運賃はWS 166（TCE約1万4000ドル/日）まで小幅に上昇した。
国際製品タンカー（Product）：輸送市場のアジア航路は大幅に上昇し、欧米航路は安定しており、総合レベルは上昇を続けている。インドから日本までの3.5万トン級船の運賃はWS 476（TCE約4.7万ドル/日）に大幅に上昇した。ペルシャ湾から日本航路までの5万5000トン級船の運賃はWS 378（TCE約5万7000ドル/日）に大幅に上昇し、7万5000トン級船の運賃はWS 301（TCE約5万5000ドル/日）に大幅に上昇した。米湾からヨーロッパまでの3.8万トン級船のディーゼル油の運賃はWS 178レベル（TCEは約0.4万ドル/日）で安定している。ヨーロッパから米東までの3.7万トン級船のガソリン輸送価格はWS 365（TCEは約3.4万ドル/日）に下落した。欧米三角航路TCEは約3万6000ドル/日である。
