また別の宅配業者が国境を越えて試みた。6月23日、北京商報の記者が独占的に明らかにしたところによると、スマート宅配ロッカー企業の近隣宝はこのほど、「近隣雲食」という校内予約プラットフォームをオンライン化し、無人配車や宅配車の投入も計画している。近隣の宝を前に、菜鳥や京東などの無人車配送が「6・18」で盛り上がっている。宅配便量の急増と人手不足などが重なった場合、無人車は宅配三輪車の有効な代替者とみなされるか、最後の100メートルの配送構造を書き換えることになる。しかし、無人車の応用境界を広げ、規模効果を実現して投入コストを下げるためには、業界にはまだ長い探索の道がある。
飲食パートナー無人車
「このプラットフォームは主に大学の後方勤務飲食の抗疫保供給を支援するために開発された」。近隣の宝智慧餐配事業部の韓利超責任者は北京商報の記者に対し、学校の教師と学生はオンラインで注文したり、レストランで自提したり、オフラインで配送したりすることで堂食の分流と集中を減らしたりしていると紹介した。
韓利超氏は、「無接触配送を実現するために、近隣の宝は配送ツールとして3~4台の無人配車車を投入する計画だ。また、郵送一体化された無人宅配車も近隣の宝サービスの大学で続々と投入される」と明らかにした。オンライン予約プラットフォームを導入した後、食堂の遠隔枠の露出度と決済効率もある程度向上したことが分かった。
注目すべきは、近隣の宝は国境を越えた飲食の前にすでに試みられていることだ。今年初めには、近隣の宝は美団と協力してキャンパスシーンで両面の宅配ロッカーに着地し、キャンパスの閉鎖化管理状況の下で教師と生徒が出前を無接触で納品する問題を解決した。騎手は学校の外で外で外で外で棚に入れた後、教師と生徒はコードを取ることで校庭で戸棚のドアを開けて取り出すことができる。このような両面宅配ロッカーは現在、北京師範大学、北京航空航天大学、中国農業大学、中央財経大学などの大学に設置されている。
資料によると、近隣の宝は中科富創（北京）科技有限公司傘下のキャンパス、コミュニティ住民、宅配物流にサービスする24時間宅配セルフサービス運営プラットフォームである。キャンパスのシーンでは、近隣の宝はすでに全国500校近くの大学をカバーし、郵送、受取など多くの宅配サービスを提供している。
巨頭の重心補充輸送力
近隣の宝一家だけでなく、現在は菜鳥、京東、順豊などの大手企業も無人車コースで争っている。過去の「6・18」では、菜鳥駅は全国200校以上の大学に累計500台以上の無人車「小蛮ロバ」を投入し、常態化した運営を実現した。京東速達は大促の中で、ユーザーにスマート速達車、宅配便、無接触コミュニティサービスステーションなどの多種の末端配送方式を提供している。
現在、全国に30万組以上の宅配便ロッカーを配置している豊巣も無人車に力を入れている。今年5月、豊巣は清華大学電子工学科と協力して無人配送 Siasun Robot&Automation Co.Ltd(300024) を発表した。ユーザーは受取通知を受け取ると、無人車を予約して指定の住所で配送することができ、無人車は任務指示を受け、豊巣箱に宅配便を受け取ることができる。
大学、住宅コミュニティ、ホテルマンション、デパート、オフィスビルなどのシーンは、現在の企業が集中的に試み、無人車を投入する集中区となっている。ダダグループのデータによると、現在、ダダの無人車は七鮮スーパー、＊ Yonghui Superstores Co.Ltd(601933) 、サム会員商店などのスーパー店舗ですでに常態化して応用されており、累計3万件以上のスーパー注文の配送をサポートしている。
特に防疫環境の下で、一部の地域では無人車の使用を増やし、短時間で人力と輸送力の不足を解決する。同時に、このような新興配送モデルの受け入れと使用意欲をさらに加速させ、市場教育を推進した。
宅配物流の専門家で貫铄資資CEOの趙小敏氏は、北京商報記者に対し、無人車市場はユーザー習慣と政策障壁の2つの難点に直面していると指摘した。現在、業界の大促進の表現と監督管理側から見ると、無人車、スマート宅配ロッカーのような末端無接触施設は一定の呼びかけと支持を得ているため、このような設備は今年も比較的に良い普及時間である。同氏によると、「近隣の宝が無人車を作るのは、主にサービスを細分化するためだ。菜鳥、京東、美団のような企業は、自分の業務を中心に輸送力を補充している」という。
市場の大環境が末端の無接触物流施設を受け入れているおかげで、無人車コースは近年、資本の注目を集めている。新戦略無人運転産業研究所の不完全統計データによると、2021年、中国外の自動運転業界は200件以上の重要な融資事件を披露し、融資総額は1500億元近くに達した。その中で、低速無人運転製品とソリューションベンダーの融資は70件近く、300億元を超えた。中国が融資を受けた企業は主に北京や上海などの一線都市に集中している。
能成 宅配三輪車の「予備軍」
無人車は「最後の1キロ」で熱くなることができ、人的コストは需要側の重要な考慮要素である。例えば宅配業界では、大促ノードになるたびに、企業は高騰した宅配量のために事前に人材を備蓄しなければならず、人員募集の難しさ、流失率の高さなどの問題がますます浮き彫りになっている。これは、従来の宅配業者が無人車の利用を検討し始め、技術的な企業の市場突破口となっていることをある程度促している。
「会社は現在、円通と協力し、北京房山区のある拠点から数カ所の宿場までの宅配便配送の一環として無人車を代替している」。驭勢科技都市サービス製品総監の蔡尭氏によると、多くの宅配便量に対応するため、双方は無人車の容量を宅配三輪車と同等に拡大する計画だという。
資料によると、驭勢科技（北京）有限公司は2016年2月に設立され、全業界、全シーンに集中してAI運転サービスを提供する自動運転会社であり、業務は無人バス、乗用車の自動運転、無人配送などをカバーしている。
円通と驭勢科学技術の試みは、都市を行き来する宅配三輪車を予告しているのかもしれないが、将来的には無人車が「職場に上がる」ことになる可能性が高い。しかし、現在、無人車はさらに多くの現実的な問題を解決しなければならない。例えば、末端の契約履行時の複雑な交通環境、異なる都市道路のインフラ、車道の道路状況、歩行者や障害物などを含み、無人車のひずみ能力とデータ経験をさらに試練しなければならない。
また、テクノロジー企業は、シーンアプリケーションにおける製品の柔軟性を絶えず調整しています。例えば、驭勢科技の無人配送車はL型車体に基づいて、異なるシーンのニーズを満たすキャビネットを取り付けることができる。単格口戸棚は大量の物資を積載することができ、多格口戸棚は宅配便、出前配送に適している。
「現在、自動運転に使用されているセンサーやコントローラなどの部品の価格がここ数年で明らかに低下していることは、自動運転機能がより多くの人に受け入れられていることを意味している。そのため、市場の需要が十分に大きければ、規模効果は無人車製品のコストを効果的に下げることができる」蔡尭は言った。
