モバイルインターネットと越境電子商取引の発展に伴い、国際貿易仲介業者である貨物輸送代理業界はデジタル化技術の洗礼に直面している。2013年に設立されたFlexport飛協博は、世界のデジタル貨物輸送代理分野で最も成長の速い会社となり、3年連続でシリコンバレーの業績成長ランキング1位の企業となった。
「貨物輸送分野の科学技術会社として、われわれの目標は国際貿易分野の『ソーシャルネットワーク』を構築し、B 2 Cのユーザー体験でB 2 Bのサービスを行うことであり、近い将来、科学技術で世界貿易の生態系を接続し、国際貿易と越境電子商取引のシームレスな接続を実現することを望んでいる」。Flexport飛協博アジア取締役社長の高学亨氏は、澎湃としたニュースインタビューに応じ、次のように述べた。
Transport Intelligenceのデータによると、2021年の世界貨物代理市場は11.2%増加し、2011年以来の最速成長率に達し、市場価値は2850億ドルに跳ね返った。同機構によると、電子商取引業界の拡大、自由貿易協定の台頭などが世界のデジタル貨物輸送代理市場の成長を促進している。
しかし、世界のCOVID-19肺炎疫病の持続により、クロスオーバー The Pacific Securities Co.Ltd(601099) Atlantic China Welding Consumables Inc(600558) 海運のコストは上昇し続けている。船腹の緊張が高まっているため、2021年には世界のコンテナ運賃が一時11000ドルに高騰した。上海の閉鎖制御の影響を受けて、今年4月の貨物輸送量は2021年同期より7%減少したが、コンテナ運賃は引き続き高位を維持している。
データソース：Freightos
この背景の下で、汽船、航空機、列車のない飛協博はそのSaaSシステムを通じて世界の顧客にワンストップの海陸空貨物輸送サービスを提供し、顧客が平均208時間、最大70%の物流コストを節約するのを助けた。
2021年、飛協博の純利益は3700万ドルに達し、売上高は33億ドルに達し、2020年の13億ドルと2019年の6.7億ドルをはるかに上回った。世界112の国と地域の間で1万社以上の企業のために総額190億ドル近くの商品を輸送している。
業績が急速に増加すると同時に、飛協博もシリコンバレー風投と科学技術の大物の資金支援を受けた。今年2月、同社は9億3500万ドルのEラウンド投資を獲得し、有名なベンチャー企業Andressen Horowitzと電子商取引大手Shopifyが出資した。この投資を完了した後、飛協博の投資後の推定値は80億ドルを超えた。
＊ デジタル化科学技術リンクグローバル貿易＊
飛協博の創業者ライアン・ピーターソン（Ryan Petersen）氏は、この企業をこう形容した。「伝統的な貨物会社は技術を採用しているだけで、飛協博は技術のために生まれた」。人工知能、ビッグデータ、クラウド技術などのハイテクが急速に発展しているインターネット時代において、伝統的な貨物輸送代理業界は依然として数十年一日のような仕事モデルを維持している。
中国貨物代理協会の2018年の業界調査報告書によると、貨物代理企業のうち情報技術を完全に使用または一部使用している割合は21%にすぎない。伝統的な貨物業界は主に人工操作に依存しており、大量の電話、メールのやり取り、およびフォームファイルの記入と捺印に関連しており、1回の貨物注文を完了するには数十の部門の協力が必要であることが多く、情報の透明性に欠けるワークフローは業界全体の効率を向上させることが困難である。
飛協博は元々一方向に伝達されていた情報チェーンを変更し、サプライチェーン中のすべての関係者をリンクし、船腹予約、通関、領収書、通信、貨物追跡、ファイルアーカイブ及びデータ分析を同じシステムに結合し、顧客に物流、貿易、倉庫、金融などの全方位の貨物代理サービスを提供した。業界初のクラウドグローバル貿易オペレーティングシステムは、リアルタイムデータの収集と分析を通じてサプライチェーン最適化スキームを自動的に生成することができ、それにより貨物の納品時間を短縮し、数百万ドルの延滞金を節約することができる。
Flexport飛協博デジタル化プラットフォーム
記者によると、中国の物流市場では、可視化、自動化を核心とする技術応用はすでに成熟しているが、国際物流市場ではこのような技術の推進は困難に直面している。主な原因は多国籍貨物輸送のチェーンがより長く、一環がより多く、各国の監督管理政策の複雑さが一定程度の情報非対称をもたらしたことにあるが、飛協博は科学技術手段を採用してこれらの難題を効果的に解決した。
飛協博アジア取締役社長の高学亨氏によると、同社のクラウドオペレーティングシステムは現在、単品SKU（最小在庫単位）のデータ追跡を可能にしており、世界的に約1万隻の船と約15万便のデータを収集することができる。多国籍貨物輸送の全体的な流れの中で、顧客はリアルタイムで満載率、炭素排出量、貨物のオフショア価格、荷主の在庫状況を含む貨物情報を追跡することができる。
将来、飛協博は無人倉庫、無人運転、無人機などの分野にも注目する。「デジタル化された企業にとって、貨物をデータに変換することは私たちの得意なことであり、それによって機械が貨物に関する情報を理解するのを助けることができます。無人運転を貨物輸送に活用することは極めて可能なことです」。
また、高学亨氏によると、飛協博氏は海陸空輸送の面で関連ハイテク会社と協力し、API（アプリケーションプログラミングインターフェース）を通じて接続する予定で、現在、米国版「貨物ララ」と呼ばれるデジタル貨物会社Convoyと提携している。
「テクノロジーは排外的ではありません。世界最先端のテクノロジーを融合することで、より多くの可能性をもたらし、お客様により良い体験をもたらすことができます」高学亨は言った。
＊ 炭素排出計算機による輸送業界の炭素削減支援＊
国際エネルギー局（IEA）のデータによると、交通運輸業界は世界第2位の炭素排出源であり、炭素排出量の割合は26%に達し、世界の気候変動を引き起こす主要な要素の一つである。このうち、国際海運業で発生する炭素排出量は10億トンに迫る。PM 2.5排出だけを例にとると、埠頭に停泊しているコンテナ船1隻が1時間に排出するPM 2.5は1000台の自動車の排出量に相当する。
2020年の世界の炭素排出源構成
「会社の初日の設立から、お客様の炭素排出量管理に協力する方法を検討し始めました」高学亨氏によると、飛協博はこれまでに66カ国以上の顧客に炭素削減・排出削減案を提供し、累計15万トンの二酸化炭素を削減した。
飛協博の炭素排出計算機はリアルタイムで炭素足跡を追跡し、分析し、異なる輸送ルートと交通手段で発生する炭素排出量を正確に計算し、異なる型番のトラック、汽船、航空機まで正確に計算することができる。お客様は、炭素排出計算機を利用して、価格比と環境への配慮を考慮した貨物輸送方式を選択することができます。
また、Flexport飛協博はOcean Matchサービスを発表し、インテリジェントなデータマッチング機能を通じて、遊休コンテナの船腹を持つ顧客を別の船腹を必要とする会社とマッチングさせ、コンテナの利用率を向上させた。
「これは多方面でウィンウィンの方案だ」。高学亨氏は、「もし私たちがこの案を普及させることに成功すれば、世界のコンテナの平均満載率は現在の60%から70~80%に引き上げられ、輸送効率が向上すれば、世界の海運業の炭素排出は大幅に削減されるだろう。
”
＊ オンライン協力方案常態化疫病に対応＊
2020年から現在まで、COVID-19感染の世界的な爆発は国際貿易の正常な運営に影響を与えている。各国間の交通規制措置はますます厳しくなり、輸出入政策の変化が頻繁になり、大量のコンテナが港に滞留して渋滞を引き起こしている。そのため、世界のコンテナ輸送力は緊張し、爆倉のキャビネット不足が頻発し、運賃の高騰は貨物輸送コストを増加させた。また、旅客機の腹室輸送は航空貨物輸送の主要な輸送方式であるため、国際旅客輸送便の大幅な欠航も航空輸送力の大幅な低下を招いた。
コロナ禍の厳しい挑戦の下で、国際貨物業界の景気は大幅に挫折し、貨物業界全体にとっては挑戦だが、飛協博にとってはチャンスだ。2020年、同社の世界売上高は疫病前の2019年より1.9倍の成長を遂げ、疫病はオンライン貨物輸送の業務量の急増をもたらした。
高学亨氏によると、飛協博のクラウドデータプラットフォームでは、操業再開状況、注文移転、価格変動などの情報が毎日リアルタイムに更新され、顧客の予測を早めに支援し、疫病による物流遅延をできるだけ回避し、需給不均衡による損失を減少させる。また、飛協博は第三者として顧客が工場に連絡するのを支援し、柔軟な代替輸送案を提供することもできる。
彼は記者に今回の上海疫病期間中の顧客事例を共有した。今年4月、ある Cecep Solar Energy Co.Ltd(000591) 光伏モジュールメーカーは100個のコンテナの貨物を緊急に出荷し、上海封城及び周辺高速道路の管理制御の影響を受け、トラック、倉庫の資源が緊張している状況の下で、この貨物は元のルートで上海倉庫に入ることができず、極めて大きな資源とコストの浪費をもたらした。
顧客の依頼を受けた後、飛協博は複数の貨物輸送案を提出した。自営倉庫、トラック、シャトル船などの資源を使用することにより、顧客が利用可能な臨時倉庫を見つけることに成功した後、貨物を一ロットずつ常州倉庫に移動し、その週のシャトル船に乗って上海港に行き、順調に出荷した。
「私たちは現在、上海の操業再開後に累計された注文がどれだけあり、今後30日間にどれだけの交通資源を必要とするかを計算しており、閉鎖制御が終了した後も相応の調整と対応を行う予定だ」と述べた。高学亨氏は、「閉鎖解除が来ると、市場全体の価格が上昇する。私たちは毎日このような計算を行い、顧客のために合理的な再生産計画を早期に実行することを保証する」と述べた。
電子商取引の高度成長拡大中国市場事業
世界最大の貿易国と世界最大の海運市場の一つとして、中国は「世界の工場」だけでなく、「世界市場」でもある。税関総署の統計によると、2021年の中国貨物貿易輸出入総額は39兆1000億元で、前年同期比21.4%増加した。そのうち、輸出は21.73兆元で、21.2%増加した。輸入は17.37兆元で、21.5%増加した。
「飛協博の世界事業における中国からの輸出貨物は80%を超えており、主な原因は中国電子商取引の急速な発展にあり、ここ2年の中国電子商取引の成長率は200%以上に達している」。高学亨氏は、「中国の消費力の増加に伴い、将来の飛協博は世界の良質な貨物をどのように中国に輸入し、中国の国際的な二重循環を形成するかにもっと注目する」と述べた。
科学技術遺伝子を持つ企業として、飛協博の全世界の従業員の約4分の1は研究開発者であり、主に米国シリコンバレー、オランダアムステルダム、中国深セン、上海に集中している。2016年に中国市場に進出して以来、飛協博は香港、深セン、上海にオフィスを設立し、現在同社の中国区の従業員は700人以上に達している。未来飛協博は中国の研究開発チームを大いに発展させ、中国の顧客のニーズに応じて新たなサービスと機能を「カスタマイズ」する。
電子商取引は時効性とSKU予測の正確性に対する要求がより高く、アルゴリズムもより複雑であるため、電子商取引サービスをさらに最適化することは飛協博の将来の研究開発方向の一つである。現在、ますます多くの貨物代表企業、物流プラットフォーム企業、インターネット電子商取引企業もデジタル貨物代表路線の探索を開始し、船舶や埠頭運営側も続々と船腹資源をオンラインモデルに転換している。
ますます激しくなる業界競争に対して、高学亨は飛協博に自信を持っていると表明した。「世界の貨物業界最大の会社の市場占有率もわずか3%で、この市場空間が大きく、大きな現象が存在しないことを示しています。私たちの貨物代理サービスは、中小のベンチャー企業がより低コストで出荷することを支援し、大手企業と同等の機会を得て国際貿易に参加することができます。競争よりも、協力を通じて業界の発展を促進し、業界ケーキの拡大を推進したい」。
