「子供が増えてけんかしやすい」
6月24日、極星自動車はナスダックに上場し、約8億9000万ドルの融資を受けた。
極星大株主の李書福氏は、またIPOを手に入れた。
極星自動車は李書福が出資している会社の一つにすぎず、上場会社の吉利自動車主体のほか、李書福は吉利ホールディングスを通じて、ボルボ、 Lifan Technology(Group)Co.Ltd(601777) 、百度などの企業と協力して、巨大な新エネルギー自動車帝国を作り上げた。
「吉利新エネルギー自動車戦略は基本的に、子供が増えてケンカしやすいということだ」。江西新エネルギー科学技術職業学院新エネルギー自動車技術研究院の張翔院長は、吉利のサブブランドごとに異なる細分化市場に対応し、一定のスタートアップ資金を与え、一定の規模に支援すると述べた。
極星、海外ハイエンド市場を主に攻撃
李書福は遠大な抱負を持っている人だ。彼は年報に「2022年、われわれは引き続きグローバル戦略を推進し、自ら出撃し、機会を捉える」と書いた。
極星自動車は、李書福が手にした、海外市場を攻める重要な駒である。
極星は2017年に設立され、ボルボ・モーターズと吉利控股（吉利汽車の親会社）が共同で株式を保有している。スウェーデンに本社を置き、中国で生産され、主に欧州、北米市場に向けている。
燃料車時代、ボルボブランドのハイエンドモデルは、これまで欧州市場で人気を集め、知名度が高かった。
2大自動車大手の肩に立つと、極星は急速に発展し、すでに2車種が発売された。極星1が発表された時の価格は145万で、ハイエンド電気自動車ブランドと位置づけられ、年間生産量は500台に限定されている。25万-34万元で販売されている極星2は、テスラのModel 3に対応していると考えられている。
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極星データによると、2021年の極星の累計販売台数は2万9000台で、そのうち約93%が海外に販売され、中国市場では声が小さい。
張翔氏によると、新ブランドの極星は中国市場で第1号が鳴らず、再発展は難しいという。
今年4月、極星は海外市場で、巨額のBエンド市場を受注した。
極星はハーツレンタカーと合意した。このレンタカー会社は、今後5年間で6万5000台の極星2車を購入する計画だ。
車1台あたり4万59万ドルで計算すると、この取引は30億ドル近くの収入を生むことになる。
海外市場からの大きな注文は、極星自動車の持続的な成長を後押ししている。極星は15日、2022年以来、累計3.2万台の極星2の受注を獲得し、2021年同期比290%増加したと発表した。
極星は中国という世界最大の新エネルギー市場を放棄せず、販売網を拡大している。2022年末には、極星の中国小売拠点数は50カ所以上拡大し、30カ所以上の中核都市をカバーする見通しだ。
極クリプトン、ハイエンド純電気市場に攻める
極めて高く、昨年3月に独立した。李書福氏は自ら会長に、安聡慧氏はCEOに就任した。
極めてクリプトンが成立する時点が巧妙である。
2021年2月末、李書福氏はある内部会議の発言で、最初の「ブルー行動」の任務が完了していないことを認めた。
2015年、李書福は志を立て、2020年までに新エネルギー自動車の販売台数が全体の90%以上を占めることを計画している。
2021年初めには、2020年には132万台の新車を販売する予定で、新エネルギー車は6.8万台にとどまっている。
考えた後、李書福氏はアップグレード版の「青行動」戦略を発表し、2つの路線に分けた。1つの路線は省エネと新エネルギー自動車を主とし、ハイブリッド自動車、プラグインハイブリッド自動車などを含む、もう一つのルートは純電気スマート自動車を主とし、新しい純電気自動車会社を設立することだ。
吉利新エネルギー傘下の帝豪、博瑞ブランド、そして領克は、ハイブリッド路線を歩んでいる。極クリプトンは縁起よく第2の路線を実行した産物である。
乗連会の崔東樹事務総長は『21 CBR』記者の取材に対し、吉利は伝統的なエンジンへの依存が強く、プラグイン、ハイブリッドなどの面で局所的な革新を行っているが、市場の表現はままならないと述べた。
2021年8月、設立から半年足らずの極クリプトンホールディングスは、インテル、＊＊ Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) 、Bステーションなどの外部資本を導入する。李書福氏によると、これは急速に変化する自動車業界に対応するために、極クリプトンの新技術会社への転換を加速させるという。
極クリプトン初の製品の販売価格は30万元前後で、現在までに2万台が納入されている。
第1回融資発表会で、安聡慧氏はかつて豪語し、今後3年間で6車種の新モデルを発売する予定で、販売台数は2025年に65万台に達し、世界のハイエンド電気自動車市場でトップ3に達することを望んでいる。
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目標まではまだまだ距離があり、販売台数は30倍に伸びなければならない。
数年前、李書福はハイエンドの電動市場に進出する夢を「幾何学」ブランドに託した。
幾何学的な表現がよくないが、李書福は移動プラットフォーム曹操の移動を配置し、それはネット予約車の運転手となった。
安聡慧氏によると、両ブランドは純電気自動車を作っており、今後はクリプトンと幾何学が合併する可能性が高いという。
集度、叡藍、団結のすべての力
極星、極クリプトンは、縁起の良い内部協力の産物である。新エネルギー電気自動車の分野では、李書福氏は合縦連横戦略を採用し、規模を拡大した。
「われわれは必ず開放的に包容し、縦と横を合わせ、団結できるすべての力を団結させ、産業チェーンの新たな優位性を構築し、生態圏の新たな友人を拡大しなければならない」。李書福は言った。
李彦宏は声に応じて、集度自動車が登場した。吉利は45%、百度は55%を保有している。集度自動車プロジェクトでは、吉利がサポート役を演じている。高級管理職から新車発表まで、百度はより多くの主導権を握っている。
吉利はハードウエアが得意で、百度は自動運転の分野で長年の蓄積がある。両方を撮ってもいいです。集度は吉利のSEA広大な構造に基づいて研究開発され、初の製品も吉利から生産された。
李書福は重慶のパートナーを見つけ、一緒に「叡藍自動車」を作った。
叡藍自動車は2022年1月に設立され、吉利汽車と Lifan Technology(Group)Co.Ltd(601777) はそれぞれ3億元を出資し、持ち株比率はいずれも50%だった。
Bエンド市場では、吉利が力を入れずに叡藍自動車を普及させた。今年4月、叡藍と吉利系は曹操と協力した。今後数年、曹操の旅は叡藍自動車を大量に購入する。
今年5月現在、叡藍自動車は12356台を販売しており、吉利の出資会社の中で成長が速いブランドだ。
外部との協力を通じて、技術授権収入も吉利新の利益成長点となる。
吉利汽車の2021年財務報告によると、研究開発と関連技術支援サービスの営業収入は32.51億元で、前年同期比336.4%増加した。知的財産権の許可営業収入は12億7500万元で、前年同期比125.4%増加した。
消費級市場のほか、李書福氏は商用分野でも力を入れている。例えば、電動ピックアップトラックでは、今年4月、吉利氏がRADAR商標を登録したが、今のところ新しい動きはない。
「伝統的なガソリン車と新エネルギー車の推定方法は大きく異なり、新エネルギー車は将来を代表しており、ガソリン車よりも高い市場収益率を持っている」。
易観分析自動車移動業界研究総監の劉影氏は、単独で分割上場することで、伝統的な自動車企業傘下の新エネルギー自動車のブランド価値をより十分に体現することができると述べた。
極星が資本市場に上陸した後、李書福が手にした次の上場企業は極クリプトンかもしれない。
浙江日報によると、寧波市は今年4月、極クリプトンに続々と資金を注入し、プロジェクトAラウンド融資に積極的に参加し、現地最大のユニコーン企業極クリプトンの上場を加速させた。
今年3月、李書福氏は財報の中で、自動車業界は産業チェーンの調整、生態圏の拡大の時間窓口になったと述べた。
彼は、自動車業界の基本法則である「規模制勝」は変わらず、最終的に世界の自動車工業企業の中で、生き残る数はあまり多くなく、規模企業だけが生き残ることができると考えている。
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