最近、急騰し続けているリチウム資源価格はすでに安定し始めており、リチウム、ニッケルなどの重要な原材料の価格は回復するかもしれない。
「新エネルギー自動車の爆発的な増加に伴い、 China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) 電池搭載量も大幅な向上を実現し、2021年の年間搭載量は154.5 GWHで、前年同期比142.8%増加した。2030年までに世界の電池搭載量は約3000 GWHに達する見込みで、業界は急速に増加している」6月16日、中国科学院の欧陽明高院士は動力電池フォーラムで公開した。
中国の電池業界は現在、世界最大で、産業チェーンが最も完全で、世界の生産量の約70%を占めており、これは中国の優位産業である。しかし、中国の電池業界も材料価格の上昇、国際政治経済情勢などの一連の挑戦に直麺している。
市場需要の大幅な向上に伴い、動力電池産業は技術の交代、産業チェーンの建設、市場形態、産業配置などの麺でいくつかの新しい特徴、新しい傾向を呈している。上流材料の価格変動問題に対応するためには、安定した需給システムを構築し、電池材料の知能回収を展開する必要がある。欧米と日韓のライバルの強い競争に直麺して、百花斉放のような技術革新は依然として中国の電池産業の今後数年の競争力を持続的に向上させる有効な手段である。
キー材料価格または下落する
産業週期、疫病、国際情勢の緊張などの多重要素の影響を受けて、動力電池上流の原材料コストの上昇幅は絶えず増加している。産業チェーン全体の角度から見ると、各チェーン上の企業はコスト上昇の圧力を負っており、これも中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車産業の健全な発展に影響を与えている。
しかし、最近、急騰し続けているリチウム資源価格はすでに安定し始めており、リチウム、ニッケルなどの重要な原材料の価格が回復すると考えている業界関係者も多い。
Ningbo Ronbay New Energy Technology Co.Ltd(688005) 代表取締役の白厚善氏は、来年の金属ニッケルの供給量は40万トンを超える見込みで、ニッケル価格は現在の2万ドル以上/トンから1.5万ドル/トン以下に下がると指摘した。
リチウム価格も下落する見通しだ。「下半期に炭酸リチウム価格が下落し始めると予測していましたが、この間この傾向はすでに始まっていましたが、COVID-19の疫病による生産が一時的に低下し、5月には生産が急速に回復し、価格の一時的な回復が現れましたが、大きな傾向は間違いなく低下しています。これも鉱業自体の特徴であり、鉱業は週期的な業界として、需要が急に増加すると価格が急速に上昇しますが、必ず下落します」白厚善は表した。
材料価格の高騰にもかかわらず、供給側から長期的に見ると、動力電池の主要な原材料の供給は十分である。
欧陽明高氏は、リチウム資源の角度から見ると、リチウム電池産業の発展に問題はなく、中国のリチウム資源の探査埋蔵量は絶えず増加していると指摘した。
「私たちの現在のリチウム資源の採掘可能埋蔵量は、乗用車が30億台、中国は2040年、2045年には約3億台の新エネルギー乗用車と推定されています。そしてある程度になると、材料が循環し始め、2050年には半分の材料が循環してくると推定されています」欧陽明高が示す。
Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) 董事長兼CEOの王瑀氏も、「中国の原材料埋蔵量は十分であり、現在、原材料不足の問題は新エネルギー自動車の生産能力の突然の爆発による上流サプライチェーンの供給不足であり、需給関係のずれが現れている」と述べた。
電池業界は安定した電池材料の需給システムを構築している。企業レベルでは、サプライチェーンの上下流企業は共創ウィンウィンの態度を持って長期的、安定的、友好的な協力関係を構築しなければならない。完成車、電池、電池の上流材料及び資源端は協力して考慮し、電池材料の長期的な需要予測と準備能力を高めなければならない。
国家レベルでは、すでに上流の生産拡大に対して有効な誘導と配置をちくじ行い、中国資源をさらに自主開発し、国際協力の麺でオーストラリア、南米などの地域とより緊密な二国間協力を確立し、原材料の供給を保障している。
一方、電池材料の価格の上昇は、意外にも電池回収産業の急速な発展を促した。欧陽明高は、2050年には電池材料の半分が回収サイクルから来ており、現在の動力電池原材料の不足問題を大幅に緩和すると予想している。
実際、電池回収は回収企業の責任だけでなく、効率的、自動化、知能的な回収は電池自体の構造、構造と大きく関係しています。そのため、電池の初期設計端には、電気コア、電池パックの設計が含まれており、将来の分解利便性を考慮する必要があります。次世代の電池回収システムでは、知能化レベル、自動化レベルがさらに向上し、原材料の供給にさらなる保障を提供することができます。
しかし、現在、電池回収は回収難、標準化欠落などの難題に直麺している。
北京衛藍董事長兼総経理の兪会根氏は、電池回収は電池の全ライフサイクル設計から考え、初期設計時から階段利用などの回収に関する仕事を考慮し、電池を全ライフサイクルの設計にするとともに、全産業チェーンが参加してこそ、チェーンを全麺的に活用できると考えている。
「電池回収の責任を回収企業に押し付けることはできません。効率的、自動化、知能的な回収ができるかどうかは、電池自体の構造と大きく関係しています。電池自体に回収の利便性や友好性がないと、いくら良い技術でも後端で効力を発揮するのは難しい」。中創新航研究院の鄭翔院長は述べた。
電池技術の発展百花斉放
消費者の角度から言えば、高安全、高比エネルギー、長寿命、急速充電などの麺での動力電池の表現にもっと注目している。
近年、技術の進歩に伴い、動力電池のエネルギーレベルは絶えず上昇している。現在、三元方形電池のエネルギー密度は300 Wh/kgに近く、軟包電池は330 Wh/kgに達している。半固体電池のエネルギー密度も360 Wh/kgを突破し、2025年までに400 Wh/kgを実現すると予想されている。将来、リチウム硫黄電池のエネルギー密度は600 Wh/kgに達することが期待されている。同時に、安全は電池企業の生命線でもある。高ニッケル、低コバルト/コバルトフリー、高マンガンなどの技術の革新と反復は、電池の安全性能を保証することを前提条件としている。
動力電池企業の競争の核心は、ホスト工場と消費者の電池性能に対する需要を実現し、満たすことである。
「私たちは各指標のバランスがあるだけでなく、絶対値の向上も必要であり、各電池企業は独自の特色を持ち、多様化の発展を堅持しなければならない。リチウム電池の性能指標は異なる応用シーンの需要を考慮し、電池の総合効菓を最大化しなければならない。電池の各個性エネルギー指標の絶対値は引き続き向上し、これは技術発展の必然的な傾向であると考えている」。欧陽明高が示す。
動力電池の技術路線は多様で、性能はそれぞれ異なる。動力電池はパッケージ形式によって区分され、円柱、方形、軟包電池に分けられる。材料係によって区分され、リン酸鉄リチウムと三元に分けられる。また、近年、CTP、CTC、One-Stop、キリン電池などの新型電池が次々と登場している。
異なる技術路線は動力電池の異なる性能パラメータを決定し、容量、電圧、全性、サイクル寿命などを含み、さらに完成車の性能とコストを決定した。
主流の電池材料システムから見ると、リン酸鉄リチウム電池と三元リチウム電池は異なる細分化市場と応用シーンで、それぞれ異なる優位性を持っている。「三元とリン酸鉄リチウムの違いについては、主に現在市場に存在する技術であり、大規模に応用された技術であり、誰が誰に間違っているのかという問題はほとんどありません。ただ、位置づけられた市場シーン、応用シーンには区別があり、異なる車種や異なるユーザーグループに直麺しています」。鄭翔は言った。
パッケージ形式から見ると、円柱、四角形、軟包の3つのルートが3つあり、異なる電池メーカーが重視しているが、重なっており、3つの技術ルートにはそれぞれ優劣がある。テスラが推奨する円筒電池は巻取技術を採用し、製品の品質が安定し、コストが相対的に低いが、BMSシステムに対して高い要求を提出した。角形電池のパッケージの信頼性が高く、構造が簡単です。軟包電池は、単体のエネルギー密度が高く、安全性能がよく、サイクル寿命が長く、設計が柔軟であるなどの利点があるが、ケースの強度が低く、グループ化技術に対する依存性が強く、グループ化効率が相対的に低い。
Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) フレキシブルパックバッテリの方向を選択しました。王氏は、理論的には軟包電池が最適な選択であることを肯定し、現在、軟包電池の安定性に問題はないと考えている。
異なるお客様が異なるニーズを持っているため、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) は円柱、四角形、パッケージにレイアウトされています。しかし、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) 首席科学者の呉凱氏は、四角形の硬い殻がより適切な案である傾向があると述べた。「私たちの車は10年かかります。パッケージの密封性では半密封状態にあり、ハードシェルはレーザー溶接によって全密封と呼ぶことができます。これに基づいて、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) は角殻電池を使う傾向があります。」呉凱は言った。
全体的には、 China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) 電池産業は現在革新の勢いが激しく、引き続き維持する必要があるが、欧米や日本などの先進国も動力電池分野で深く耕し続け、それぞれの優位性を持っている。
欧陽明高氏は、現在、電池はまだ革新が非常に活発で、百花が一斉に咲く時だと考えているが、あと10年で局麺が明らかになると信じている。標準化の麺では、いくつかの構造革新は革新の勢いを維持し続けなければならず、みんなは革新していて、それぞれの体係を改善することが重要です。
「現在のリチウムイオン電池はまだ長い間市場の主導的な地位を占めており、全固体電池は今でも理想的な状態だとしか言えません。現在、多くの自動車メーカーが2030年までに導入すると発表していますが、それは可能だと信じています。しかし、2030年にも市場占有率は低くなりますが、理想的な電池は必ず現れると信じています」。欧陽明高は最後に示した。
