中国自動車工業協会がこのほど発表したデータによると、5月の中国自動車企業の輸出は24万5000台で、前月比73%増の62.3%増だった。その中で、新エネルギー自動車はさらに増勢が顕著で、輸出は4.3万台で、前年同期比1.3倍増加した。
中国自動車工業協会の陳士華副事務総長は、「国際物流の不調、中国の供給能力の弱さなどの影響を受けているにもかかわらず、5月の自動車月間輸出量は年内の最高を更新し、急速な成長の勢いを続けている。
複数の訪問専門家によると、中国の自動車輸出の高成長は、近年、中国が新エネルギー車を代表とする製品の競争力が強く、勢いが急速に高まっているためだという。一方、長産業チェーン業界として、自動車産業はコア不足、電池不足などの問題で世界的な減産をもたらしているが、産業チェーンが比較的完全な中国は世界的な供給を保障する上でより大きな責任を負っている。
グローバルギャップを埋める
税関総署のデータによると、今年5カ月前、中国の自動車輸出（シャーシを含む）は1190.5億元で、前年同期比57.6%増加した。このうち、輸出された電気有人自動車は418億3000万元で、前年同期より123.6%増加した。
乗連会の6月のデータ発表会で、乗連会の崔東樹事務総長は輸出データについて、世界的なコア不足、資源不足が欧米、日本などの国の自動車生産量の縮小を招いていると述べた。しかし、東南アジアなどの市場需要は依然として旺盛で、中国の自動車産業は近年製品力が大幅に増加し、世界の自動車市場の供給不足のギャップを埋めたため、大きな増加をもたらした。
中国自動車工業協会の師建華副秘書長は21世紀の経済報道に対し、中国自動車輸出の高成長率は中国自動車産業の長年の蓄積と努力の必然的な結果であると述べた。中国自動車は中国での生産販売だけでなく、グローバルな配置も重視し、自動車産業の全体的な実力は絶えず向上し、製品レベル、設計研究開発能力と生産は世界の多様な市場需要を満たした。
乗連会のデータによると、5月の自主ブランド輸出は前年同期比77%増の14.1万台に達した。合弁とラグジュアリーブランドの輸出は4万2000台で、前年同期比76%増加した。自動車企業の表現を見ると、 Saic Motor Corporation Limited(600104) 5月の海外市場の販売台数は8.6万台に達し、前年同期比97%増加した。5月の奇瑞汽車の輸出台数は1万9000台、 Great Wall Motor Company Limited(601633) 5月の海外販売台数は1.2万台で、今年前半5カ月の海外累計販売台数は5.1万台だった。
近年、中国の自動車企業は海外展開を加速しており、昨年6月には2番目の海外工場であるタイの羅勇工場を操業した。多くの企業が直接投資している海外工場も海外量産を実現している。例えば、＊ Saic Motor Corporation Limited(600104) のタイ工場、五菱のインドネシア工場、＊ Great Wall Motor Company Limited(601633) のロシア・トゥラ工場、吉利汽車のベラルーシ工場など。
商務部研究院国際市場研究所の白明副所長は21世紀経済報道に対し、中国の自動車企業の海外直接投資は重要な役割を果たしており、より多くの現地市場シェアを獲得するための抵抗を減らすのにも有利であると述べた。
自動車の完成車のほか、中国の輸出は部品の面でも良い成績を収めた。税関総署のデータによると、今年1-5月、中国の自動車部品輸出は2014.7億元で、前年同期比4.2%増加した。
「これは、中国の自動車産業が国際市場で徐々に新しい段階に入っていることを示している。中国は自動車部品について、技術含有量と性価格比が徐々に上昇しており、また中国市場の製品は全数が多く、価格優位性を発揮することができる」と述べた。白明は言った。
注目すべきは、韓国自動車工業協会のデータによると、2021年の中国の自動車部品は韓国の自動車部品輸入の34.9%を占め、2000年の割合は1.8%だった。日本の自動車部品の割合は45.5%から11.6%に低下した。
師建華氏は、中国の自動車工業産業チェーンは比較的完全であり、その上で世界各地の完成車製品の需要を満たすことができ、世界の供給システムに入ることができると分析した。近年、中国の自動車部品企業はずっと「外へ」歩いており、自主ブランドも日増しに強くなっており、中国の自動車産業チェーンのサプライチェーンの向上に一定の助けがある。
新エネルギー車「車線変更追い越し」
中国の自動車工業はスタートが遅く、ドイツや日本などの企業工業強国に比べて、一部の自動車技術は遅れている。しかし、近年、新エネルギー自動車は中国自動車の輸出増加を牽引する主要な駆動力となりつつある。
6月23日、中国情報通信研究院が発表した「2022年5月新エネルギー自動車業界運行データ報告」によると、5月の中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車輸出は4.3万台で前年同期比1.3倍増加し、うち新エネルギー乗用車輸出は4.2万台で同1.4倍増加し、新エネルギー自動車輸出の伸び率は3カ月連続の減少傾向を逆転させ、大幅に反発した。
今日の終値では、1株当たり351.05元で、1兆1000億元の時価総額で世界自動車時価総額ランキング第3位にランクインし、ランキングトップ10の中で唯一の中国自動車企業となった。自動車製造の新勢力として蔚来、理想、小鵬なども海外市場を積極的に配置しており、中国自動車企業の中国外の先進的な人材、技術、製造資源などに対する強力な吸引力を示している。
白明氏によると、中国は世界第1位の新エネルギー自動車生産・販売国だ。新エネルギー自動車はある程度敷居効果があり、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車はスタートが早く、迅速に一定の規模を形成し、価格優位性があり、競争力が強い。また、最近の国際原油価格の高騰も、新エネルギー自動車の消費をある程度刺激している。
「伝統的な自動車企業は、新エネルギー自動車を将来のモデルチェンジのための産業発展の好機とすることができる」。崔東樹氏は21世紀の経済報道に対し、中国は新エネルギー自動車の輸出大国として台頭しており、インド、フィリピン、マレーシア、スリランカなどの東南アジア地域では、中国の小型新エネルギー自動車はいずれも発展の潜在力を持っていると伝えた。
現在、欧州は中国の自動車輸出の主要地域になりつつある。税関総署のデータによると、2021年中に自動車輸出量の上位10カ国はベルギー、バングラデシュ、英国、インド、タイ、ドイツ、フランス、スロベニア、オーストラリア、フィリピンの順だった。昨年の中国自動車の欧州向け輸出は204%と最も伸び、北アメリカ向けの輸出は100%を超えた。
師建華氏によると、先進国には厳格な「製品」参入制度があり、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車が西欧、北欧などの先進経済体に進出し、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車輸出が大きな突破を実現し、一部の製品分野でリードしていることを示した。これは中国の自動車輸出にとって良い牽引作用を果たし、次の発展のために良好な基礎を形成した。
第一の自動車輸出国に邁進する
中汽協が発表したデータによると、2021年の中国の完成車輸出台数は初めて200万台を突破し、201.5万台に達し、世界第3位となった。1位の日本販売台数は382万台、2位はドイツ230万台だった。
これに先立ち、国務省の王受文副部長兼国際貿易交渉副代表は、「国外の消費者が中国ブランドの自動車を購入することを支持し、より多くの地域で中古自動車の対外輸出業務を展開することを支持する」と述べた。
同時に、自動車エンジン、トランスミッションなどの製品保税再製造の試行展開も模索する。
国際市場から見ると、ASEAN諸国は近年、一連の新エネルギー自動車の発展に関する措置と戦略計画を打ち出し、中国の自動車企業の現地市場開拓のために条件を作り出した。国際再生可能エネルギー署は、2025年までに東南アジア地域での新エネルギー自動車の販売台数が1000万台に増加すると予測している。
欧州の新エネルギー補助金政策はさらに強化され続けており、ゼロエミッション自動車に対して付加価値税を免除し、将来的には基準を超えた燃料車に対して直接的な罰金措置を実施する。ドイツでは、新エネルギー車を購入するための自転車補助金は最大9000ユーロに達する。イランも最近、中国と欧州の経済型自動車を輸入したいと表明した。
全国工商連自動車商会の李金勇会長は21世紀経済報道の取材に対し、「現在、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車の生産販売は世界の半分以上を占めており、新エネルギー産業チェーンは絶えず成熟しており、ヘッド企業の優位性は明らかだが、伝統的な国際ブランドの燃料自動車はこの分野で立ち後れた局面にあり、将来、中国は新エネルギー自動車の輸出大国になる可能性が高い」と述べた。
「海外の消費者が中国ブランドの自動車を購入することを支援するには、中国の自動車信用とサービスは同時に歩き出す必要があり、自動車を販売し、部品を供給するだけでなく、修理などの面でも追いつかなければならない」。白明氏は、中国は将来、世界一の自動車輸出国になる見込みがあるが、成長過程で大きな圧力と抵抗を受けるとみている。中国の自動車企業は自身の知的財産権を重視し、国際規範化発展の道を歩む必要がある。
師建華氏も、中国は第1位の自動車輸出国になる目標を持つ必要があり、より重要なのは、海外に工場を建設し、生産能力と技術を輸出し続けるなど、グローバルな配置をしっかりと行うことだと述べた。同時に、自動車企業の内生動力と核心競争力を高め、より多くの市場に中国の製品、技術、ブランドを認可させる。
