FRBが大幅利上げ、国際原油は続落。米財務省はイランの複数の石油化学企業や関連外国協力企業に制裁を科し、イランの石油化学製品の輸出を制限すると宣言したが、主要中央銀行の利上げが景気の大幅な減速への懸念を強め、石油需要の先行きを牽引し、ドル相場が反発したことに加え、ロシアが石油輸出を増やすと表明したことで原油価格が圧迫され、原油価格が先に上昇した後に下落した。欧米の対露制裁によるエネルギー供給懸念は残るとともに、夏の燃料需要が旺盛で市場全体の楽観ムードを強めているが、投資家はFRBの利上げが景気後退を招き燃料需要を抑制する可能性を懸念し、バイデン政権が増税や増産で原油高に打撃を与えようとしたことも先物の下押し圧力を強め、原油価格は急落した。
タイヤ業界の上流原料価格は引き続き下落し、サイクル比は2.78%下落した。6月23日現在、天然ゴム市場の平均価格は12683元/トンで、周環比は1.11%低下し、2022年初めより7.65%下落した。ブタジエンゴム市場の平均価格は12525元/トンで、周環比は0.99%低下し、2022年初めより4.05%上昇した。カーボンブラック市場の平均価格は9466元/トンで、周環比は2.07%低下し、2022年初めより3.75%上昇した。ねじ鋼市場の平均価格は4299元/トンで、周輪比は8.57%下落し、2022年初めより9.38%下落した。タイヤ素材中の天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、カーボンブラック、ねじ鋼がそれぞれ40%、20%、20%、20%を占めていると仮定し、2018年1月2日の素材価格を100と設定し、タイヤ素材価格指数を得た。6月23日のタイヤ原材料価格指数は104で、サイクル比は2.78%低下し、2022年初めより3.56%低下した。
世界的な食糧危機は2023年まで続き、化学肥料業界の景気サイクルは持続する見込みだ。2020年の疫病後、世界の農作物価格が上昇し、化学肥料の需要が増加し、供給側が長年の生産能力を失った後、化学肥料の供給が需要に追いつかず、価格が上昇した。ロシアと烏の衝突後、ロシアの化学肥料輸出は制限され、世界の肥料価格はさらに上昇した。ロシアは世界トップ3のカリウム肥料、窒素肥料、リン肥料の輸出国である。ロシアとベラルーシのカリウム肥料の合計輸出量の割合は36.89%に達した。ロシアの輸出割当政策、海運規制により、ロシアの化学肥料輸出量が低下するとともに、ロシアの天然ガス輸出が規制されることは、欧州の合成アンモニア、尿素、リンアンモニウムなどの生産能力の操業率にも影響を与える。国連によると、世界人口は過去10年以上の間に毎年1%以上の人口増加率を維持し、2030年までに世界人口は83億8500万人に達する見込みで、人口の持続的な増加は食糧生産量に対してより高い要求を提出した。国連食糧農業機関の統計によると、世界の耕地面積の増加空間は限られており、将来の限界は120億ムーに達する可能性がある。人口の持続的な増加の下で、一人当たりの耕地の減少は食糧生産量に対してより高い要求を提出した。食糧生産量の向上は農業資源品の持続的な投入に依存し、世界の肥料需要は比較的剛性があり、世界の肥料単位の消費量は次第に下化学肥料の長期需要を向上させている。
海運費は下降態勢を維持し、多指数の下落が明らかになった。バルト海貨物指数（FBX）は2021年9月10日に過去最高の1110856点に達し、その後揺れが戻り始め、6月24日には703112点となり、前週比0.94%下落した。東南アジアコンテナ運賃指数と中国輸出コンテナ運賃指数（CCFI）は2021年12月24日と2022年2月11日に歴史的な高位に達し、その後いずれも明らかな下落を示し、両指数の最新値はそれぞれ533662点（6月17日）と324478（6月24日）に達した。世界各国の埠頭の渋滞状況が持続的に緩和され、疫病状況が徐々に緩和され、港は続々と輸送力を高め、海運価格は引き続き低下し、合理的な区間に戻り、輸出業界に有利になると予想されている。
リスク要因：マクロ不況による需要低下リスク、原材料コストの上昇や製品価格の低下のリスク、経済拡大政策が予期せぬリスク
