新局が開局して、大勢の赴くところ。企業は「二重炭素」目標を実行する重要な主体であり、低炭素転換は必行の道であり、どのように迅速にこの傾向による変化に適応するかは、どの企業も真剣に考えなければならない問題である。
「二重炭素」とESG理念が着地の重要期に入るにつれて、関連政策が頻繁に出てきて、業界のリーダーの行動は市場の注目の焦点となっている。
毎日経済新聞は6月27日、中央財経大学グリーン金融国際研究院と共同で、「ゼロ炭素転換、コスト削減と投資機会」をテーマとしたESG行動派物流業界シリーズサロンを開催した。
中財緑指首席顧問の施懿宸氏、京東物流知能園区革新責任者の文明氏、普洛斯零炭素園区責任者の呉ゴン氏、安能物流首席財務官の林迪生氏、維天運通（路歌）副総裁の龍科氏が出席し、共同で「618炭素削減成績表」「企業の炭素転換とコスト削減の効果」と「炭素投資機会と配置ゼロ」の3つの話題をめぐって、炭素削減成績表を分かち合い、企業の炭素削減転換の道における探索経路と業界思考を検討する。
618大炭素削減実践の着地頻度
特に、過去618年の大促で、京東をはじめ、電子商取引小売市場全体が予想を上回る成績表を提出した。電子商取引の繁栄の背後には、安定した運行を支える物流もいつものようににぎわっている。
大促期間中、物流活動は頻繁であり、今年も圧倒的多数の物流企業が続々とこのノードで、自身の炭素削減探索を実践し、同時に一連の成績を得た。
京東物流知能園区の革新責任者の文明氏によると、今年618期間、京東物流はグリーン倉庫、グリーン包装、配送、技術革新などの一体化サプライチェーンの全リンク炭素削減に一連の措置を取った。
成績面では、今年618期、グリーンサプライチェーン物流の炭素削減は22万トンで、スマート宅配車の規模化応用業務量は前年同期比260%増加した。また、京東ブランドの1万6000社以上の7000万箱以上の製品が原発包装、つまり商品包装と宅配包装が一体化した構造を採用しており、二次包装の無駄を減らすことができる。
特筆すべきは、今年618期間、京東物流連合パートナーは「物流園区炭素中和ガイドライン」を発表し、炭素中和物流園区のトップ戦略設計構想を系統的に説明し、同時に豊富な業務実践に基づいて、業界内で率先して物流園区炭素中和の完全なソリューションを提案した。
周知のように、園区のシーン以外に、物流輸送も物流の炭素削減の重要なシーンの一つである。特に車輪に構築されたゼロ担速輸送業界については、従来の燃料車のエネルギー消費と炭素排出が比較的高いため、低炭素転換は業界の差し迫った任務となっている。
今年の618の成績について、安能物流の林迪生最高財務責任者は、「昨年に比べて、今年の618安能物流は先頭車、連結比率を大幅に向上させた。「実際には燃費は必要ありません。車両の空走距離を減らすことで、ヘッドの効率を高めています。昨年は1対1.2程度だったが（1ヘッドあたり約1.2台に対応）、今年はほぼ1対1.4近くに比率を上げており、今年は年間目標を1対1.5としている」リンディソンは紹介した。
また、安能物流ESG報告によると、2021年の安能物流のディーゼル油節油量は19288トンに達した。温室効果ガス排出量を削減すると、合計60647トンの二酸化炭素当量が削減され、そのうち、節油車両の交代による排出量は36727トンに達し、既存車両のグレードアップによる排出量は20690トンに達し、LNG車種の交代による排出量は2287トンに達し、路線最適化による排出量は943トンに達した。
プロロスゼロ炭素園区の呉ゴン責任者はプロロス宝山物流園を例に、プロロス常態化のグリーン知恵運営手段がどのように自分の園区運営炭素中和の実現を推進する上で、対外輸出一体化のゼロ炭素ソリューションを紹介し、顧客産業チェーンの上下流にサービスする。
呉氏によると、プロス宝山物流園は屋上光起電力パネルを設置し、園区の日常運営にクリーンエネルギーを提供し、新エネルギー電気自動車の充電サービスを配備するとともに、プロスが発売した「ヘナ炭素管理システム」を通じて園区の新エネルギー、光起電力充電データを統計し、運営分析を提供し、根本的に炭素排出を削減した。試算によると、各炭素削減措置を通じて、同園区は2021年に計2536トンの炭素排出を削減する。同園区は2022年1月に米国グリーン建築評価標準体系LEED O&Mプラチナ級グリーン運営認証を取得し、中国で最も少数の最高等級グリーン認証を取得した物流インフラプロジェクトの一つである。
現在、この一体化炭素ゼロソリューションは、プロス宝山物流パークからプロスが中国の400以上の園区に展開を加速しており、さらに多くの顧客と業界に向けて普及し、プロス園区の顧客と産業全体が「二重炭素」目標をよりよく実現することを支援している。
維天運通（路歌）副総裁の龍科氏は、別の角度から路歌の炭素削減成績を紹介した。龍科氏は続けて、「このようにしてサービスを提供している物流企業は1万社近くに達し、輸送全体の過程で、社内のプロセスから署名しても、下流のドライバーと契約リストを締結しても、最後の実験で注文を完了しても、オンラインでのペーパーレス輸送を実現している」と述べた。
各企業の炭素削減の実践について、中財緑指首席顧問の施懿宸氏はサロンで、国が「3060」という二重炭素目標を提出してから、各業界と資本市場はますます企業のESG実践の仕事を重視していると述べた。
「現在、すべての香港株上場企業は新版ESGガイドラインに従ってESG報告書を開示しなければならず、香港市場は企業ESG情報開示要求も日増しに厳しくなっている」と施懿宸氏は付け加えた。「私たちが今、企業の社会的責任について話しているのは、道徳的な価値観に偏っているので、企業が具体的なことをするのをおろそかにするのではないかと心配しています。例えば、ある企業のESGレポートは分厚い本を書いていますが、実際に定量化できる数字は多くありません」
企業の炭素ゼロ転換路線「百花斉放」
商道が縦横に発表した「A株上場企業2020年度ESG情報開示統計研究報告」によると、2021年以降、A株上場企業1092社が2020年ESG報告書を発表した。「二重炭素」の大きな背景の下で、炭素ゼロの転換とコスト削減の効果を主とするESG理念も大規模な実践期に入った。
物流業界にとって、それぞれ特色のある企業の炭素ゼロ転換路線「百花斉放」は、それぞれのコースでグリーン、技術などの革新理念を実践し、同時に、企業もこの過程でコスト削減と効果増加などの理想的な効果を収穫した。
京東物流の物流園区の炭素削減における実践について、者文明氏は、物流園区の炭素中和は一足飛びにはできず、長期的かつ全体的な考え方が必要であり、最上階設計から着地経路まで、系統的な工事であると述べた。者文明は、京東物流のこの方面の具体的な実施経路は全部で3歩あり、園区の炭素排出源と排出総量を明らかにし、長期計画目標を制定し、排出源に対して炭素削減措置を制定することを含むと考えている。
「物流は生産資料が特に多い業界であるため、資源循環という一環で非常に重要であり、このような方法で省エネ・消費削減を実現することができる。しかし、一部が完全に解消できない場合は、残りの温室効果ガス排出を相殺することで、園区運営境界内の炭素排出の中和を実現することもできる」と文明的に付け加えた。「また、物流園区は省エネ・排出削減スタッフの育成に力を入れるとともに、省エネ監察能力の建設を増やし、省エネ監察情報化レベルを高める必要がある」と述べた。
呉氏は、プロスがESGの理念を企業の各方面の管理に溶け込んだことも、プロスが「ヘナ炭素管理システム」を発売した初心だと考えている。今年、プロロス炭素管理システムはまた「炭素削減ツールボックス」機能を発表し、排出データの可視化に基づいて総合的な炭素削減措置を提供し、知識ベースとデータモデリングを通じて各措置の炭素削減効果をシミュレーションし、この機能を通じて企業のために炭素削減計画を反復的にカスタマイズした。企業の各炭素削減措置が実行される前に、このツールボックスを通じて異なる措置と組み合わせ方を推論することができ、それによって最も理想的な効果を達成することができる。
「プロスは長期的に物流業界の顧客にサービスを提供しており、これを出発点として、業界の炭素削減の敷居を下げ、物流園区のシーン内で適した炭素削減手段を規模化して着地し、最終的に顧客にグリーン低炭素のインフラサービスを提供し、顧客が自身の業務運営に焦点を当てることができるようにしたい」と述べた。ウーゴンはそう述べた。
龍科は引き続き路歌のペーパーレス運営から拡張を行っている。2019年~2021年には、ロードソングの60%を超える運送状がデータ化ツールを通じてペーパーレス化を実現した。現在、この数字は75%を超えている。
「具体的には、注文ごとに、2019年から2021年末までに、注文写真を撮ってアップロードするという簡単な試算も行い、お客様のために1500万枚の紙を節約しました。5000本もの大人の木を伐採し、230トンまで排出する炭素を削減することに相当します」竜科は例を挙げて言う。
また、彼によると、2019年、路歌プラットフォームには2万単の新エネルギー自動車の輸送単しかなく、2021年には8万単を超え、計760万ヘクタール相当の炭素排出量を削減した。路歌もより多くのデジタル化技術を用いて、多種の輸送方式を組み合わせて、多式連結輸送を通じて大口貨物輸送などの分野のコスト削減とグリーン炭素削減を実現した。
それだけでなく、路歌も運転手側に向けて多くの特色ある探求と実践を行った。「私たちのカード友帯プラットフォームには、300万人以上のトラック運転手が私たちの登録会員として、共有交流、助け合いのコミュニティを提供しています。このコミュニティでは、2022年5月現在、私たちがオンライン上で開始した助け合いイベントは170万件を超え、解決率は90%近くに達しています。運転手が横転したり、重大な事故が発生したりすることに対して、助け合いイベントの数はすでに9万件を超え、解決率は100%に達しています」龍科はこのようなデータを補足した。
同様にエクスプレス業界にあり、安全物流は炭素ゼロへの転換方向にも新しい考えがある。林迪生氏によると、安能物流は現在運営している分割センターの敷地面積が200万平方メートルを超えており、この方面の炭素ゼロ転換も一連の試みを始めており、例えば分割センターなどのシーン部分では Cecep Solar Energy Co.Ltd(000591) 発電を実現し、太陽光発電の形式で炭素排出削減を実現している。また、安能物流は廃棄物の排出削減と水資源の循環使用を持続的に実現している。
では、企業にとってESGを実践する過程で、トップレベルの設計戦略と企業内部の具体的な動作をどのように結合すべきか。これに対し、施懿宸氏は、まず「過去の成績と比較する以外にも、企業は次年度の目標を作り、さらに1年間の努力でその目標を達成すべきだ」という目標を設定することを提案した。
目標を立てることは、トップダウン設計戦略を選択したことを意味します。その後、施懿宸氏は、企業は策定した目標をまず運営プロセスに沈め、端末の業務に沈めるべきだと述べ、「しかし現在、多くの製造業企業はESGを管理システムに組み込んでおらず、このシステムがなければデータを第三者の検証鑑定に任せるのは容易ではない」と述べた。
また、施懿宸氏は、企業は消費者の視点に立って、ビジネスとESGをどのように結合するかを考え、「消費者が何を気にするかを考える」べきだと述べた。「国際化した企業ほど、ESGの考え方がある。そして疫病の大環境の下で、京東のような企業は重要な役割を果たしており、それらは疫病の影響を受けた市民に多くの保護物資を提供し、多くの社会的責任を負っているが、これも企業がESGを実践する具体的な動作である」。彼は言った。
「二重炭素」下のゼロ炭素投資機会と配置
物流の各細分化されたコースの上で、企業たちは次々とゼロ炭素の転換を開き、それぞれの特色があり、サプライチェーン全体の上下流低炭素運営を模索する決意も明らかになった。「二重炭素」の背景の下で、企業はまたどのようなゼロ炭素投資のチャンスと具体的な配置がありますか？
これに対して、者文明氏は、国家経済大循環の角度から見て、国家発展改革委員会エネルギー研究所の分析によると、今後30年間の中国は炭素総合の目標を実現するために、エネルギー関連インフラ建設分野の投資規模だけで100兆元に達すると答えた。そのため、このような大きな背景の下で、保守的な試算では、物流園区のシーンだけで言えば、炭素総合炭素削減方式を通じて上下流の産業チェーンの数億元の投資額を牽引し、市場の将来性は巨大である。
具体的に企業にとって、者文明氏は、京東物流は自身の炭素削減効果をサプライチェーンの上下流企業と共有することができ、一方ではサプライチェーンの上下流の各企業自身の炭素削減の目標を実現することができ、同時に炭素削減の方式を共有することによって、企業の炭素削減のコスト投入をより効果的に減少させ、良性の閉ループを形成すると述べた。
「炭素中和には終点がなく、動的平衡の過程である」。呉氏によると、プロスは近年、 Cecep Solar Energy Co.Ltd(000591) 、風力エネルギー、エネルギー貯蔵及び充電・交換インフラの新エネルギー資産とサービスを大いに発展させ、伝統的なエネルギーに代わるグリーンエネルギーの代替を着実に推進している。将来、プロロスは絶えず炭素中和分野に投入することにより、関連技術の反復的なアップグレードを推進し、長期的で安定性のある炭素中和ソリューションを提供し、パートナーと共にゼロ炭素化を産業チェーンの上下流にさらに推進する。
林迪生氏は特に、規模効果、ネットワーク効果を通じて、安能物流は市場を効果的に統合し、安定したデジタル化能力の出力を通じて、すべての端末の出荷顧客により良いサービスを提供することができると強調した。次のステップの重点は、単純な規模拡張ではなく、有効な規模の成長、全ネットワークネットワークの微細化運営である。
「エクスプレスネットワーク全体の中で、コスト構造全体の中で、実際には道路輸送が最も重要な要素であり、総コストの40%~50%程度を占めている。次のステップでは、単位幹線コストが引き続き低下し、総コストのリードを維持し、競争力を高めることができるようにすることが重要だ」と述べた。リンディソンは付け加えた。
企業がESGを実践するのは必ず長期的な過程である。施懿宸氏は、企業はコスト効果の最適点を探すべきであり、最適点は動的に変化すると考えている。「最適な点が高まるにつれて、企業の投資も増え、経営陣の戦略、利益、業務能力もそれに応じて向上する」。彼は言った。
現在の炭素ゼロの重要な落点について、施懿宸氏は、現在の炭素中和戦略配置は主にエネルギー、工業、交通、建築の4つの分野に集中していると考えている。「これらの分野は物流配送に関連していることから、物流は重要な落着点であることがわかる」。
「現在、炭素価格が上昇し続け、コストが上昇しているため、4つの分野が物流と統合できる」と施懿宸氏は述べ、「物流面でどのように省エネ・炭素削減を計画すれば、キャッシュフローの流出を減らすだけでなく、新たなキャッシュフローを創造し、各分野に新たな機会をもたらすことができるかもしれない」と述べた。
